Na poslovni konferenci za novinarje podjetja Porsche Slovenija smo predstavili, kako uspešni smo bili v letošnjem letu in spregovorili o načrtih ter prihajajočih novostih posameznih avtomobilskih znamk, ki jih zastopamo na slovenskem trgu.

Danilo Ferjančič, generalni direktor Porsche Slovenija, je spregovoril o tem, da zaključujemo posebno, naporno, a kljub vsem težavam odlično poslovno leto 2022. »Pričakujemo 44.000 registriranih novih osebnih vozil, kar je drugi najmanjši trg v zgodovini Slovenije. Trg gospodarskih vozil pa bo znašal približno 9.500 registriranih novih vozil. Načrtujemo, da bo do konca leta 2022 registriranih 16.000 novih osebnih in lahkih gospodarskih vozil avtomobilskih znamk pod okriljem Porsche Slovenija. Pri osebnih vozilih to pomeni 33-odstotni tržni delež. Trg električnih vozil bo do konca leta zrasel na 2.200 vozil, lani jih je bilo 1.700. Podjetje Porsche Slovenija bo pri tem doseglo 30-odstotni tržni delež.

Kaj lahko napovemo za leto 2023? Zasebna potrošnja se umirja in se bo še naprej, vsaj v prvi polovici leta 2023. To je glede na letošnjo visoko inflacijo in posledično nižjo kupno moč sicer logično. Tudi vse višje obrestne mere ne spodbujajo potrošnje. Pozitivne pa so napovedi, da se razpoložljivost surovin izboljšuje in da se dobavne verige spet urejajo. Tudi temeljni slovenski gospodarski kazalci so obetavni. Podjetje Porsche Slovenija bo v novo leto stopilo s približno 9.000 naročili za znane stranke, je povedal Danilo Ferjančič.«

Marko Škriba, direktor znamk Volkswagen in Volkswagen gospodarska vozila, je v nagovoru sporočil, da je bilo letošnje leto polno izzivov. »Pri obeh znamkah, Volkswagen osebna in Volkswagen gospodarska vozila, smo v leto 2022 stopili z zgodovinsko najvišjim stanjem naročil za stranke. Upali smo, da se bodo težave z dobavo sestavnih delov v prvem delu leta umirile in produkcija vozil končno spet vrnila na stare, zanesljive tire. Namesto tega se je svet žal pogreznil v novo žalostno zgodbo, kar je posledično povzročilo celo vrsto novih težav, ki se vlečejo že celo leto. Ob koncu leta smo navkljub vsem težavam zelo zadovoljni z doseženim. Ostajamo vodilna znamka v Sloveniji in smo naš položaj na trgu celo izboljšali. To velja tako za skupni trg, kot za delni trg fizičnih oseb. Pri električnih vozilih se je zaradi manjkajoče proizvodnje nekoliko zmanjšal naš delež, smo pa še vedno na odličnem drugem mestu. V naslednjem letu bomo na slovenski trg pripeljali naslednje nove in prenovljene modele: prenovljeni ID.3, prenovljeni Touareg, prenovljeni T-Cross in nov model ID.7. Pri gospodarskih vozilih pa nova ID.Buzz People in ID.Buzz Cargo ter novega Amaroka«, je še povedal Marko Škriba.

Franci Bolta, direktor znamke Audi, je povedal, da smo po lanskem zelo uspešnem letu ponovno naredili korak naprej in položaj na slovenskem trgu še okrepili. »Kljub vrsti izzivov, na katere nismo imeli vpliva, smo se zelo uspešno prilagodili situaciji. Z malo sreče bomo dosegli celo najboljši tržni delež znamke Audi v zgodovini. Letos bomo kupcem predali okrog 1.400 vozil, kar je na ravni lanskega leta kljub temu, da bo trg osebnih vozil za okrog 14 % manjši kot v letu 2021. To tudi pomeni, da smo že tretje leto zapored najmočnejša premijska znamka v Sloveniji. Še posebej nas veseli, da smo v zahtevnih okoliščinah prodajo fizičnim osebam povečali za 20 %. Na koncu bomo po dolgem času presegli 3 % tržni delež. Nazadnje je bilo to pred 20 leti. V segmentu električnih vozil z modeli Q4 e-tron, e-tron in e-tron GT igramo pomembno vlogo na trgu, saj dosegamo 6-odstotni tržni delež. Električna vozila v našem portfelju predstavljajo že skoraj desetino volumna in to je nad povprečjem trga. Tako kot večina znamk smo bili pri izdobavah v veliki meri odvisni od proizvodnje.

Da ugled in priljubljenost znamke raste, se odraža tudi pri visoko zmogljivih športnih izvedbah RS, saj sta modela RS6 in RS3 pravi uspešnici. Konkurenca nam tudi tu gleda v hrbet. Omeniti moram še, da smo na področju digitalizacije naredili korak naprej. Kupcem je od meseca novembra na voljo storitev AudiPay, ki omogoča podaljšanje licence za storitve Audi connect ter nakup določene dodatne opreme, kot npr. različne asistenčne sisteme, nadgradnjo luči, navigacija, … odvisno od posameznega modela. Vse to je možno na spletni strani oz. v aplikaciji MyAudi. Novih modelov letos pri znamki Audi ni bilo veliko. Prenovo je doživel zastavonoša Audi A8. Naslednje leto bomo v prvem kvartalu dobili prenovljeni električni e-tron s povečano kapaciteto baterije in z novim imenom. Po novem se imenuje Q8 e-tron. Kot do sedaj bo na voljo v dveh karoserijskih izvedbah, SUV in Sportback. Proti koncu leta bomo predstavili še prenovljeni Audi Q8. Nekaj časa bomo tako imeli model Q8 s klasičnimi motorji ter v električni izvedbi. V prodajnem pogledu ostajamo optimisti. Imamo atraktivne modele v vseh segmentih in tudi zelo konkurenčne pogoje. Naš cilj je zadržati pozicijo na trgu, torej vsaj 3-odstotni tržni delež. V segmentu električnih vozil bomo količino več kot podvojili. Računamo na okoli 300 dobavljenih vozil, glavnino bo predstavljal model Q4. Če bo trg res okreval in znašal okrog 56.000 vozil, to pomeni, da bomo slovenskim kupcem v naslednjem letu predali okrog 1.700 vozil.«

Edvard Strajnar, direktor znamk SEAT in CUPRA, je poudaril: »Glede na letošnji potek dogodkov na globalni ravni smo v Sloveniji pri znamki SEAT in CUPRA zelo zadovoljni z našim izkupičkom. Skupaj bomo sicer dobavili okoli 300 vozil manj, čeprav smo bili bolj uspešni v dveh ključnih segmentih: pri fizičnih strankah in pri prodaji podjetjem. Skupaj smo v 11 mesecih dobavili 30 odstotkov več vozil kot v enakem obdobju lani. Tudi znamka CUPRA se lepo razvija! Rezultat na trgu smo podvojili in se približali 1 odstotku tržnega deleža. Z modeloma Formentor in Born pa smo veliko naredili tudi na prepoznavnosti znamke na slovenskem trgu. V naslednjem letu bo naš fokus na dveh tirih, ker imamo dve znamki, od katerih vsaka nagovarja svojo ciljno skupino. Pri znamki SEAT želimo z bogato prodajno paleto ohraniti prodajni volumen. Pri znamki CUPRA pa pripravljamo teren za napovedanih 7 novih modelov v letih 2024 in 2025. Prav zato bomo našo prodajno mrežo za znamko CUPRA naslednje leto povečali še za enkrat. Trem specializiranim trgovcem CUPRA se bodo pridružile še tri tako imenovane garaže CUPRA. V produktnem smislu bi izpostavil širitev motorne palete pri CUPRA Leonu in CUPRA Ateci z manjšim, 1.5 litrskim motorjem TSI že v začetku prihodnjega leta. Rad bi omenil še napovedan prihod novega, povsem električnega CUPRA Tavascana. Začetek proizvodnje bo konec leta 2023, uvedbo na slovenski trg pa pričakujemo v sredini leta 2024.«

Petr Podlipny, direktor znamke Škoda, je zbrane nagovoril: »Veliko me sprašujejo, kakšno je leto? Rekel bi, da je kljub vsemu to tudi dobro leto. Morda se to zdi malo čudno, češ, kako dobro leto, saj trg pada, količine padajo, vsi naši »KPI-ji« pa so na zelo visoki ravni. Ko se pogovarjam s tovarno, jim rečem: »Ogromno smo naredili, gremo naprej, fokusirali se bomo na elektriko.«

V Sloveniji bomo letos dobavili približno 4.700 vozil, kar je 21 odstotkov manj kot lani. Če pa pogledamo število vozil, ki na dolgi rok ostanejo v Sloveniji, bo ta številka zelo primerljiva s tistim, kar smo prodali v letih 2018, 2019 in 2020. Tudi naši trgovci poslujejo zelo dobro in zelo stabilno. Krepko smo sicer morali zmanjšati proračune za marketing, vendar ne pomnim leta, da bi bilo toliko možnosti za vlaganje v prepoznavnost znamke. Vsaka kriza nam pokaže, da je najboljša investicija vlaganje v ugled znamke. Smo številka dve na slovenskem avtomobilskem trgu. Naša prodaja fizičnim osebam bo dosegla 10-odstotni tržni delež, kar je drugi najboljši rezultat v zgodovini po letu 2020 (takrat je bil delež celo 12 %), ko so bile zaloge dovolj polne in je tovarna veliko prispevala k pospeševanju prodaje.

Ne pričakujem večje nevihte v naslednjem letu. Ocenjujem, da bomo dobavili za vsaj 10 odstotkov več vozil. Prvo polletje bo zagotovo še težko, težko je tudi zdaj karkoli napovedovati. Za to bom raje previden s prognozami. V naslednjem letu se bomo osredotočili predvsem na novo podobo znamke, na novo korporativno identiteto in poslovili se bomo od »Simply Clever« v naši komunikaciji, seveda ne pa v naših avtih, kjer bodo še naprej »simply clever« rešitve« … Ob koncu leta 2023 pričakujemo prenovo modelov Scala in Kamiq. Veselim se prihodnjega leta, vemo, kaj bomo delali. Imeli smo dovolj časa za pripravo strategije. Med seboj smo veliko debatirali in poskrbeli za naše zaposlene, kar me izredno veseli.«

Slavko Ažman, vodja poslovnega upravljanja pri Porsche Slovenija, je povedal, da v podjetju z zanimanjem spremljamo sprejemanje strateških dokumentov in zakonodaje s področja trajnostnega prehoda, preko strokovnih in gospodarskih združenj pa tudi sodelujemo v strokovnih razpravah na tem področju.

NEPN
V jeseni so se začele prve aktivnosti v okviru prenove Nacionalnega energetskega in okoljskega načrta (NEPN 2.0). Glede na to, da je promet edini od sektorjev, v katerem se emisije ne zmanjšujejo, pač pa nezadržno rastejo, je po našem mnenju zelo pomembno, da se NEPN posodobi tudi na področju trajnostnega prometa. V okviru posodobitve je nujno določiti jasne cilje glede potrebnega števila baterijskih električnih vozil in priključnih hibridov za vsako leto posebej. To bo namreč omogočilo sprotno spremljanje doseganja omenjenih ciljev in po potrebi tudi pravočasno prilagajanje sprejetih ukrepov.

Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva v prometu (ZIAG)
Prav tako pozdravljamo pripravo Zakona o alternativnih gorivih v prometu, ki po naši oceni predstavlja dobro osnovo razvoj potrebne polnilne infrastrukture. Podpiramo tudi idejo o polnilnih parkih, ki bi se umestili v prostor tako, da bo distribucijsko električno omrežje čim manj obremenjeno. Zakon nagovarja tudi pereč problem zagotavljanja ustreznega vira financiranja za potrebne ukrepe na področju spodbud za infrastrukturo in vozila, poleg tega pa daje nove možnosti za organizacijo sistema spodbud. Seveda pa je potrebno poskrbeti za digitalizacijo in večjo transparentnost postopkov, predvsem pa za dolgoročno in predvidljivo politiko spodbud, brez nenadnih sprememb, ki povzročajo negotovost in negativno vplivajo uvajanje električne mobilnosti.

Podnebni zakon
Pozdravljamo pa tudi začetek priprave Podnebnega zakona, za katerega menimo, da bi moral podati ključne usmeritve na tem področju. Ena od njih bi moralo biti tudi načelo namenske usmerjenosti sredstev, kar bi zagotavljalo, da se namenska sredstva prednostno usmerjajo v sektorje, kjer so emisije najvišje in je ukrepanje najbolj nujno.