Renault predstavlja novo oznako 'Renault eco²', katere namen je kupce seznaniti s svojo zavezo, da jim bodo kot del prispevka k ohranjanju okolja ponujali ekološka in ekonomična vozila. Ta oznaka je v skladu z ambicioznim načrtom Renaulta za omejevanje vpliva svoje dejavnosti na okolje in jamči, da z njo označena vozila dosegajo določene okoljske kriterije skozi vso svojo življenjsko dobo – izdelavo, uporabo in upravljanje ob koncu te dobe.

Vozila Renault eco² izpoljnjujejo tri poglavitne okoljske standarde: izdelana so v tovarni z okoljskim certifikatom ISO 14001, njihov izpust CO2 ne presega 140g/km (oziroma so prilagojena za uporabo bio goriv) in poleg tega, da jih je 95% možno reciklirati na koncu življenjske dobe, je vsaj 5% plastike v njih že reciklirane.
- Poleg tega, da so ekološka, so vozila Renault eco² tudi ekonomična ob nakupu. Zaradi njihove cenovne dostopnosti za večino kupcev, bo njihova naprednost prinesla pomemben prispevek za okolje. Opazni primeri Renaultove okoljske zaveze so motorji z zmanjšano prostornino (downsized), kakršen je na primer motor TCE 100, kot tudi za uporabo bio-goriv prilagojena vozila, na primer E85 bioetanol Mégane ter B30 bio-dizel Trafic in Master.
- Paleta vozil eco² bo na začetku obsegala le vozila znamke Renault, toda pri Renaultu zaščito našega planeta jemljejo kot globalen izziv in bodo to oznako kasneje razširili na ostala območja sveta.
- Paleta vozil Renault eco² je tudi način za poudarjanje stalnega napredka na okoljskem področju, saj bodo merila zaostrovali s ciljem ponujati paleto vozil, ki bodo vedno bolj ekološka in ekonomična.

Ponudba vozil The Renault eco²: paleta ekoloških in ekonomičnih vozil
V okviru Renault Zaveze 2009 si je podjetje javno zastavilo ambiciozne okoljske cilje. Ti tvorijo del prizadevanj Renaulta zadnjega desetletja, da omeji vplive svoje dejavnosti na okolje na vsaki stopnji življenjske dobe svojih vozil – od izdelave preko uporabe in upravljanja zaključka življenjske dobe. Prav tako poudarjajo predanost podjetja, da se posveti velikim okoljskim izzivom, s ponudbo cenovno dostopnih tehnologij, ki so – tukaj in zdaj – uporabne v večini svojih vozil. Renault verjame, da z izdelavo okolju prijaznih vozil, ki pomenijo tudi gospodaren (ekonomičen) nakup ter uporabo, lahko poveča njihovo koristnost za okolje.

Oznaka Renault eco² podčrtuje Renaultov pristop do varstva okolja s potrditvijo, da označena vozila ustrezajo naslednjim pomembnim ekološkim in ekonomskim merilom:
- Ekološkim zato, ker je vpliv teh vozil na okolje omejen na minimum ob njihovem snovanju, izdelavi, med uporabo v prometu in tudi na koncu njihovega uporabnega obdobja.
- Ekonomskim zato, ker so cenovno dostopna in imajo nizko porabo goriva.

Nova oznaka odraža Renaultovo predanost cilju, da ustvari ponudbo vozil z omejenim vplivom tako na okolje kot tudi na proračune kupcev.

Renault eco²: trije preverljivi in merljivi kriteriji
Renault oznako Renault eco² vidi kot sredstvo, s katerim njihovi kupci ocenijo okoljski vpliv njihovih vozil. Izbor je domišljen na podlagi treh kriterijev, za katere je možno pridobiti certifikat (na primer ISO 14001) ali pa objektivno izmeriti kot sta izpust ogljika in delež reciklirane plastike, ki je tovarniško vgrajena v vozilo.
Obremenjevanje s hrupom ni bilo vključeno, saj ni ga ne določa noben globalno sprejet standard. Kljub temu zaseda Renault vodilno mesto na tem področju, saj mnoga izmed njegovih vozil oddajajo za 3 dB manj hrupa kot ga določa standard EU (74 dB), kar pomeni prepolovitev ravni hrupa.

Vozila morajo za pridobitev oznake Renault eco² zadostiti naslednjim trem zahtevam:
- Izdelana morajo biti v tovarni, ki si je zagotovila certifikat ISO 14001. Neodvisna organizacija za mednarodne standarde ISO (International Standards Organisation) s tem potrjuje, da tovarna ustreza standardu 14001, ko doseže neprestan napredek pri zmanjševanju vpliva svoje dejavnosti na okolje. Med drugim vključuje, na primer, porabo vode in energije, viden in zvočen vpliv ter izpuste škodljivih snovi in odpadne vode. Renault je tako v sedmih letih, na primer, v svoji tovarni Sandouville v Franciji zmanjšal porabo vode za dve tretjini. V letu 2006 je imelo 39 izdelavnih obratov, v katerih poteka več kot 90 odstotkov Renaultove svetovnih aktivnosti, certifikat ISO 14001. Ostali obrati Skupine Renault v Rusiji in Maroku so trenutno v fazi pridobivanja tega certifikata.

- Njihov izpust CO2 ne sme presegati 140 g/km oziroma morajo biti prilagojena za uporabo E85 bioetanola ali B30 biodizla. Renault eco² vozila imajo nizko stopnjo izpusta CO2, ki je glavni obdolženec za globalno segrevanje. Izpust pod mejo 140 g/km (ustreza porabi goriva 5,3 l/100 km za dizelske, oziroma 5,9 l/100 km za bencinske motorje) je možno doseči bodisi z uporabo specifičnih tehnologij (npr. z zmanjšanjem prostornine motorja – »downsizing«), ali pa z uporabo biogoriv. Rastline, iz katerih pridobivajo biogoriva, med rastjo iz ozračja črpajo CO2, kar je sestavni del fotosinteze. V primerjavi z enakim vozilom, ki ga poganja bencin, lahko uporaba E85 bioetanola v celotnem ciklu od-vira-do-kolesa (»well-to-wheel«) doseže do 70-odstoten prihranek v izpustu CO2. V primeru biodizla ta podatek znaša okrog 20 odstokov.

- Vsaj 5 odstotkov plastike, ki jo uporabijo pri izdelavi, mora biti iz recikliranih snovi. Vozila z oznako Renault eco² so zasnovana tako, da ob koncu njihovega življenjskega obdobja lahko ponovno uporabijo 95 odstotkov njihove teže. Poleg tega imajo vozila Renault eco² več kot 5 odstotkov že reciklirane plastike. Pri modelu Clio III ta delež znaša skoraj 10 odstotkov (20 kg) in pri Novem Twingu 9 odstotkov (15 kg). Uporaba reciklirane plastike bo v prihodnjih modelih še naraščala.

Ob uvedbi oznake Renault eco² bo ta veljala le za vozila znake Renault na evropskih trgih, kasneje pa bo razširjena tudi na trge v drugih delih sveta. Poleg tega si bo Renault stalno prizadeval za dvigovanje standardov z vključevanjem novih dosežkov okoljskega napredka in tako stalno ponujal paleto ekoloških vozil na najvišji ravni.

Zmanjševanje prostornine »downsizing« je ekološko in ekonomično
Zmanjševanje prostornine (»downsizing«) običajnih bencinskih in dizelskih motorjev je očitno še vedno eden od stroškovno najučinkovitejših načinov za omejevanje porabe goriva in posledično tudi zmanjševanje izpusta toplogrednih plinov. To je področje, na katerem Renault blesti in združuje troje koristi. V bistvu gre za zmanjševanje gibne prostornine motorja brez istočasne izgube zmogljivosti, kar lahko dosežejo z uporabo ustreznih tehnologij, na primer turbo puhala prehoda na neposreden vbrizg goriva. Z drugimi besedami, 1,9-litrski dizelski motor z največjo močjo 93 KM zdaj nadomešča bolj gospodaren 1,5-litrski turbo agregat z največjo močjo 105 KM. Leta 1993 je model Renault 19 DT z 1,9-litrskim motorjem s 93 KM prevozil 748-kilometrsko pot od Pariza do Montepellierja na jugu Francije s povprečno porabo 6,5 l/100 km in ob tem izpustil 172 g CO2 na kilometer. Danes lahko Mégane z motorjem 1,5 dCi s 105 KM prevozi 1.100 kilometrov od Pariza do Benetk s povprečno porabo 4,5 l/100km in izpustom le 120 g CO2 na kilometer. Zahvaljujoč tovrstnemu tehnološkemu napredku, ki je združen z množično izdelavo modelov z nizkim izpustom, se je Renault po izpustih CO2 uvrstil med tri najbolj učinkovite avtomobilske znamke v Evropi.

Najnovejša dopolnitev Renaultove ponudbe bencinskih motorjev, TCE 100, je odličen primer strokovnega znanja, ki so ga nabrali na tem področju. Kljub svoji največji moči 100 KM, ki ustreza 1,4-litrskemu motorju, in največjemu navoru 145 Nm, kakršnega razvije 1,6-litrski motor, znaša kombinirana poraba goriva tega 1,2-litrskega motorja v modelu Clio Rip Curl le 5,9 l/100 km, izpust CO2 pa 139 g/km. Obenem kombinacija male prostornine in turbo puhala z majhno inercijo temu motorju zagotavlja posebno dobro odzivnost že pri nizkih vrtljajih. Poleg tega lahko turbo puhalo s svojo funkcijo povečanja tlaka (»overboost«) za kratek čas zagotovi dodatno moč nad 4.500 vrtljaji na minuto v 2., 3. in 4. prestavi.

Renault je svoje tovrstno znanje v enaki meri uporabil tudi pri svojih dizelskih motorjih. Mégane z motorjem 1,5 dCi s 105 KM in filtrom trdnih delcev ima izpust le 120 g CO2 na km, s čimer se je v letu 2005 po izpustu CO2 uvrstil na vrh svojega segmenta v Evropi. Ta vzorni motor ima vgrajenih tudi veliko vrhunskih tehničnih inovacij, med njimi večlamelno turbo puhalo s prilagodljivo geometrijo, piezo-električne injektorje za večkraten vbrizg na vsak cikel, filter trdnih delcev z dodatnim vbrizgavanjem goriva za zgorevanje saj, itn.

Novi motorji z zmanjšano prostornino, ki jih razvija Renault, omogočajo uravnoteženje okoljskih zahtev, kot je zmanjšanje izpusta škodljivih snovi in CO2, z ekonomskimi zahtevamo, kot sta nizka poraba goriva in cenovna dostopnost. Zmanjševanje prostornine je povsem v skladu z značajem in načeli oznake Renault eco².

Cenovno dostopna ponudba za uporabo bio-goriv prilagojenih vozil
Renault tudi bio-goriva uvršča med najbolj učinkovite načine za omejevanje izpustov CO2 v srednjeročnem obdobju. Bio-goriva so ekološko učinkovita, saj so rastlinskega izvora – torej iz obnovljivega in raznolikega vira energije – obenem pa so ekonomsko učinkovita, saj zahtevajo omejene stroške razvoja, taka vozila pa so cenovno dostopna za večino kupcev. Poleg tega zmanjšujejo energetsko odvisnost od fosilnih goriv.

Ponudba modela Mégane, ki lahko deluje na E85 bioetanol ter lahkih gospodarskih vozil, ki jih poganja B30 biodizel, poudarja zavezanost Renaulta k uporabi bio-goriv. Pravzaprav je Renault ena redkih avtomobilskih znamk v Evropi, ki svojim kupcem ponuja dvojno izbiro bio-goriv.

Renault bo junija 2007 pričel s prodajo modela Mégane z motorjem 1,6 16V s 105 KM, ki deluje na E85 bioetanol. To bo prvo Renaultovo vozilo na etanol v Evropi. Obstoječe motorje iz ponudbe Renaulta so za uporabo običajnih in bio-goriv morali predelati tako, da svoje delovanje samodejno prilagodijo raznim vrstam goriva. Spremembe obsegajo predvsem posodo za gorivo, sistem vbrizga in zgorevalne prostore. Pri razvoju modela Mégane na etanol se je Renault oprl na strokovno znanje, ki so ga izpopolnili v Braziliji z razvojem in izdelavo »flex-fuel« modelov Clio in Mégane, ki delujeta na E100 in sta v prodaji od leta 2004.

Koncem leta 2006 je Renault predstavil Trafic z motorjem 2,0 dCi z močjo 90 KM in 115 KM ter Master z motorjem 2,5 dCi z močjo 100 KM in 120 KM, ki vsi delujejo na B30 biodizel. Namenjena sta predvsem podjetjem, ki imajo lasten park takšnih vozil, enako učinkovito pa lahko delujeta tako na običajno plinsko olje ali mešanice z do 30 odstotki biodizla (B30). Prvi osebni avtomobili za uporabo biodizla bodo na voljo v letu 2008. Novi Twingo, ki je bil razkrit na nedavni avtomobilski razstavi v Ženevi, bo na voljo z motorjem 1,5 dCi 65 KM, ki bo prilagojen uporabi B30.

Prav tako se Renault v svojih raziskavah in razvoju že vrsto let posveča na drugem rodu goriv. Ta se pridobiva z uporabo takoimenovanega Fischer Tropsch postopka iz naravnega plina (Gas To Liquid), premoga (Coal To Liquid) ali biomase (Biomass To Liquid). Od marca 2006 je Renault svoja razvojna prizadevanja združil v okviru Zveze za sintetična goriva v Evropi (ASFE - Alliance for Synthetic Fuels in Europe) s tistimi v podjetjih DaimlerChrysler, Volkswagen, Royal Dutch Shell in Sasol Chevron.

V letu 2006 je Renault v okviru svoje Zaveze 2009 najavil namero, da se posveti široki paleti alternativnih tehnologij, ki vključuje električna vozila, hibride in gorivne celice. To raziskovalno in razvojno delo na področju okoljsko naravnanih tehnologij ni nič novega za Renault, saj so že leta 1997 razkrili Fever, prvo raziskovalno vozilo s pogonom na vodikovo gorivno celico. Časovno manj oddaljene je oblikovalsko-tehnološka študija Ellypse, ki je ponazorila skrb Renaulta za snovanje vozil, ki ustrezajo pričakovanjem trajnostnega razvoja.