Novi Clio Cup bo z vrhunskimi zmogljivostmi in vozniškimi užitki ob zmerni ceni zagotovo zapeljal tiste srečneže, ki bodo z njim že naslednje leto tekmovali v prvenstvih v Nemčiji in Španiji. Renault je z modelom R8 Gordini iznašel formulo pokalnih tekmovanj z enakimi tekmovalnimi različicami serijskih avtomobilov in to športno kulturo vztrajno goji že štiri desetletja. S ponudbo povsem enakih športno učinkovitih in cenovno dostopnih avtomobilov pomaga pri organizaciji pokalnih tekmovanj pa vsem svetu. Novi Clio Cup potrjuje znanje in izkušnje Renaulta v segmentu malih športnih kombilimuzin, saj je zabavno lahkoten, varen ter preprost za uporabo in vzdrževanje. Clio Cup: svetovna uspešnica Clio Cup so razvili iz serijskega modela Clio Renault Sport 2,0 16v in z njim poželi takojšen uspeh. Učinkovit, zabaven za vožnjo in cenovno dostopen zaradi obsežne uporabe serijskih sklopov je Clio Cup postal vodilni tekmovalni avto v svojem segmentu. Doslej je Renault Sport Technologies v tovarni Renault Alpine v francoskem mestu Dieppe izdelal več kot 650 primerkov tega dirkalnika, ki je nastopal v štirinajstih nacionalnih prvenstvih v Evropi, Južni Ameriki in Aziji. S tem je Renault Sport dokazal svoje znanje in izkušnje v pripravi pokalnih prvenstev, ki so osredotočena na športne vrednote: enakost, “fair play” in napeto dirkaško akcijo. Clio Cup bo v letu 2006 še naprej v uporabi kljub predstavitvi novega modela Clio Cup, za katerega sta doslej potrjeni dve nacionalni pokalni prvenstvi: v Nemčiji in v Španiji. Novi Clio Cup: užitek, varnost in omejeni stroški Novi Clio Cup so pripravljali vzporedno z razvojem prihajajoče serijske različice Clio Renault Sport. S skupnim delom v istih pisarnah so inženirji Renault Sport Technologies lahko sproti kombinirali prirojene značilnosti novega Clia z najnovejšimi tehnološkimi novostmi iz sveta avtomobilskega športa. Stremljenje k užitkom v vožnji je bilo v ospredju želja in nalog razvojne ekipe. Dobro uravnovešen in z rahlim nagnjenjem k prekrmarjenju je novi Clio Cup prilagojen vsem vozniškim slogom in razredom tekmovalcev; pravim začetnikom, mladim nadarjenim voznikom, ki prihajajo iz malih enosedov in celo zrelejšim “gentlemen drivers”. Za še večji užitek so voznikov sedež premaknili v sredino kabine. Pod pokrovom motorja ima novi Clio Cup dvolitrski 16-ventilski atmosferski bencinski motor z največjo močjo preko 200 KM. Menjalnik je šeststopenjski sekvenčen z izbiro prestav na volanskem obroču. Zmogljivosti izboljšujejo tudi posebni aerodinamični dodatki, ko so bili prvič prikazani na Clio Renault Sport Concept: difuzor pod zadnjim odbijačem in reži za odvod segretega zraka v prednjih blatnikih. Difuzor usmerja in pospešuje pretok zraka pod avtomobilom, pospešeni tok zraka pa ustvarja podtlak, ki avto vleče k tlom. Za boljši učinek difuzorja sta obe izpušni cevi nameščeni v kanala pod zadnjima blatnikoma. Reži za odvod zraka v prednjih blatnikih prispevata k dognani aerodinamiki, saj zmanjšujeta neželjeno vrtinčenje zraka, obenem pa omogočata boljši pretok in odvod segretega zraka izpod pokrova motorja. V serijskem in tekmovalnem avtu so posebno pozornost namenili varnosti, ki je strateška usmeritev Renaulta. Novi Clio Cup ima zato posebej zasnovan zaščitni okvir Matter, samodejni gasilni aparat, šesttočkovni varnostni pas in sistem Hans za učinkovito zaščito voznika v primeru nesreče. Obsežna uporaba serijskih sestavnih delov in sklopov zagotavlja preprosto uporabo in vzdrževanje z omejenim proračunom. Novi Clio Cup bo povsem nared za tekmovanja v prvem četrtletju leta 2006. Tehnične značilnosti Motor: - 4-valjni atmosferski bencinski - največja moč preko 200 KM - poseben sistem za elektronski nadzor in krmiljenje motorja Magneti Marelli. Prenos moči: - 6-stopenjski sekvenčni menjalnik SADEV, upravljanje na volanskem obroču. Platišča in pnevmatike: - posebna 17-palčna platišča - pnevmatike Michelin. Izjemno uspešen niz malih tekmovalnih avtomobilov Renault: - R8 Gordini (1966 - 1970) - R12 Gordini (1971 - 1974) - R5 LS Kit (1975 - 1976) - R5 Alpine (1977 - 1981) - R5 Alpine Turbo (1982 - 1984) - Supercinq GT Turbo (1985 - 1990) - Clio 16S (1991 - 1996), Mégane Coupé-Cabriolet (1997 - 2000) - Clio Cup (2000 -> ) - Novi Clio Cup (od 2006 naprej) foto: Renault
