Tako je novi Mégane dobil še bolj prestižen videz. Njegovo oblikovno izvirnost poudarjajo novosti, kot so tanjši prednji žarometi, spremenjena maska motorja in odbijača, prosojni luči zadaj ter nova platišča in okrasni pokrovi koles. Ponaša se tudi z novimi barvami in z možnostjo izbire celovito lakiranih okrasnih letev, zunanja podoba pa je usklajena s prečiščeno in svetlo notranjostjo. Udobno vožnjo z novim Meganom zagotavljajo številne napredne tehnične rešitve, med katere sodita tudi parkirna tipala in novi rod navigacijskega sistema Carminat.

Novi Mégane bo v Sloveniji naprodaj že od 1. februarja, maloprodajnih cen zanj pa ne bodo dvignili. Tako bo maloprodajna cena modela Mégane Coupé 1,4 16V Authentique Pack ob začetku prodaje znašala 2.984.000 tolarjev. Model Mégane Berline s petimi vrati bo za 90.000 tolarjev dražji. Osnovni model Mégane Sedan bo stal 3.174.000 tolarjev, osnovni Mégane Grandtour 3.244.000 tolarjev, Novi Mégane Coupé-Cabriolet pa bo v različici 1,6 16V Dynamique Confort na voljo že za 4.888.000 tolarjev.

Novi Mégane ni doživel le oblikovne prenove, posodobljena je namreč tudi celotna ponudba motorjev. Vsi pogonski agregati zdaj ustrezajo predpisom evro 4, kar vsekakor pomeni večjo dinamiko in užitek v vožnji. Večina sprememb je povezana z dizelskimi motorji. Mednje po novem sodi motor 2,0 dCi, ki doseže največjo moč 110 kW (150KM), kar v segmentu, ki mu Novi Mégane pripada, obljublja povsem nove občutke v vožnji. Prav tako ne gre spregledati, da motor 1,9 dCi, ki je opremljen s samočistilnim filtrom trdnih delcev v izpušnem sistemu, po novem doseže največjo moč 96 kW (130 KM). Kupci si ga lahko omislijo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom ali s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom Proactive, ki omogoča tudi ročno sekvenčno prestavljanje.
Dizelsko izbiro novega Mégana dopolnjujeta motorja 1,5 dCi, ki dosežeta največjo moč 63 kW (85 KM) oziroma 77 kW (105 KM). Zmogljivejša različica (77 kW/105 KM) se postavlja z najboljšim razmerjem med zmogljivostmi, porabo goriva ter obremenitvijo okolja z ogljikovim dioksidom med agregati primerljive delovne prostornine in je prvič na voljo tudi v Coupé-Cabrioletu. Prav tako pestra je ponudba bencinskih motorjev, med  katerimi so 1,4 16V (74 kW/100 KM), 1,6 16V (81 kW/110 KM), 2,0 16V (99 kW/135 KM) in 2,0 T (121 kW/165 KM). Zgodba zase je motor 2,0 16V Turbo v Méganu Renault Sport, ki doseže največjo moč 165 kW (225 KM).

Zmogljivosti novega Mégana so na ravni tistega, kar napoveduje oblika zunanjosti in notranjosti. Osnova izjemne vodljivosti je podvozje, ki vrhunsko združuje udobje, užitek v vožnji in nadzor. Novi Mégane je seveda referenčni izdelek na področju varnosti. Številni sklopi in naprave zagotavljajo popoln nadzor nad avtomobilom in v nevarnih razmerah pa pomagajo obdržati smer gibanja vozila. Izstopa tudi pasivna varnost, saj sta Megane Berline in Coupé-Cabriolet prva med primerljivimi avtomobili prejela pet zvezdic pri preizkusnih trkih Euro NCAP.

Za proslavitev dvojnega naslova svetovnega prvaka v formuli 1, so pri Renault Sport Technologies pripravili posebno omejeno serijo Novi Mégane F1 Team, ki je izvedenka najbolj zmogljivega Mégana Renault Sport.

Od začetka prodaje leta 2002 je na ceste skupaj zapeljalo že okrog 2,4 milijona vozil Mégane II (vseh karoserijskih različic). Mégane II je bil najbolje prodajani avtomobilski model v zahodni Evropi in najbolje prodajani model v Franciji, Belgiji, Španiji, na Nizozemskem in Portugalskem.

V Sloveniji se je Renault Mégane vse minulo desetletje (od prihoda prvega rodu) po prodaji uvrščal v sam vrh svojega segmenta. Če pa v prodajne rezultate modelov Mégane pri nas štejemo tudi Scénic, je seznam letnih prodajnih zmag še daljši. V minulih treh letih je bilo v Sloveniji skupaj prodanih že preko 11.300 avtomobilov Mégane II in Scénic II.

Oblika in udobje: prefinjena privlačnost

Z močno osebnostjo in značajem novi Mégane nikogar ne pusti ravnodušnega. Prenova je zajela vseh pet karoserijskih oblik. Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet in športno zmogljivi Mégane Renault Sport. Z inovativnimi in privlačnimi oblikovnimi potezami je sprednji del zdaj vpadljivejši in zadek sodobnejši. Novemu Méganu so namenjene tudi nove tehnologije, ki zagotavljajo izjemno raven potovalnega udobja in užitka v vožnji.

Vpadljivejši sprednji del

Bolj prefinjena in dinamična oblika postavlja novi Mégane v vlogo referenčnega izdelka v avtomobilskem razredu, ki mu pripada. Mišičasto poudarjen sprednji del, s trdnimi oblikovnimi potezami, pusti z novimi lučmi, masko motorja in sprednjim odbijačem vtis moči in dinamičnosti.

Novi eliptični sestavni deli dajejo lučem sodoben tehnološki izraz in v ospredje postavijo osvežen, inovativen slog novega Mégana. Vse skupaj poudarja maska motorja v obliki razpotegnjene črke V, ki se opira na prenovljen odbijač. Večje odprtine za zajemanje hladilnega zraka na njem in njegovo varovalno ohišje soustvarjajo bolj harmonično obliko sprednjega dela. Po novem so meglenke nameščene izbočeno, tako kot pri Méganu Renault Sport, kar še bolj izpostavi robustno športno obliko.

V ponudbi dodatne opreme ali kot serijska možnost, odvisno od stopnje opremljenosti, je pri novem Méganu na voljo celostno barvanje, kar pomeni, da je v barvi karoserije celoten odbijač. Ohišje zunanjih vzvratnih ogledal in kljuke v vratih so v barvi karoserije od stopnje opremljenosti Authentique naprej.

Zadek novega Mégana Berline, Coupé in Mégana Renault Sport zaznamuje prosojno steklo zadnjih luči, ki z vzporednima vodoravnima črtama, podčrta dinamičnost in sodobno podobo avtomobila. Prav tako so posodobljene zadnje luči pri Sedanu in Grandtouru. Obliko odbijača, ki je ostal nespremenjen pri Méganu Renault Sport, je osvežil dodaten zaščitni trak. Pri tej različici na dinamični značaj različice opozarja nova kovinska mreža. Tako kot pri Cliu III je na spodnji desni strani prtljažnih vrat nameščen napis Renault.

Slog zunanjosti novega Mégana obsega tudi nove pokrove platišč, lita platišča in nove barve karoserije:
- novi 15- in 16-palčni pokrovi platišč Dryos in Bahamas,
- nova 16-palčna platišča iz lahke litine Tuxedo, Kubera in Curacao, 17-palčna platišča Steppe ter 17- in 18-palčna platišča Bebop,
- novosti v barvni paleti so: Extreme modra, Steel siva, Poivre peščena, Abyss zelena (samo Coupé-Cabriolet) in Alp modra (samo Mégane Renault Sport).

Prečiščena in svetla notranjost

Z izrazitim užitkom v vožnji in visoko ravnjo udobja je notranjost novega Mégana posebej vabljiva. Njen zaščitni znak ostaja ergonomija, ki jo odkrivajo združeni merilniki pred voznikom in zlahka, intuitivno dosegljiva funkcijska stikala. K oblikovnemu sozvočju notranjosti prispevajo na dotik prijetni materiali, kot je tisti, uporabljen za nadstrešek plošče z merilniki. V prid boljše preglednosti so merilniki osvetljeni z belo barvo, rdeči kazalci pa so tanjši. Pri Méganu Renault Sport so šivi na volanskem obroču rdeče barve, kar s šivi modre ali sive barve (odvisno od stopnje opremljenosti) na prestavni ročici stopnjuje športno in dirkaško privlačnost avtomobila.

Na kakovost in prefinjenost različnih stopenj opremljenosti po svoje opomni razširjena uporaba elementov iz satiniranega kroma, ki so uporabljeni za okvir komandne plošče klimatske naprave, dodatke na volanskem obroču in vzdolžne nosilce na strehi (Mégane Grandtour), za stopnji opremljenosti Dynamique in Privilége.

- Stopnja opremljenosti Authentique. Notranjost v barvi temnega oglja, s kljukami vrat iz satiniranega kroma. Zunanji vzvratni ogledali in zunanje kljuke vrat v barvi vozila. Novo oblazinjenje Cicero.

- Stopnja opremljenosti Expression. Poudarek na čistosti in zračnosti. Prejšnjo kombinacijo svetlo sive in temno ogljene barve je zamenjala svetlejša kombinacija harmonične peščene in temno ogljene barve, v povezavi z novo dekoracijo v barvi bele čokolade. Novo oblazinjenje Karma.

- Stopnja opremljenosti Dynamic. Športna in izrazito tehnološka stopnja opremljenosti je prepoznavna po uporabi temno ogljene barve in jeklenih dodatkov na armaturni plošči ter nekaterih drugih delih notranjosti. Na voljo je celostno obarvanje zunanjosti. Novo oblazinjenje Rayure.

- Stopnja opremljenosti Privilége. Elegantna in prefinjeno osebnostna, z novo peščeno notranjostjo in novo jantarno – svetlo sivo barvno kombinacijo za ploščo z merilniki, elemente na osrednjem delu armaturne plošče in še nekatere druge dele. Kot dodatek je na voljo celovita obarvanost zunanjosti. Novo oblazinjenje Fedora dopolnjuje svetlo oblazinjenje iz peščenega usnja, ki zdaj pokriva še večjo površino.

- Stopnja opremljenosti Renault Sport. Ta stopnja zagotavlja celovito športno podobo notranjosti z novimi, živahnimi barvami oblazinjenja in svetlejšimi barvnimi odtenki za sredinsko konzolo.

Ponudbo usnjenega oblazinjenja v rdeči, temni ogljeni in peščeni barvi sta dopolnili sivo usnje in usnje kovinskega videza. Po novem si je mogoče omisliti posebne sedeže Recaro v Méganu Renault Sport. Ti sedeži so lažji in omogočajo boljši bočni oprijem telesa.

Oprema za prijetno bivanje

Renaultovi inženirji so opremo novega Mégana oplemenitili s številnimi novostmi, ki lajšajo bivanje v avtomobilu in višajo raven udobja. Radarska tipala za zaznavanje ovir za vozilom, ki pomagajo pri obračanju na omejenem prostoru in tako preprečijo morebitne trke in poškodbe pri vzvratnem parkiranju, so zdaj na voljo pri vseh karoserijskih različicah (izjema je le Mégane Renault Sport). Napravo je mogoče izključiti s stikalom na sredinski konzoli. Novi Mégane je opremljen tudi z izboljšanim tipalom za dež in osvetlitev. Novo tipalo za dež samodejno vključi brisalce ob zagonu motorja. V opremo je dodana tudi učinkovita naprava za pranje žarometov z ostrim curkom tekočine.

V serijsko opremo novega Mégana je prav tako vključen zračni filter na aktivno oglje, ki skrbi za karseda prečiščen zrak v potniškem prostoru. Filter prestreže prašne delce in nezaželene vonjave. Z drobnimi dodelavami prezračevalnega sistema s klimatsko napravo je zagotovljeno bolj uravnovešeno delovanje in večja učinkovitost (hitrejše hlajenje) ob manjši hrupnosti ventilatorja.

Novemu Méganu je namenjen tudi novi rod navigacijskega sistema Carminat, ki je manjši in preprostejši za uporabo. Ob preračunavanju poti in časa, ki je potreben za vožnjo, sistem upošteva aktualne prometne informacije. Novi Mégane je na voljo tudi z avdionapravo, ki združuje radio, CD- in MP3-predvajalnik ter štiri zvočnike moči 15 W.

Novi Mégane seveda ob vsem naštetem ohranja tudi vse tiste inovativne rešitve, ki jih je uvedel že Mégane II in zagotavljajo izjemno stopnjo udobja in uporabnosti. Mednje sodijo številni odlagalni prostori (tudi v podu in vratih, pod naslonjali za roke), ročna zavora, podobna letalski, zaradi katere ostane dodaten prostor na podaljšku sredinske konzole med sedežema,  na vratica pritrjen pokrov posode za gorivo in steklena streha pri različici Coupe-Cabriolét. Kartica za samodejno upravljanje ključavnic je na voljo že od razmeroma nizkih stopenj opremljenosti naprej.

Posebna serija: Novi Mégane F1 Team - Zmagovite barve

Za proslavitev zmage v moštvenem točkovanju in točkovanju voznikov svetovnega prvenstva formule ena leta 2005 je Renault Sport pripravil posebno, številčno omejeno serijo Mégane F1 Team. Namenili so ji izvirno modro barvo karoserije (Alp Blue), 18-palčna črna platišča Be Bop iz posebej obdelanega aluminija, črno ohišje zunanjih vzvratnih ogledal in pasice zaščitnih barv moštva Renault F1 na prednjem in zadnjem odbijaču.

Bogato opreme dopolnjujejo avdionaprava s CD- in MP3-predvajalnikom ter športni školjkasti sedeži Recaro Monaco Blue. Oštevilčena kovinska ploščica Renault F1 Team, nameščena v notranjosti, pa ima vtisnjen tudi logotip zmagovalca v moštveni razvrstitvi svetovnega prvenstva Formule ena.

Številčno omejena serija Mégane F1 Team je na voljo s športnim podvozjem, izključljivim sistemom ESP in s posebnimi pnevmatikami Dunlop SportMaxx (235/40 R 18). Zadnje vzmeti in blažilnika so posebej nastavljeni za zagotavljanje trdnosti in izjemnih voznih zmogljivosti v zavojih.

Motorji in podvozje: moč in dinamičnost

Novi Mégane se postavlja s posodobljeno ponudbo pogonskih agregatov, ki zdaj vsi ustrezajo predpisom Evro 4. Poglavitne spremembe se nanašajo na dizelske motorje, na čelo katerih je postavljen novi zastavonoša znamke, motor 2,0 dCi z največjo močjo 110 kW (150 KM). Pri različici motorja 1,9 dCi z največjo močjo 96 kW (130 KM) je v izpušnem sistemu vstavljen samočistilni filter trdnih delcev.

Motor 2,0 dCi 110 kW (150 KM) za izjemne občutke med vožnjo

Kot sad Renaultovega vodenja skupnega razvoja Renault-Nissana združuje novi motor z delovno prostornino 1,995 kubičnih centimetrov (M9R) vse najnaprednejše dizelske tehnične rešitve. Mednje sodijo piezo-električni injektorji za gorivo, skupni vod za gorivo s tlakom 1600 barov, turbinski polnilnik z variabilno geometrijo in najnovejša zasnova zgorevalnega prostora. Ob tem, da je močan, tih, gospodaren in čist,  ponuja zmogljivosti, ki ga uvrščajo v vrh med primerljivimi motorji, saj doseže največjo moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrtljajih na minuto in največji navor 340 Nm pri 2.000 vrtljajih na minuto. V povezavi z novim ročnim šeststopenjskim menjalnikom (PK4) ga odlikuje odzivnost od najnižjih vrtljajev naprej, dinamičnost in športnost, ki sta redkost v tem delu ponudbe, hkrati pa je poskrbljeno za temeljito zadušitev hrupa. Mégane s tem motorjem se postavlja z najboljšimi pospeški med primerljivimi avtomobili, saj potrebuje iz mirovanja do 100 km/h le 8,7 s.

Uskladitev natančnega nadzora in vodenja delovanja injektorjev za vbrizg goriva in različnih sistemov za čiščenje izpušnih plinov močno zmanjšuje vsebnost NOx in prašnih delcev. Novi Mégane 2,0 dCi z največjo močjo 100 kW (150 KM) odlikuje najbolj učinkovita izraba goriva med primerljivimi avtomobili, saj ima povprečno porabo goriva le 5,4 l na 100 km (kombinirani ciklus) in najnižjo vsebnost CO2 v izpušnih plinih (144 g/km).
Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

Novi menjalnik PK4

Motor 2,0 dCi 110 kW (150 KM) je povezan z novim menjalnikom (PK4), ki ga izdelujejo v francoski tovarni pogonskih sklopov v Cléonu. Ta šeststopenjski ročni menjalnik s tremi gredmi je nastal na osnovi menjalnika PK6, ki je namenjen motorjem z veliko zalogo navora. Posebne ojačitve mu zagotavljajo lahkotno in učinkovito prenašanje navora do 360 Nm. Z natančnim delovanjem prispeva k užitku v vožnji, s šestimi prestavami pa hkrati h gospodarnosti pri porabi goriva.

Da bi zmanjšali hrupnost delovanja, kar je velikokrat nezaželena lastnost ročnih menjalnikov, so razvojniki pri PK4 uporabili najsodobnejše rešitve s tega področja. Mednje sodijo tudi sinhroni vzvratne prestave, ki jo je mogoče vključiti, ne da bi se vozilo povsem ustavilo. Gre za podrobnost, ki dodatno veča prijetnost vožnje s tem novim menjalnikom.

Novi rod dizelskih motorjev
Novi motor 2,0 dCi je postavljen na vrh nove dizelske ponudbe, v kateri so še trije motorji, vsi temeljito prenovljeni v skladu z merili Evro 4. Zanje so značilni filter trdnih delcev, od 4 do 7 kW (od 5 do 10 KM) večja moč in večji navor (do 40 Nm). Ob vseh teh spremembah je dokaz Renaultovega vodilnega položaja na tem področju tudi izjemno tiho delovanje motorjev.

Motor 1,9 dCi 96 kW (130 KM) s filtrom trdnih delcev: Učinkovitost

Družino motorjev 1,9 dCi je razširila nova različica, opremljena s samočistilnim (regenerativnim) filtrom trdnih delcev in z močjo, povečano na 96 kW (130 KM). Poleg ročnega šeststopenjskega menjalnika (NPO) je motor lahko povezan tudi z Renaultovim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki omogoča sekvenčno prestavljanje (DPO). Motor (F9Q) se postavlja z močjo 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrtljajih na minuto in z največjim navorom 300 Nm pri 2.000 vrtljajih na minuto, je pa posebej varčen, saj znaša njegova povprečna poraba 5,6 l/100 km in doseg z enim polnjenjem posode za gorivo kar 1.000 km. Okolje obremeni z zgolj 148 g CO2/km v izpušnih plinih.

Nadtlak zraka iz turbinskega polnilnika z variabilno geometrijo znaša 2,5 bara, kar je za 0,3 bara več kot pri različici motorja, skladni s predpisi Evro 3. Ob najsodobnejši obliki izgorevalnega prostora se motor 1,9 dCi postavlja še z zadnjim rodom sistema za vbrizg goriva. Tlak vbrizga znaša 1.600 barov (prej 1.350 barov), kar izboljšuje razpršitev goriva.

Različici z največjo močjo 81 kW (110 KM) in 85 kW (115 KM) sta na nekaterih trgih na voljo s filtrom trdnih delcev v izpušnem sistemu. Vsekakor ne gre spregledati, da je Renault edini izdelovalec, ki v tem segmentu ponuja različico Coupé-Cabriolet z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom.
Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

Samočistilni filter trdnih delcev

Motor je opremljen z najsodobnejšim rodom občasno regenerativnega filtra trdnih delcev v izpušnem sistemu, ki deluje brez posebnih dodatkov. Delci, ki jih prestreže, zgorijo na vsakih 300 do 1.200 km vožnje, odvisno od načina vožnje. Samovžig povzroči visoka temperatura izpušnih plinov, ki dosežejo 570 stopinj Celzija. Časovno omejeno povišanje temperature v izpušnem sistemu se doseže s povbrizgom plinskega olja. Poleg tega ventil sistema ponovnega obtoka izpušnih plinov (ERG) usmerja večjo količino plinov v sesalno vejo. To izboljšuje izgorevanje in zmanjšuje vsebnost dušikovih oksidov (NOx) v izpušnih plinih.

1,5 dCi 78 kW (105 KM): Za užitek v vožnji
Ob prehodu na merila Evro 4 je bila največja moč različice motorja K9K 1,5 dCi (74 kW/100 KM) povečana na 78 kW (105 KM), za 20 odstotkov večji pa je tudi največji navor, z 200 Nm na 240 Nm pri 2.000 vrtljajih na minuto. Povezava z ročnim šeststopenjskim menjalnikom (TL4) izpostavi večjo moč, dinamičnost, tišje delovanje in ugodnejšo porabo goriva. Motor 1,5 dCi je z uporabo novih tehnologij, posodobljen motor z največjo močjo 74 kW (100 KM). Namenili so mu drugi rod vbrizga goriva po skupnem vodu, turbinskega polnilnika z variabilno geometrijo in tlak vbrizga goriva 1.600 bar. Novi so piezo-električni injektorji za vbrizg goriva s šestimi šobami. Poleg tega omogoča doseganje zahtevnejših meril Evro 4 tudi nova oblika bata. S povprečno porabo 4,7 l/100 km in emisije CO2 124g/km je tako posodobljeni motor merilo v razredu.
Za zmanjšanje hrupa so mu namenili vztrajnik z dvojno maso, ki uspešno izničuje hrup in tresljaje pri nizkih vrtljajih. Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

1,5 dCi 63 kW (85 KM): Uporabnost

Na začetek dizelske ponudbe je postavljen motor (K9K) z delovno prostornino 1461 kubičnih centimetrov. Ob prehodu na merila evro 4 je pridobil 3,7 kW (5 KM), kar pomeni, da zdaj doseže največjo moč 63 kW (85 KM) pri 3.750 vrtljajih na minuto. Izboljšana je tudi vrednost navora, in sicer s 185 Nm na 200 Nm pri 1.900 vrtljajih na minuto. To pomeni, da je motor dorasel zahtevam voznika in avtomobila tako v mestu kot na odprti cesti. Motor 1,5 dCi 63 kW (85 KM) je na voljo z ročnim petstopenjskim menjalnikom. Njegova povprečna poraba znaša 4,5 l/100 km, kar pomeni emisijo CO2 120 g/km. Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour.

Zmogljivi in prilagodljivi bencinski motorji

V bencinsko ponudbo sodi pet pogonskih agregatov, ki delujejo v skladu s predpisi Evro 4 in so izbrani glede na obliko karoserije. Pri Renaultu so se ob njihovem razvoju osredotočili na to, da so zmogljivosti in druge značilnosti obeh rodov Mégana ostale nespremenjene.

1,4 16V 74 kW (100 KM): prilagodljiv in odločen

Motor z delovno prostornino 1390 kubičnih centimetrov (K4J) doseže 72 kW (100 KM) pri 6.000 vrtljajih na minuto in postreže z veliko zalogo navora že pri nizkih vrtljajih. Največja vrednost navora 127 Nm nastopi pri 3.750 vrtljajih na minuto. Za motor je značilna tudi gospodarnost, saj znaša povprečna poraba goriva 6,9 l/100 km, kar glede izpusta CO2 v ozračje pomeni 165g/km. Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour.

1,6 16V 81 kW (110 KM): varčen in živahen

Motor z delovno prostornino 1598 kubičnih centimetrov doseže največjo moč 82 kW (110 KM) pri 6.000 vrtljajih na minuto. Užitek v vožnji zagotavlja vrednost največjega navora 152 Nm pri 4.250 vrtljajih na minuto. Poraba goriva je zmerna, saj znaša povprečje 6,9 l/100 km (164 g CO2/km). Poleg ročnega petstopenjskega menjalnika si je pri njem mogoče omisliti še štiristopenjski samodejni proaktivni menjalnik (DPO). Na nekaterih trgih je na voljo različica motorja na tekoči plin, ki doseže največjo moč 77 kW (105 KM). Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

2,0 16V 99 kW (135 KM): dinamičen in močan

Osnovni značilnosti motorja z delovno prostornino 1998 kubičnih centimetrov (F4R) sta največji navor 191 Nm pri 3.750 vrtljajih na minuto in največja moč 99 kW (135 KM) pri 6.000 vrtljajih na minuto. Motor odlikuje izjemna prožnost, saj doseže 90 odstotkov vrednosti največjega navora že pri 2.000 vrtljajih na minuto. Povprečno porabi osem litrov goriva na 100 km, kar pomeni, da znaša izpust CO2 191 g/km. Namenjena sta mu ročni šeststopenjski menjalnik (NDO) in Renaultov štiristopenjski proaktivni samodejni menjalnik (DPO). Uporaba vztrajnika z dvojno maso dokazuje, da pri Renaultu obvladajo vrhunsko tehniko dušitve hrupa in tresljajev. Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

2,0 turbo 16V 121 kW (165 KM): varčnost in športnost

Motor 2,0 turbo, ki mu je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik, je razvit iz dvolitrskega atmosferskega štirivaljnika 2,0 16V F4R. Izrablja prednosti dvonatočnega turbinskega polnilnika, ki mu zagotavlja največjo moč 120 kW (165 KM) pri 5.500 vrtljajih na minuto. Njegova športnost izhaja iz velikega navora, ki pri 3.250 vrtljajih na minuto doseže vrednost 270 Nm. Poraba goriva vseeno ostaja zmerna in znaša v povprečju 7,7 l/100 km, kar je enakovredno 184 g CO2/km. Vztrajnik z dvojno maso je jamstvo za eno najučinkovitejših dušitev hrupa v razredu.
Na voljo v Coupé, Berline, Sedan, Grandtour, Coupé-Cabriolet.

2,0 Turbo 16V 165 kW (225 KM): Izjemne zmogljivosti

Ta izjemno zmogljivi motor so inženirji Renaultovega razvojnega oddelka za motorje in Renault Sport Technologies razvili iz atmosferskega štirivaljnika 2,0 16V (F4R). Postavlja se z največjo močjo 165 kW (225 KM) pri 5.500 vrtljajih na minuto in največjim navorom 300 Nm pri 3.000 vrtljajih na minuto. Kar 90 odstotkov te vrednosti je na voljo v zelo širokem pasu delovanja motorja, in sicer med 2.000 in 6.000 vrtljajih na minuto. Namenjen mu je ročni šeststopenjski menjalnik (NDO). Povprečna poraba goriva znaša 8,8 l/100 km (209 g CO2/km). Na voljo v Méganu Renault Sport.

Opomba: Podatki o porabi goriva in izpustu CO2 se nanašajo na novi Mégane Berline.

Izjemna vodljivost in užitek v vožnji

Zmogljivosti novega Mégana so v skladu z njegovo podobo. Vrhunska lega temelji na podvozju, ki izjemno dobro združuje udobje, užitek in nadzor. Obese* so razvili z željo, da združijo učinkovit vzdolžni nadzor ter zmožnost dušenja tresljajev in hrupa. Sprednje vzmetenje MacPhersonove zasnove s pravokotno spodnjo vzmetno roko zagotavlja najvišjo raven prečne trdnosti ob dobri legi in udobju. Vpetje zadnjih koles temelji na predvidljivo zvijajočem se vzvojnem drogu z vijačnimi vzmetmi. Za nadzor nad nagibanjem karoserije skrbi stabilizator.Glede na karoserijo so v ponudbi 15-, 16-, 17- in 18-palčna platišča. Slednja so prihranjena za Mégane Renault Sport. Zavorni sistem se postavlja z veliko zmogljivostjo, ki temelji na učinkovitosti in občutku odločnosti ter  moči.

Novi Mégane je opremljen z elektro servoojačevalnikom. Njegovo učinkovitost so razvojniki povečali s povezavo ‘cev v cevi’, ki zagotavlja boljšo odzivnost in občutek, ki ga dobi voznik na volanu. Sistem prestreza tresljaje, ki bi se na neravni podlagi prenesli na volanski obroč, in veča natančnost krmiljenja z drsečo povezavo med dvema volanskima drogoma.

* Mégane Renault Sport ima drugačno prednjo premo. Za športno učinkovito zaviranje sodijo med njegove posebnosti še zavorni koluti in zavorne čeljusti Brembo.

Referenca za aktivno in pasivno varnost

Novi Mégane je izjemen dokaz Renaultove vrhunskosti na področju varnosti. Vozniku zagotavlja popoln nadzor nad vozilom in mu pomaga izbirati pravšnjo smer vožnje v nevarnih razmerah. Prav tako je vrhunska raven pasivne varnosti. Različici Berline in Coupé-Cabriolet sta bili prvi med primerljivimi avtomobili, ki sta dosegli pet zvezdic na preizkusnem trčenju Euro NCAP.

Izjemna aktivna varnost

Novi Mégane je opremljen s številnimi sistemi, ki so vozniku v pomoč, ko se znajde v nevarnih razmerah. Vse različice premorejo zadnji rod zavornega dodatka ABS 8.0 Bosch, elektronski razdelilnik zavorne sile (EBD) in pomoč pri zaviranju v sili, kar omogoča popolno izrabo zavornega sistema. Pri odločnem zaviranju se samodejno vključijo vse štiri utripalke, kot posebno svetlobno opozorilo za nevarnost.

Glede na stopnjo opremljenosti je novi Mégane oplemeniten z elektronskim sistemom stabilnosti (ESP), ki zagotavlja brezstresni nadzor nad vozilom. Sistem z zmanjšanjem navora in zaviranjem posameznih koles zagotavljanja vozilu stabilnost in ga samodejno vrača v pravšnjo smer vožnje. Delovanje zavor na eno ali več koles, ne pa na vsa hkrati, namreč deluje kot dodajanje ali odvzemanje volana. Sistem je povezan in se dopolnjuje z delovanjem sistema nadzora pogona ASR. Ta deluje, ko vozilo speljuje ali pospešuje na zelo spolzki podlagi. Sistem prilagajanja navora (MSR) pa prepreči zdrs gnanih koles, ko se na spolzkem cestišču odvzame plin. Delovanje ESP je mogoče izključiti le pri Méganu Renault Sport s podvozjem ‘sport’.

Kot del serijske opreme ali za doplačilo, odvisno pač od stopnje opremljenosti, si je v novem Méganu mogoče omisliti sistem nadzora tlaka v pnevmatikah. Ta zazna uhajanje zraka, ki je posledica poškodbe, in opozarja tudi na neizenačenost tlaka v pnevmatikah.

Vrhunska pasivna varnost

Mégane Berline je bil prvi v svojem razredu, ki je dosegel pet zvezdic na preizkusnem trku Euro NCAP. Različica Coupé-Cabriolet pa je celo edina, ki se postavlja z enakim dosežkom med primerljivimi avtomobili.

Novi Mégane je zasnovan tako, da zagotavlja najvišjo mogočo raven varnosti v vseh kritičnih razmerah in trkih, ki so jih obravnavali v Renaultovem programu preučevanja prometnih nesreč. Zato je opremljen s tretjim rodom Renaultovega sistema programiranega varovanja (SRP III), ki jamči najvišjo raven zaščite za vse potnike, ne glede na to, kje sedijo. Za zgradbo karoserije, ki mora prva opraviti svojo nalogo, ko je ogrožena varnost potnikov, je značilna velika zmožnost prestrezanja uničevalne energije trka. Potniška kabina je svojevrstna varnostna celica, ki obvaruje potnike pred vdorom mehanskih sklopov in delov karoserije.

Odvisno od oblike karoserije in stopnje opremljenosti je v novem Méganu vgrajenih do deset varnostnih blazin: dve čelni varnostni blazini s prilagodljivim delovanjem, dve varnostni zavesi, dve bočni varnostni blazini v višini sprednjih sedežev, v katerih sta lahko na koncu sedalne površine vstavljeni še varnostni blazini, ki preprečujeta zdrs telesa pod varnostnim pasom (le v novem Méganu Coupéju in Coupé-Cabrioletu). Varnostni blazini proti zdrsu telesa pod varnostnim pasom zagotavljata enako raven varnosti na prednjih sedežih, kakor sta je deležna voznik in sopotnik v petvratni različici, ne da bil kakorkoli otežen dostop do zadnjih sedežev.*

Sprednji sedeži novega Mégana so opremljeni z dvema zategovalnikoma (razen v Méganu Coupéju in Coupé-Cabrioletu) in omejevalnikoma zatezne sile. Naloga zategovalnika, ki je nameščen v navitje varnostnega pasu, je zadržati telo na sedežu. Drugi zategovalnik, ki je vgrajen na drugi strani vpetja varnostnega pasu, pa poskrbi, da je telo močneje pritisnjeno na sedež. Tako zlasti zavaruje telo v višini medenice in preprečuje zdrs pod varnostnim pasom. Omejevalnik zatezne sile prilagodi pritisk varnostnega pasu na prsni koš in rame.

Novi Mégane zagotavlja najvišjo raven varnosti vseh potnikov, saj sta stranska zadnja sedeža opremljena s tritočkovnim varnostnim pasom, z  zategovalnikom in omejevalnikom zatezne sile. Ob tem je ojačana zgradba, ki preprečuje zdrs telesa pod varnostnim pasom. Dolžina pasu med vpetji je krajša, tako kot razdalja med točkami, kar dodatno poveča zaščito trebušne votline. Novi Mégane je opremljen s tritočkovnim vpetjem Isofix, ki omogoča preprosto in trdno vpetje otroškega sedeža, obrnjenega v smeri vožnje ali nasprotno.

Kako deluje samodejni varnostni lok v novem Méganu Coupé-Cabrioletu?

Novi Mégane Coupé-Cabriolet je na voljo s samodejno sprožljivim varnostnim lokom. Sistem sestavljajo posebej oblikovane cevi, vzmeti in vodila, sistem elektromagnetnega sproščanja vpetja in tri tipala v središčni točki avtomobila. Če tipala zaznajo nevarne razmere (kot stranskega odklona več kot 52ş, odklon sprednjega dela ali zadka za več kot 67ş ali prosti pad), elektromagnet sprosti vpetje in vzmeti potisnejo varnostni lok navzgor v pičlih 500 milisekundah. Posebna zapora utrdi dvignjen varnostni lok na višini 130 mm.

* Pri trivratni različici je zaradi zahteve po čim lažjem doseganju zadnjih sedežev nemogoče namestiti zategovalnik pasu na zunanji strani. Zato delovanje zategovalnika nadomesti varnostna blazina v sprednjem delu sedala.

Zgodba o uspehu

Od leta 2002, ko je stekla prodaja, je na ceste zapeljalo skoraj 2,4 milijona Méganov II (seštevek vseh karoserijskih oblik, tudi Scénica, do konca oktobra 2005). Zasedel je prvo mesto na trgu Zahodne Evrope leta 2003, 2004 in v prvih devetih mesecih leta 2005. Začetek prodaje Mégana II leta 2002 je bil eden izmed ključnih dejavnikov Renaultove strategije povečanja donosnosti v segmentu, ki predstavlja tretjino trgovine z novimi avtomobili v Zahodni Evropi. Novi Mégane izpolnjuje dve poglavitni zahtevi, ohranitev vodilne vloge v segmentu C v Zahodni Evropi in uspešen razvoj znamke v drugih delih sveta.

Renault je vložil v razvoj novega Mégana 93 milijonov evrov. Avtomobil je nastal na skupni konstrukcijski osnovi C Zveze Renault-Nissan, izdelujejo pa ga v tovarnah, od koder je prihajal že njegov prejšnji rod.

Porazdelitev izdelave Mégana II po karoserijskih različicah
DUAI (Francija) Berline, Coupé-Cabriolet, Scénic 

PALENCIA  (Španija) Berline, Coupe, Grandtour

BURSA (Turčija) Sedan

Vodilni v Zahodni Evropi

Mégane II je bil najbolje prodajani avtomobil v Zahodni Evropi in je bil od začetka leta 2005 prvi model v Franciji, Belgiji, Španiji, na Nizozemskem in na Portugalskem. Poleg tega sta Mégane Sedan in Mégane Coupé-Cabriolet najbolje prodajana med primerljivimi avtomobili v Zahodni Evropi. Od leta 2002 do konca novembra 2005 je bilo v Zahodni Evropi prodanih 1,82 milijona Méganov II.

Delež segmenta C na evropskem trgu je zadnja leta razmeroma stabilen. Vendar je ob večji pestrosti ponudbe doživel občutno rast. Tri- in petvratne različice ohranjajo polovico prodaje, zato pa se je odločno povečalo število podsegmentov oziroma niš, ki jih pred desetimi leti sploh še ni bilo. Tako je zdaj v Evropi v tem segmentu 30 odstotkov kompaktnih enoprostorcev. Močno se je povečala tudi niša coupé-cabrioletov. Zadnje mesece se je konkurenca še zaostrila, ker so tovarne, ki v tem delu trga prodajajo največ avtomobilov, prenovile svojo ponudbo, številne novosti pa so predstavile tudi specializirane znamke.

Novi Mégane lahko s petimi oblikami karoserije izpolni raznovrstne zahteve, ki so značilne za kupce tega segmenta. V vlogi vodilnega na področju varnosti s pridom izrablja najnovejše tehnološke dosežke Renaulta in povezave Renault-Nissan ter tako postavlja merila v segmentu C tudi glede opremljenosti in zmogljivosti.

Rast prodaje zunaj Evrope

Že od zasnove naprej je bila Méganu II namenjena mednarodna vloga, saj je ključnega pomena za rast znamke zunaj Zahodne Evrope. Tako je bilo na teh trgih od konca leta 2002 do septembra 2005 prodanih 280.000 Méganov II. Rast prodaje je bila ves čas stalna, saj je na primer v začetku leta 2005 v primerjavi z enakim obdobjem v letu 2004 prirastek znašal 24 odstotkov. Mégane II je naprodaj na 75 trgih zunaj Zahodne Evrope. Ta uspeh je močno povezan z Méganom Sedan, ki ga izdelujejo v Bursi v Turčiji. Skorajda vsak drugi Mégane, prodan izven Zahodne Evrope, je Mégane Sedan.

Februarja 2006, ko bo stekla njegova prodaja, bo Novi Mégane zagotovil Renaultu nadaljnjo rast izven Zahodne Evrope.

foto: Igor Lapajne in Renault