Nova motorna paleta: več moči, manjša poraba
Paleta Astrinih motorjev je bogatejša za dva 1,6 l bencinska in dva 1,7 l CDTI motorja s skupnim vodom. Vsi že izpolnjujejo najnovejše evropske emisijske norme. Novi 1,6 litrski motor TWINPORT ECOTEC (85kW/115 KM) se zahvaljujoč 10 konjskim močem več in za 5 Nm višjem navoru pohvali z izboljšano vozno dinamiko.
Z novim motorjem Astra GTC doseže 100 km/h v 11,6 sekunde, 193 km/h pa je njena največja hitrost. Nov, lažji pogonski agregat s “Cam-Phase” tehnologijo, ki s pomočjo hidravlične krilne črpalke neprestano nadzira delovanje obeh odmičnih gred. Sam sistem tako z uravnavanjem časa odpiranja in zapiranja ventilov poskrbi za optimalno delovanje motorja in s tem posledično znižano porabo goriva in nižje emisije. Petvratna (115KM) Astra opremljena z menjalnikom Easytronic porabi 6,3 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov (prej 6,5 l).
Nov, 1,6-litrski turbomotor (132 kW/180 KM), ki je nadomestil 2,0 litrski turbomotor s 125 kW/170 KM in je serijsko na voljo s šeststopenjskim menjalnikom, se poleg nižjih davčnih obremenitev prav tako lahko pohvali z zmanjšano porabo. V primerjavi s predhodnikom je skupna poraba znižana za več kot 13 odstotkov oziroma 7,7 l na 100 prevoženih kilometrov. (Astra GTC najvišja hitrost: 223 km/h; pospešek od 0 do 100 km/h: 8,2 s)
Poleg omenjenih novih motorjev je prenovljena Astra na voljo s še sedmimi bencinskimi pogonskimi agregati. Zavidljiva motorna paleta, ki postavlja merila v tem razredu. V njej tako najdemo 1.4 l TWINPORT ECOTEC s 66 kW/90 KM, novembra lani predstavljen 1.8 l ECOTEC (103 kW/140 KM) z dvema spremenljivima odmičnima gredama in 2, 0 l turbo motor (147 kW/200 KM). Najzmogljivejši 2,0 litrski pogonski agregat s turbo polnilnikom in močjo 177 KW oziroma 240 KM ter navorom 320 Nm je rezerviran izključno za športno različico OPC. Astra OPC pospeši od 0 do 100 km/h v le 6,4 s, kazalec na merilniku hitrosti pa se ustavi pri 244 km/h. Povprečna poraba goriva znaša 9,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. V Astri so na voljo (odvisno od motorja) 4 različni menjalniki: pet in šeststopenjski ročni, petstopenjski Easytronic ter štiristopenjski samodejni.
Tudi izbira dizelskih motorjev je pestra in raznolika. Motorna paleta vključuje dva 1,7 l motorja CDTI z 81 kW/110 KM oziroma 92 kW/125 KM, ki sta serijsko opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ter filtrom trdih delcev Oba nova dizla bosta spomladi prihodnje leto nadomestila 1,9 l CDTI motor s 74 kW/100 KM. Močnejši z 88 kW/120 KM še naprej ostaja v ponudbi. Prav tako kot bencinski, se tudi novi dizelski motorji lahko pohvalijo z izboljšano vozno dinamiko, manjšo porabo goriva in nižjimi emisijami. Obe 1,7 l CDTI pogonski enoti odlikuje tehnologija skupnega voda in sistem štirih valjev z nadzorom sesanja v glavi motorja, ki omogoča izredno visoko odzivnost ter vzorno porabo goriva. Pri petvratni Astri na primer, je inženirjem uspelo zmanjšati porabo dizelskega goriva med 0,5 in 0,9 litra na 100 prevoženih kilometrov.
Paleta najsodobnejših dizelskih motorjev je bogatejša kot kdajkoli poprej začenši od 1,3 l CDTI (66 kW/90 KM) pa vse tja do 1,9 l CDTI (110 kW/150 KM) motorja. Odvisno od vrste motorja se kupec lahko odloči med tremi šeststopenjskimi menjalniki: ročnim, Easytronic ali samodejnim.
Poudarjena oblika za večjo prepoznavnost znamke
Prihajajoča Astra se s še bolj vznemirljivim, športnim izgledom oddaljuje od konkurence in segmentu sporoča nove smernice. Oblikovalski team je še nadgradil in izpilil obraz tretje Astrine generacije, ki je leta 2003 na frankfurtskem avtomobilskam salonu IAA požela pozitiven odziv tako s strani kupcev kot tudi s strani strokovne javnosti. Zahvaljujoč evolucijskem razvoju Astre, slednja nedvoumno ostaja prepoznaven član Oplove družine. Integrirani elementi kot so na primer ostro začrtane “obrvi” nad zračnimi loputami se bodo preslikavali tudi na bodoče Oplove modele.
Obliko še dodatno poudari maska motorja. Pri petvratnih modelih in karavanskih različicah se preko nje razteza še kromiran prečni drog z nepogrešljivim Oplovim logotipom. Posebni dekorativni elementi zapolnjujejo vrzel med pokrovom motorja in lopaticami na maski hladilnika, ki je odslej tudi kromirana. Glavni oblikovalec Friedhelm Engler takole komentira Astrino dinamično zasnovo: “Nežno, navzdol padajoče stožčaste površine samih lopatic in maskinega okvirja dajejo Astri atletski videz in tudi ko je parkirana, se zdi, da ne želi mirovati. Z njenimi proporci in aerodinamično obliko (cd = 0.32) Astra spominja na pravega špornika, ki na štartnem mestu čaka na svojo vožnjo.”
Ohišje žarometov je prav tako kromirano. Astra Sport in vse različice s sistemom osvetlitve AFL so prepoznavne po zatemnjenem ohišju žarometov. Ostale značilnosti novinke so še prednji odbijač z integriranimi zaščitnimi drogovi (petvratna in karavanska inačica), zadnje luči v 3-D obliki (petvratni model, Astra GTC jih že ima). Astra karavan se odslej lahko pohvali s strešnimi nosilci aluminijastega videza. Astra GTC bo opremljena z masko v obliki satovja, kar bo nedvomno še bolj poudarilo njeno športno naravo.
Ekskluzivnost in individualnost tudi v serijski proizvodnji
Novo notranjo podobo odlikujejo površine iz visokokakovostnih materialov, kromirani obroči zračnih šob pri klimatski napravi in upravljalnimi enotami ter nova odeja na armaturni plošči in vratih. Najbolje opremljeni model Cosmo se ponaša s površinami prevlečenimi s klavirskim lakom ter vložki iz le-tega na sredinski konzoli in volanskem obroču. Notranjost Astre GTC si kupec lahko še dodatno ukroji po svojem okusu, saj ima na izbiro tudi kašmir bež ali rjavo usnjeno oblazinjenje. V Astri izredno popularen infortainment sistem CD 30 MP3 bo na voljo z možnostjo povezave na zunanje audio naprave kot je iPod.
Panoramska streha je eden tistih elementov pri Astri, ki v tem segmentu še nima tekmeca in bo v modelu Astra Cosmo GTC na voljo serijsko. Skoraj 1,8 m steklene površine se razteza nad glavami potnikov do sredine strehe. Kot smo vajeni pri novejših zasnovah steklenih streh, Astrina panoramska streha nima prečnega tramu, ki bi vozniku ali ostalim potnikom oviral razgled. Ostale izboljšave pri serijski opremi vključujejo še športno podvozje IDS in informacijski zaslon (BID) za Sport, Cosmo in OPC modele, nova 16-palčna kolesa za Edition, nova 16-palčna kolesa s platišči iz lahke litine za Astro Sport in Cosmo kot tudi nove pokrove koles. Cosmo različica prihaja na trg s serijsko vgrajenimi meglenkami.
Vsi kupci Aster, ki si želijo opremiti avto po lastni podobi, imajo sedaj odlično priložnost. Paleta skrbno izbranih Oplovh dodatkov jim ponuja vse od senčnikov za zadnje in stranska okna, DVD predvajalnika s sedem-palčnim ekranom, robustnega strešnega prtljažnika iz steklenih vlaken (480 l) pa tja do DUO ISOFIX otroških sedežev. Paket OPC 1 je namenjen izključno Astri GTC in vključuje prednji in zadnji spojler, stranske pragove in platišča iz lahkih litin različnih oblik.
Izboljšan sistem nadzora stabilnosti prikolice TSA pomaga v kritičnih situacijah
Podvozje Opel Astre je že eno izmed najboljših v razredu, kar pa nikakor ni razlog, da bi inženirji počivali na lovorikah. Vedno iščejo izboljšave tudi v najmanjših podrobnostih, posledica tega pa je izboljšan sistem za nadzor ravnotežja prikolice Trailer Stability Assist (TSA). Nova generacija varnostnega sistema TSA bo na voljo kot opcija pri petvratnih, GTC in karavanskih različicah. V primerjavi s prejšnjim sistemom TSA se zmore novi na kritične situacije sedaj odzvati z večjo natančnostjo in občutljivostjo. To preprosto pomeni, da sistem učinkovito uravnoteža tako vozilo kot njegovo prikolico in tako zmanjšuje tveganje nenadnih zaviranj zaradi nestabilnosti enega ali drugega dejavnika. S tem se seveda voznik tudi lažje izogne trčenjem od zadaj. Inteligentno zasnovan sistem deluje skupaj z elektronskim sistemom, ki uravnava stabilnost samega vozila ESPPlus, ki venomer lahko prepozna morebitne odmike prikolice s cestišča in se jim s postopnim zaviranjem uspešno zoperstavi. Skratka, oba elektronska sistema se uspešno odzivata v neobičajnih voznih razmerah, bodisi ob premočnem vetru iz strani, na podeželskih cestah, pretirani vožnji v ovinek ali ob previsoki hitrosti. V začetni odzivni fazi se vsi premiki uravnavajo s pomočjo zaviranja na prednje desno ali prednje levo kolo. V primeru, da voznik še ni obvladal situacije, sistem poskrbi za postopno zaviranje na vsa štiri kolesa in tako hkrati zmanjša tudi zmogljivost motorja.
Astra je dosedaj zmagala na mnogih primerjalnih testih, ki so jih opravili novinarski strokovnjaki in skupine kupcev širom Evrope. Osnova za to je vsekakor podvozje IDS (Interactive Driving System) z McPhersonovo vzmetno nogo spredaj in štiričlensko torzijsko premo zadaj. Na prenekaterem trgu bo Astra že serijsko na voljo s programom stabilnosti vozila ESPPlus, nadzorom nad zdrsom koles TCPlus, prednjimi in zadnjimi kolutnimi zavorami, zavornim sistemom ABS, nadzorom zaviranja med vožnjo v ovinek ter elektro-hidravličnim servo krmiljenjem.
Edinstvene tehnološke inovacije za več varnosti in udobja
Podvozje IDSPlus (Interactive Driving System) z nadzorom togosti blaženja (CDC) skrbi za odlično ravnovesje med voznim udobjem in aktivno varnostjo. Omenjeni sistem podvozja v katerega sta poleg sistema CDC integrirana še zavorni sistem ABS ter elektronsko krmiljen sistem, ki uravnava stabiolnost vozila ESPPlus, je l bil v tem segmentu prvič predstavljen prav v Opel Astri. IDSPlus vozniku nudi tudi veliko užitka v sami vožnji, še zlasti kadar se slednji odloči za športni način vožnje, ki se lahko aktivira s preprostim pritiskom na gumb. S tem dosežemo boljše vzmetenje, lažje upravljanje in večjo odzivnost pedala za plin..
Astra prav tako igra vodilno vlogo kadar je govora o vidljivosti in osvetlitvi. Opel je bil namreč prvi med proizvajalci avtomobilov, ki je v tem segmentu predstavil krmiljen sistem osvetljevanja z bi-ksenonskima žarometoma, takoimenovani AFL (Adaptive Forward Lighting). Odvisno od hitrosti in kota krmiljenja, se žarometi prilagajajo in sučejo v smeri ovinka in tako v primerjavi s fiksnimi žarometi omogočajo tudi do 90% boljšo osvetlitev cestišča. Poseben regulator, ki samodejno uravnava širino žarka nasproti vozeče obvaruje pred zaslepitvijo.
Pet zvezdic za varnost in najvišjo stopnjo zaščite potnikov
Prenovljena Astra je tako kot že njena predhodnica na varnostnem testu Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) dobila najvišjo možno oceno, odličnih pet zvezdic, ki pomenijo najvišjo stopnjo zaščite vseh potnikov. S skupaj 34 točkami je Astra po klasifikaciji Euro NCAP-a eno najvarnejših vozil v svojem razredu (razred kompaktnih vozil oziroma manjših družinskih avtov). Astra je požela dober rezultat tudi na področju varnosti otrok: petvratni model je dobil 4 zvezdice oziroma 39 točk.
Vsi Astrini modeli so v ponudbi z obsežnim varnostnim paketom SAFETEC, ki poleg številnih komponent sedaj vključuje tudi po obliki optimirane stranske varnostne blazine, namenjene zaščiti medenice in prsnega koša. V varnostnem paketu najdemo seveda še dve zračni blazini spredaj ter zračne zavese, ki se raztegnejo vzdolž celotne notranjosti v levem in desnem strešnem stebru. V obeh zunanjih zadnjih sedežih so serijsko nameščena sidrišča za sedežni sistem ISOFIX.
