Novinka se ponaša z lahkim upravljanjem, radodarno notranjostjo, visoko stopnjo funkcionalnosti in inovativnimi rešitvami pri prevozu tovora, kot je na primer prtljažni sistem "Flex-Fix". Pri pooblaščenih partnerjih v Sloveniji bo na voljo v začetku prihodnjega leta. Motorna paleta bo sprva sestavljena iz treh prečno postavljenih pogonskih agregatov, začenši z osnovnim 2,4 l bencinskim, z zmogljivostjo 103 kW oziroma 140 KM. Najmočnejši 3,2 l šestvaljnik, prav tako na bencinski pogon, bo razvil moč 167 kW/227 KM. Po Oplovih pričakovanjih naj bi se največ kupcev zanimalo za 2,0 l dizelsko inačico s skupnim vodom (110 kW/150 KM). V nekaj mesecih se ji bo pridružil še dizel, ki bo zmogel 93 kW/127 KM. Obe dizelski pogonski enoti bosta serijsko na voljo s filtrom trdih delcev (DPF). Antarin štirikolesni pogon združuje tudi vse prednosti pogona na prednji dve kolesi (kot sta na primer vlečna stabilnost v primeru pospeševanja vozila in povečana vozna dinamika). Odlikuje se z elektronsko vodenim elektro-hidravličnim izravnalnim gonilom (diferencialom), ki vedno in povsod omogoča optimalno razporeditev navora med prednjo in zadnjo premo. Prenos moči še dodatno nadzirata varnostna sistema ABS in ESP.
Segmenta športnih terencev (Crossover in SUV) beležita največjo rast v Evropi
Od leta 1998 skupni segment športnih terencev (SUV in Crossover) v Evropi beleži podvojeno rast s treh na šest odstotkov. Temu rezultatu so botrovale predvsem družine, ki svoj prosti čas izkoristijo za različne športne aktivnosti in si vsled tega želijo praktična, zmogljiva in na izgled privlačna vozila. Opel z Antaro cilja v vrh tega izredno dinamičnega segmenta, ki so ga doslej obvladovale predvsem “neevropske” avtomobilske znamke. V prvem polnem letu prodaje (2007) Opel napoveduje 40.000
novih registracij širom Evrope, katerih 50% naj bi predstavljali kupci konkurenčnih blagovnih znamk.
Opel se vrača v segment vozil na štirikolesni pogon
Opel si je prvo mesto v tem segmentu prisvojil že z vozilom, ki je v tistem času izrazito prednjačilo. Predstavljena v letu 1991, je bila Frontera eden izmed prvih terencev nasploh. Kar nekaj let ji je uspelo obvladovati vodilni položaj v segmentu širom Evrope. Do leta 2003 je bilo prodanih 285.000 Fronter, kupce pa je ta Oplov terenec najbolj prepričal v letu 1993, saj je dobil kar 37.500 novih lastnikov.
Obsežna (že tovarniška) serijska oprema
Močan Antarin adut je vsekakor njena obsežna serijska oprema, ki vključuje pogon na vsa štiri kolesa z nadzorom nad zdrsavanjem koles, program za uravnavanje stabilnosti vozila (ESP) z nadziranjem vozila med vožnjo v ovinek (CBC), sistem nadzora pri spustu (DCS) kot tudi zaščito pred prevračanjem vozila (Active Rollover Protection, ARP). Slednje podkrepijo še daljinsko vodeno centralno zaklepanje, klimatska naprava s filtrom za cvetni prah, električna pomična prednja in zadnja stekla,
električni pomični in ogrevani zunanji ogledali, informacijski zaslon, stereo radijski sprejemnik s CD 30 in predvajalnikom MP3, upravljanje audio sistema na volanskem obroču ter sedem zvočnikov. Obe dizelski različici brez doplačila ponujata tudi filter trdih delcev ter sistem ogrevanja Quickheat. Varnostnih elementov prav tako ne manjka. Antara skrbi za zaščito svojih potnikov z dvema zračnima blazinama spredaj, stranskimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika (ki ščitijo pred
poškodbami prsnega koša in medenice), zračnimi zavesami spredaj in zadaj ter tritočkovnimi varnostnimi pasovi na vseh petih sedežih. Zategovalniki varnostnih pasov in omejevalniki njihove zatezne moči so standardno nameščeni na prednjih dveh sedežih. Za dodatno varnost najmlajših skrbi otroški sedežni sistem ISOFIX.
Različica Edition nudi poleg naštetega še 17-palčna platišča iz lahke litine s pnevmatikami dimenzij 235/60 R 17, elektronsko klimatsko napravo, gretje prednjih sedežev ter sistem samodejnega nadzora osvetlitve (ALC). Za doplačilo si kupec lahko omisli tudi potovalni računalnik, sistem pomoči pri parkiranju (spredaj in zadaj), tempomat ter konzolo z napeljavo za mobilno telefonijo z vmesnikom Bluetooth.
Najbogatejša oprema Cosmo se odlikuje z 18-palčnimi aluminijastimi platišči (pnevmatike 235/55 R 18), usnjenim volanskim obročem in glavo prestavne ročice, oblazinjenjem v kombinaciji tkanine in usnja, potovalnim računalnikom, tempomatom, sistemom pomoči pri parkiranju (Park Pilot), senzorjem za dež ter vetrobranskim steklom, ki absorbira vročino tako, da ne prodira v notranjost potniške kabine. Cosmo različico kupec lahko (doplačilo) dodatno nadgradi še z usnjenim oblazinjenjem, ksenonskimi žarometi, sistemom nadziranja zračnega tlaka v pnevmatikah (TPMS) ter električno poklopljivimi zunanjimi ogledali.
Lastnik nove Antare v naboru dodatne opreme lahko izbira še med vlečno kljuko, električno pomično/dvižno streho, MP3 kompatibilnim stereo radijskim sprejemnikom DVD Navi 100 s 6-kratnim CD izmenjevalnikom, konzolo za mobilno telefonijo ter električno nastavljivim sedežem za voznika (Cosmo).
Ekspresiven oblikovalski jezik odstira pogled v vrh segmenta
Antarina oblika je ustroj različnih kontrastov: je dinamična in športna, robustna in klasična hkrati. Zgornji del telesa spletajo napete, elegantne linije, spodnji del pa je precej mišičast, robusten. Oblikovalci so tako dosegli svoj namen: avto je hkrati športen na pogled in prav tako udoben za daljša potovanja. Skrbno izoblikovani podrobnosti, kot sta na primer pregib na motornem pokrovu in kromiran drog z velikim Oplovim logotipom na njegovi maski, samo še poudarjata prepoznavnost znamke.
Dobrodošlo svežino prinašajo tudi stranski zračni šobi in v prednjih odbijačih integrirana smerokaza. Petvratna Antara s petimi sedeži, ko jo je navdihnila njena konceptna inačica Antara GTC, se ponaša z uporabno in prostorno notranjostjo. Njene dimenzije: dolžina 4575 mm, širina 1850 mm in višina 1704 mm. V notranjosti odmevata stil in eleganca, ki smo ju vajeni iz limuzin visokega razreda. Antarin dinamični značaj poudarjajo posebne sedežne konture. Vse upravljalne enote in nadzorni
instrumenti so dobro vidni in ergonomično postavljeni na svoje mesto. Centralna konzola z velikim info zaslonom je vozniku še posebej prijazna. Na njej najdemo tri velike, okrogle zračne odprtine. Svojevrstna je tudi oblika ročice ročne zavore.
Bistroumno in inovativno: prtljažna sistema Flex-Fix in FlexOrganizer
Opel Antara je vsestransko uporaben avto z mnogimi praktičnimi rešitvami. Sedenje v višji legi daje vozniku in potnikom še posebej lagoden občutek. Antara pa ni prostorna le na videz: spričo njenih mer potnikom udobja ne manjka. Z 993 mm prostora za noge zadaj je Antara vodilna v svojem segmentu. Pokrit prtljažni prostor sprejme 370 l tovora in se s poklopljenimi zadnjimi sedeži poveča na 865 litrov oziroma 1420 litrov, če tovor naložimo do vrha. Zadnji sedeži se lahko ločeno poklopijo v
razmerju 60:40. V primeru, da zložimo tudi prednji sopotnikov sedež (opcija bo na voljo v sredini 2007), z Antaro lahko prepeljemo predmete v dolžini do 2,63 m, seveda pri zaprtem prtljažniku.
Shranjevalni prostor pod prtljažnikom poskrbi za praktično in smiselno razporeditev manjših predmetov. Dodatno je na voljo tudi sistem FlexOrganizer, ki se je že dobro odrezal v karavanskih različicah Astre in Vectre. Za varen prevoz tovora skrbijo mreže, pregradne stene in prevleke, ki jih je možno namestiti v vpetja ob straneh prtljažnega prostora. Tudi v notranjosti novinka ponuja številne odlagalne prostore kot na primer strešni predalček za očala, predal pod sopotnikovem sedežem, odlagalna mesta v naslonjalih za roko (spredaj in zadaj) ter nad ohišjem zadnjih koles, mreži na naslonjalih prednjih sedežev. Levo od volana najdemo celo posebno mesto, kamor lahko shranimo parkirni listek.
Od pomladi 2007 dalje bo v Antari na voljo nov prilagodljiv prtljažni sistem “FlexFix”, ki postavlja nove smernice na področju prevoza zunanjega tovora, tako kot je to naredila Zafira s sedežnim sistemom “Flex7”. V tipično Oplovem konceptu, nov prtljažni sistem “FlexFix” zagotavlja popolno funkcionalnost, kjer ni duha ne sluha o nadležnem sestavljanju in razstavljanju raznih komponent. Prtljažni sistem “FlexFix” zmore prepeljati do dve rekreativni kolesi.
Dinamična kot osebno vozilo, talentirana za brezpotja
Okretno upravljanje, natančno servo krmiljenje in čvrsta karoserija so tisti aduti, ki Antari zagotavljajo terenske zmogljivosti. Oplovi strokovnjaki, ki se posvečajo razvoju karoserije in podvozja, so novinko dodobra preizkusili na različnih testnih progah od GM-ovega testnega centra v nemškem Pferdsfeldu do Millbrooka v Veliki Britaniji. V svoji razvojni fazi se je Antara potila na več kot pet milijonov testnih kilometrih širom po svetu. Podobno kot pri Vectri in Signumu, podvozje
sestavljata McPhersonova vzmetna noga spredaj in prema s štirimi vodili zadaj. Antara je serijsko v ponudbi s pnevmatikami 225/70 R 16. Antara Edition je opremljena s 17-palčnimi platišči iz lahke litine, najbogatejšo različico Cosmo pa krasijo 18-palčna aluminijasta platišča. Slednja za doplačilo ponuja še sistem nadzora zračnega tlaka v pnevmatikah (TPMS).
Pogon na vsa štiri kolesa združuje tudi vse prednosti pogona na dve kolesi, kot sta na primer nizka poraba goriva in lahko upravljanje vozila. Medtem ko motor običajno poganja prednji dve kolesi, se pogonska moč s pomočjo elektronsko nadzorovanega elektro-hidravličnega izravnalnega gonila (diferenciala) na zadnji premi v trenutku lahko razporedi med prednjo in zadnjo osjo v razmerju do 50:50. Štirikolesni pogon je podprt z zavornim sistemom ABS ter sistemom za uravnavanje stabilnosti vozila ESP, ki vozniku zagotavljata učinkovito odzivnost vozila v vseh okoliščinah, še posebej pri hitrem pospeševanju.
Zavorni sistem sestavljajo enakomerno hlajene kolutne zavore ter ABS (štiri-kanalni) s funkcijo Brake Assist. Sodobni sistem uravnavanja stabilnosti vozila ESP vključuje številne varnostne elemente kot je na primer sistem nadzora nad spustom vozila (DCS). DCS je standarden, kar je za ta segment neobičajno. Sistem DCS poskrbi, da vozilo ohranja enakomerno hitrost pri vožnji navzdol tudi na strmih pobočjih, ne da bi bilo vozniku potrebno posebej zavirati. Dodaten varnostni element je prav tako zaščita pred prevračanjem vozila (ARP), ki lahko v nekaj milisekundah usmeri močan zavorni pritisk na ustrezno posamezno kolo.
Štirje zmogljivi motorji med 127 in 227 KM
Antaro bo poganjal na novo razvit 2,0 l dizelski motor CDTI (100kW/150 KM). Šibkejša različica s 127 KM bo prišla na trg nekoliko kasneje. Oba motorja se odlikujeta z najnovejšo tehnologijo skupnega voda (tlak vbrizgavanja goriva znaša lahko do 1600 barov), aluminijasto glavo valjev in turbo polnilnikom s spremenljivo turbinsko geometrijo. Serijsko sta opremljena s filtrom trdih delcev (DPF) in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Za prenos moči pri močnejšem dizlu lahko poskrbi
tudi petstopenjski samodejni menjalnik.
Antara bo na voljo tudi z dvema najsodobnejšima bencinskima pogonskima enotama ECOTEC. Osnovni 2,4 litrski štirivaljnik (103 kW/140 KM) ima dve zgoraj ležeči odmični gredi, gred za uravnoteženje prostih sil z dvemi vrtljivimi protiutežmi ter elektronsko nadziran dušilec. Najzmogljivejši 3,2 litrski bencinski šestvaljnik (167 kW/227KM), bližnji sorodnik 2,8 litrskega V6 ECOTEC motorja (Vectra, Signum), je serijsko na voljo s petstopenjskim samodejnim menjalnikom ActiveSelect. Z
njim zmore Antara doseči največjo hitrost 203 km/h. Motor ima variabilno odmično gred (deluje tako pri vsesavanju kot pri izpuhu) in variabilen polnilni zbiralnik.
foto: Opel
