Prenos moči zagotavlja serijsko vgrajeni šeststopenjski menjalnik. Sistem povečane tlačne polnitve (overboost) navor lahko začasno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko moč v prav vseh voznih razmerah. Slikovit primer: Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h. Corsi OPC zadostuje 7,9 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov. Družina OPC ima sedaj v ponudbi kar 6 modelov, prve Corse z dotično oznako je že možno naročiti pri Oplovih pooblaščenih partnerjih.
1,6-litrski turbo motor z 141 kW/192 KM pospeši kompaktnega trivratnika z nič na 100 km/h v 7,2 sekundah. Kazalec na merilcu hitrosti se ustavi pri 225 km/h. Največji navor 230 Nm, ki ga je s funkcijo 'overboost' mogoče začasno povečati na več kot 260 Nm, se prenaša do sprednjih koles s standardnim šeststopenjskim menjalnikom. Takšna stopnja zmogljivosti zagotavlja najnovejšemu članu športne družine OPC odlično pogonsko moč v vseh voznih razmerah.
Oblika obuja spomine na prava dirkalna vozila
Športni videz trivratne Corse se v različici OPC le še bolj stopnjuje. Strešni spojler ter prednji in zadnji del z opaznimi škržastimi oblikami pozornemu očesu nikakor ne morejo uiti. Centralno nameščena izpušna cev trikotne oblike ter nevsakdanja oblika zunanjih ogledal še posebej poudarjata drznost in športnost nove Corse OPC.
Športni značaj se odraža tudi v notranjosti: aluminijasta pedala, okrogle, kromirane kontrolne enote z rdečimi kazalci ter modro ali srebrno obarvane zračne šobe se ujemajo z bravo oblazinjenja; volan seveda, je oblečen v gladko usnje. Novost sta športna sedeža z aktivnima vzglavnikoma, skupni proizvod Opla in Recara. Slednja omogočata tako vozniku kot sopotniku najvišjo stopnjo zaščite s strani, dodatno pa ju varujeta tudi v sedežnih naslonjalih nameščeni stranski zračni blazini.
Oblikovalcem pa niso bile pomembne le ekspresivne linije, temveč so se z vso pozornostjo posvetili vsaki najmanjši podrobnosti. Trikotne ploskve se ponavljajo znova in znova: od motorne maske, preko okvirjev meglenk pa tja do izpušne cevi, ki je centralno nameščena v zadnjem odbijaču. Dva zatiča na edinstvenih, ozkih zunanjih ogledalih prav tako formirata trikotnik, tudi kraki na platiščih iz lahke litine so trikotne oblike. Kolesa so 17- oziroma 18- palčna. Značilen element vseh OPC modelov (Corsa seveda tu ni izjema) so tudi gumaste prevleke na aluminijastih pedalih.
Podvozje uglašeno na nuerburgrinški stezi “Nordschleife”
Oplovi inženirji so na podlagi temeljito izpeljanih testnih voženj na Nuerburgringu podvozju Corse OPC namenili vrsto posodobitev. Ohišje so spustili za 15 mm, vsled močnejši zadnji premi je stranski nagib vozila izboljšan kar za 25 odstotkov. Vzmeti in blažilniki so bili prav tako deležni tehničnih izboljšav. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, moč pa ga je tudi izklopiti. Nova Corsa OPC je v ponudbi s 7 J x 17 platišči iz lahke litine in pnevmatikami z oznako 215/ 45 R17. Kot opcija pa so na voljo tudi 18-palčna platišča in pnevmatike 235/35 R 18. Velik 16-palčni zavorni sistem se ponaša z notranje hlajenimi 308 milimetrskimi prednjimi in 264 milimetrskimi zadnjimi kolutnimi zavorami z modro obarvanimi okvirji.
Obsežna paleta modelov OPC
Oplova OPC družina sedaj obsega 6 različnih modelov. Najzmogljivejša Vectra OPC s turbo motorjem na bencinski pogon (206 kW/280 KM) je na voljo v limuzinski in karavanski inačici. Zafira OPC najhitrejše družinsko vozilo serijske proizvodnje na svetu – se ponaša z najvišjo hitrostjo 231 km/h. Pod njenim pokrovom se skriva enak motor kot pri Astri OPC in sicer 2,0-litrski motor s turbo polnilnikom, ki zmore 177 kW oziroma 240 KM. Meriva OPC je edinstvena v segmentu malih enoprostorcev, o čemer pričajo njene zmogljivosti: 132 kW/180 KM oziroma končna hitrost 220 km/h.
Podvozje: temeljiti testi opravljeni na Nürburgring-u
Glavno vodilo inženirjev, ki so razvijali podvozje, je bilo: čisti užitek v vožnji. Športna novinka se tako ponaša z rahločutnim ravnovesjem med okretnostjo in obvladljivostjo vozila. Tim, sestavljen iz strokovnjakov na področju serijske proizvodnje ter strokovnjakov na področju razvoja izvenserijskih vozil, se je pri razvoju podvozja za Corso OPC naslonil na že preizkušeno šasijo modela Corsa Sport. Pri tem so jim s svojim znanjem pomagali tudi izvedenci iz Lotusovega inženiringa. Prve teste so opravili na stezi v španski Idiadi, potem pa so se preselili še na stezo “Nordschleife” v Nuerburgringu. Izkušeni inženirji so med seboj primerjali pet različno uglašenih testnih vozil. Voznik dirkalnikov in ambasador Oplovega avto-moto športa Manuel Reuter je bil seveda stalen član posadke. Podatke, ki so jih pridobili tekom testnih voženj, so vsakodnevno uporabili na testnih vožnjah po podeželskih cestah Eiflovega hribovja v okolici Nuergburgringa. V Oplovem preizkusnem centru Pferdsfeld so izvedli tudi teste kalibracije. Čisto za konec pa so se lotili še posebne vzrajnostne preizkušnje: v samo 10 dneh je morala Corsa OPC na nuerburgrinški stezi dokazati svojo vzdržljivost in prevoziti 10.000 kilometrov.
Ključni element podvozja OPC, ki je za 15 mm nižje od ostalih Corsinih modelov je močnejši profil zadnje preme, ki izboljša razmerje pri stranskem nagibu vozila kar za 25 odstotkov. Tehnčnih izboljšav so bile deležne tudi vzmeti in blažilniki. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, moč pa ga je tudi izklopiti
Progresivni servo krmilni sistem
Zares edinstven element v tem razredu je tudi izmenični progresivni servo krmilni sistem, ki omogoča takojšnjo odzivnost med vožnjo naravnost (13:1) oziroma minimalnim obračanjem volana. Ob povečanem vrtenju volanskega obroča (90 stopinj), se temu primerno odzove tudi krmilni sistem (11,8 : 1), brez tveganja, da bi avto nenadoma skrenil s ceste.
Motor: visoko zmogljiv, s povečano tlačno polnitvijo do več navora
Turbo motor, ki poganja Corso OPC zmore 141 kW oziroma 192 KM pri 5850 o/min. V primerjavi z Merivo OPC in obstoječimi turbo motorji pri Astri, je inženirjem še dodatno uspelo izboljšati polnjenje zraka ter pot izpušnih plinov. Tako ni zboljšana le zmogljivost pač pa tudi sama pogonska moč motorja. Za prenos moči skrbi serijsko vgrajen šeststopenjski ročni menjalnik. Najvišji navor 230 Nm je stalno prisoten v območju med 1980 in 5850 o/min. Sistem 'overboost ' navor lahko začasno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko moč v prav vseh voznih razmerah. Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h, zadostuje pa ji 7,9 litrov goriva, da z njim prevozi 100 kilometrov. Turbo motor požene Corso do 100 km/h v pičlih 7,2 sekunde, merilnik hitrosti pa se ustavi pri 225 km/h.
Serijska oprema Corse OPC vključuje električni pomik stekel, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, trikraki volanski obroč v usnju, samodejno prižiganje in ugašanje luči, 6 zračnih blazin, zavorni sistem ABS, ESP (izklopljiv),športna pedala, preklopljivo zadnjo klop (60:40), sistem, ki zaznava uhajanje zraka v pnevmatikah (DDS), pomoč pri vožnji navkreber (Hill Hold) ter radio CD 30 z MP3 predvajalnikom.
Dodatno si kupec lahko omisli tudi 18-colska platišča iz lahke litine, tempomat, potovalni računalnik, navigacijo CD60 oziroma DVD 100.
Cena trivratne Corse OPC z 1,6 litrskim motorjem je 21.400 eurov.
