Slednjo na prednji dve kolesi žene 1,6-litrski turbo motor (141 kW/192 KM), ki zmore doseči 100 km/h v le 7,2 sekude in se ponaša z najvišjo hitrostjo 225 km/h ter navorom 230 Nm. Prenos moči zagotavlja serijsko vgrajeni šeststopenjski menjalnik. Sistem povečane tlačne polnitve (overboost) navor lahko začasno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko moč v prav vseh voznih razmerah. Slikovit primer: Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h. Corsi OPC zadostuje 7,9 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov. Družina OPC ima sedaj v ponudbi kar 6 modelov, prve Corse z dotično oznako pa bodo pri pooblaščenih Oplovih trgovcih v Sloveniji na voljo junija letos.
Oblika obuja spomine na prava dirkalna vozila
Športni videz trivratne Corse se v različici OPC le še bolj stopnjuje. Strešni spojler ter prednji in zadnji del z opaznimi škržastimi oblikami pozornemu očesu nikakor ne morejo uiti. Centralno nameščena izpušna cev trikotne oblike ter nevsakdanja oblika zunanjih ogledal še posebej poudarjata drznost in športnost nove Corse OPC.
Športni značaj se odraža tudi v notranjosti: aluminijasta pedala, okrogle, kromirane kontrolne enote z rdečimi kazalci ter modro ali srebrno obarvane zračne šobe se ujemajo z bravo oblazinjenja; volan seveda, je oblečen v gladko usnje, na sredinski konzoli odseva prav tak lak, ki ga uporabljajo pri klavirjih. Novost sta športna sedeža z aktivnima vzglavnikoma, skupni proizvod Opla in Recara. Slednja omogočata tako vozniku kot sopotniku najvišjo stopnjo zaščite s strani, dodatno pa ju varujeta tudi v sedežnih naslonjalih nameščeni stranski zračni blazini.
Podvozje uglašeno na nuerburgrinški stezi “Nordschleife”
Oplovi inženirji so na podlagi temeljito izpeljanih testnih voženj na Nuerburgringu podvozju Corse OPC namenili vrsto posodobitev. Ohišje so spustili za 15 mm, vsled močnejši zadnji premi je stranski nagib vozila izboljšan kar za 25 odstotkov. Vzmeti in blažilniki so bili prav tako deležni tehničnih izboljšav. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, moč pa ga je tudi izklopiti. Nova Corsa OPC je v ponudbi s 7 J x 17 platišči iz lahke litine in pnevmatikami z oznako 215/ 45 R17. Kot opcija pa so na voljo tudi 18-palčna platišča in pnevmatike 235/35 R 18. Velik 16-palčni zavorni sistem se ponaša z notranje hlajenimi 308 milimetrskimi prednjimi in 264 milimetrskimi zadnjimi kolutnimi zavorami z modro obarvanimi okvirji.
Progresivni servo krmilni sistem
Zares edinstven element v tem razredu je tudi izmenični progresivni servo krmilni sistem, ki omogoča takojšnjo odzivnost med vožnjo naravnost (13:1) oziroma minimalnim obračanjem volana. Ob povečanem vrtenju volanskega obroča (90 stopinj), se temu primerno odzove tudi krmilni sistem (11,8 : 1), brez tveganja, da bi avto nenadoma skrenil s ceste.
Obsežna paleta modelov OPC
Oplova OPC družina sedaj obsega 6 različnih modelov. Najzmogljivejša Vectra OPC s turbo motorjem na bencinski pogon (206 kW/280 KM) je na voljo v limuzinski in karavanski inačici. Zafira OPC najhitrejše družinsko vozilo serijske proizvodnje na svetu – se ponaša z najvišjo hitrostjo 231 km/h. Pod njenim pokrovom se skriva enak motor kot pri Astri OPC in sicer 2,0-litrski motor s turbo polnilnikom, ki zmore 177 kW oziroma 240 KM. Meriva OPC je edinstvena v segmentu malih enoprostorcev, o čemer pričajo njene zmogljivosti: 132 kW/180 KM oziroma končna hitrost 220 km/h. “Modeli OPC so visoko zmogljivi avtomobili, ki znamki vdihujejo čustva in strast. Zato se linija OPC popolnoma sklada tudi z novo Corso, ki se v prvi vrsti spogleduje z mladostjo”, pojasnjuje Alain Visser, izvršni direktor marketinga pri Oplu.
Oblika: ekspresivne linije z izrednim občutkom za geometrijo
Oplova paleta OPC modelov še ni bila nikoli tako raznolika in obsežna. Oplov oblikovalski tim je s Corso OPC dobil novo priložnost, da se izkaže na področju, ki ga najbolj obvlada. Oblikovalec Ulli Hochmuth, odgovoren za snovanje Oplovih športnih avtov že od leta 1999, pravi: “Opel Corsa načrtno cilja na skupino mladih kupcev, prav zato smo ji vdihnili več ekspresivnih linij. Želeli smo ustvariti avto, ki bo športen v vseh pogledih.”
Nova športnica je drzna, z močnim značajem. Zadnji spojler in difuzorji temnih kontrastov na zadnjem odbijaču so še posebej opazni. Prednji in zadnji del avta povezujeta športno zasnovana stranska pragova. Kot pri vseh modelih OPC je tudi na Corsini motorni maski nameščen prečni drog (v barvi vozila), ki nosi nepogrešljiv Oplov logotip. Oblikovalcem pa niso bile pomembne le ekspresivne linije, temveč so se z vso pozornostjo posvetili vsaki najmanjši podrobnosti. Trikotne ploskve se ponavljajo znova in znova: od motorne maske, preko okvirjev meglenk pa tja do izpušne cevi, ki je centralno nameščena v zadnjem odbijaču. Dva zatiča na edinstvenih, ozkih zunanjih ogledalih prav tako formirata trikotnik, tudi kraki na platiščih iz lahke litine so trikotne oblike. Kolesa so 17- oziroma 18- palčna. Značilen element vseh OPC modelov (Corsa seveda tu ni izjema) so tudi gumaste prevleke na aluminijastih pedalih.
Tudi v potniški kabini vse diši po športnosti. Poleg pragov v tipičnem OPC-jevem duhu, očesu pozornost vzbudijo tudi okrogli instrumenti s kromirano obrobo in rdečimi kazalci (odvisno od barve oblazinjenja), zračne šobe okroglih oblik, obrobljene z modro ali srebrno barvo ter športen krmilni obroč oblečen v gladko usnje. Sredinska konzola je obdelana s klavirskim lakom. Novost sta športna sedeža z aktivnima vzglavnikoma, skupni proizvod Opla in Recara. Slednja omogočata tako vozniku kot sopotniku najvišjo stopnjo zaščite s strani, dodatno pa ju varujeta tudi v sedežnih naslonjalih nameščeni stranski zračni blazini.
Podvozje: temeljiti testi opravljeni na Nürburgring-u
Glavno vodilo inženirjev, ki so razvijali podvozje, je bilo: čisti užitek v vožnji. Športna novinka se tako ponaša z rahločutnim ravnovesjem med okretnostjo in obvladljivostjo vozila. Tim, sestavljen iz strokovnjakov na področju serijske proizvodnje ter strokovnjakov na področju razvoja izvenserijskih vozil, se je pri razvoju podvozja za Corso OPC naslonil na že preizkušeno šasijo modela Corsa Sport. Pri tem so jim s svojim znanjem pomagali tudi izvedenci iz Lotusovega inženiringa. Prve teste so opravili na stezi v španski Idiadi, potem pa so se preselili še na stezo “Nordschleife” v Nuerburgringu. Izkušeni inženirji so med seboj primerjali pet različno uglašenih testnih vozil. Voznik dirkalnikov in ambasador Oplovega avto-moto športa Manuel Reuter je bil seveda stalen član posadke. Podatke, ki so jih pridobili tekom testnih voženj, so vsakodnevno uporabili na testnih vožnjah po podeželskih cestah Eiflovega hribovja v okolici Nuergburgringa. V Oplovem preizkusnem centru Pferdsfeld so izvedli tudi teste kalibracije. Čisto za konec pa so se lotili še posebne vzrajnostne preizkušnje: v samo 10 dneh je morala Corsa OPC na nuerburgrinški stezi dokazati svojo vzdržljivost in prevoziti 10.000 kilometrov.
Ključni element podvozja OPC, ki je za 15 mm nižje od ostalih Corsinih modelov je močnejši profil zadnje preme, ki izboljša razmerje pri stranskem nagibu vozila kar za 25 odstotkov. Tehnčnih izboljšav so bile deležne tudi vzmeti in blažilniki. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, moč pa ga je tudi izklopiti. Nova Corsa OPC je v ponudbi s 7 J x 17 platišči iz lahke litine in pnevmatikami 215/ 45 R17. Kot opcija pa so na voljo tudi 18-palčna platišča in pnevmatike 235/35 R 18. Velik 16-palčni zavorni sistem se ponaša z notranje hlajenimi 308 milimetrskimi prednjimi in 264 milimetrskimi zadnjimi kolutnimi zavorami z modro obarvanimi okvirji.
Progresivni servo krmilni sistem
Zares edinstven element v tem razredu je tudi izmenični progresivni servo krmilni sistem, ki omogoča takojšnjo odzivnost med vožnjo naravnost (13:1) oziroma minimalnim obračanjem volana. Ob povečanem vrtenju volanskega obroča (90 stopinj), se temu primerno odzove tudi krmilni sistem (11,8 : 1), brez tveganja, da bi avto nenadoma skrenil s ceste.
Motor: visoko zmogljiv, s povečano tlačno polnitvijo do več navora
Turbo motor, ki poganja Corso OPC zmore 141 kW oziroma 192 KM pri 5850 o/min. V primerjavi z Merivo OPC in obstoječimi turbo motorji pri Astri, je inženirjem še dodatno uspelo izboljšati polnjenje zraka ter pot izpušnih plinov. Tako ni zboljšana le zmogljivost pač pa tudi sama pogonska moč motorja. Za prenos moči skrbi serijsko vgrajeni šeststopenjski ročni menjalnik. Najvišji navor 230 Nm je stalno prisoten v območju med 1980 in 5850 o/min. Sistem 'overboost ' navor lahko začasno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko moč v prav vseh voznih razmerah. Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h, zadostuje pa ji 7,9 litrov goriva, da z njim prevozi 100 kilometrov. Turbo motor požene Corso do 100 km/h v pičlih 7,2 sekunde, merilnik hitrosti pa se ustavi pri 225 km/h.
Motor v Corsi OPC se od običajnih razlikuje po svoji lahki konstrukciji. Skupaj z aluminijastim pokrovom ležajev, tehta ta litoželezna enota le 27 kg in kot taka precej pripomore tudi k znižanju hrupa, ki nastaja okoli samega motorja. Glava valja, oljno korito in zbiralnik polnilnega zraka s stransko nameščenimi dušilnimi ventili so prav tako narejeni iz aluminija. Ohišje turbo polnilnika je, kot je pri Oplu tipično, integrirano v zbiralniku izpušnih plinov; turbo polnilnik se tako lahko hitro odzove, obremenitev (teža) pa je optimalna. Z vodo hlajeni turbo polnilnik, ki se sedaj lahko pohvali tudi z daljšo življenjsko dobo, so skupaj razvili strokovnjaki iz Opla in podjetja BorgWarner Turbo System (prej pod imenom KKK). Sam motor je izredno lahek, saj tehta le 131 kg, samo 15 kg več kot različica motorja z atmosferskim polnjenjem. Konkurenčni turbo motorji z enako gibno prostornino so do 15 kg težji.
V primerjavi z motorjem z atmosferskim polnjenjem, je razmik odmične gredi zmanjšan iz 232° na 223°, krajši je tudi hod valja (od 8.5/9.5 mm na 7 mm), saj maksimalen tlak 1,3 bara iz turbo polnilnika že sam po sebi poskrbi za dobro polnitev. Z razmerjem med premerom valja in gibom bata 79/81,5 mm in gibno prostornino 1598 cm3 , športna Corsa OPC omogoča visoko stopnjo zmogljivosti, kadar govorimo o specifični moči (88 kW/120 KM na liter prostornine) in navoru (144 Nm/liter). Sam motor pa že gleda v prihodnost. Katalizator izpušnih plinov in nova kontrolna enota motorja se uporabljata tudi v hibridni tehnologiji in že ustrezata prihajajočim emisijskim normam Euro 5. Med razvojem so strokovnjaki tudi že upoštevali regulative, ki veljajo pri uporabi zemeljskega plina (CNG) in bio-goriva (alkohol).
Sedeži: po telesu ukrojeni športni sedeži, nova geometrija
Prednja sedeža nove Corse OPC se odlikujeta z dobro stransko oporo, najpomembnejšim elementom vsakega športnega sedeža in tako vozniku kot tudi sopotniku ne glede na njun stas zagotavljata visoko stopnjo udobja tudi na daljših potovanjih. Sedeži, ki sta jih skupno razvila Opel in Recaro so zasnovani na plastičnem školjkastem ohišju in izgledajo podobno kot športni sedeži pravih dirkalnikov. Prednost take oblike pred konvencionalnimi sedeži z jeklenim okvirjem, je boljši nadzor nad porazdelitvijo pritiska. Corsine sedeže izdelujejo na podlagi vbrizgavanja plastičnih mas, za ojačanje same plastike pa uporabljajo steklena vlakna.
Visoko stopnjo varnosti zagotavljajo serijsko vgrajeni aktivni vzglavniki ter stranske zračne blazine, ki so nameščene v naslonjalih sedežev. Ustrezne odprtine v naslonjalih sedežev dovoljujejo naknadno namestitev štiritočkovnih varnostnih pasov. Neoviran dostop do zadnjih sedežev omogoča funkcija Easy Entry. Sedeža sta nastavljiva po višini (serijsko). V primeru, da se kupec odloči za usnjeno nappa oblazinjenje, mu ogrevani sedeži pripadajo brez doplačila.
Nova sedežna geometrija nudi dobro stransko oporo kar posledično vpliva tudi na udoben položaj pri sedenju. “Sedeže smo oblikovali tako, da so ožji na zadnjem delu, kar omogoča boljši naslon. Spredaj so širši in nudijo več prostora za noge,” pravi Armin Roßmann, Oplov oblikovalski inženir. Oblika samih sedežev je nastala na osnovi računalniškega modela RAMSIS. S pomočjo različnih praktičnih testov so optimirali tudi ergonomijo. V prototipih na primer, so uporabili posebne senzorje, ki so zaznavali, ali voznik sedi dovolj udobno ali ne. Sedeži nove Corse OPC so test opravili z odliko. Njihovo ergonomijo so na domači stezi v Dudenhofnu preizkušali tudi nekateri zaposleni različnih velikosti in postav. Sami so potem ocenjevali dostopnost do sedežev, položaj sedenja in trdnost ledvene opore.
