Avto.info

Električni Renault 5

'Predpremierni' vpogled v različne etape njegovega nastanka in razvoja

Električni Renault 5 : 'Predpremierni' vpogled v različne etape njegovega nastanka in razvoja

Električni Renault 5

Avtor: Foto: Renault
Električni Renault 5 :  Predpremierni  vpogled v različne etape njegovega nastanka in razvoja Električni Renault 5 :  Predpremierni  vpogled v različne etape njegovega nastanka in razvoja Električni Renault 5 :  Predpremierni  vpogled v različne etape njegovega nastanka in razvoja

Renaultovi strokovnjaki prav zdaj preskušajo prvih devet prototipov prihodnjega električnega Renaulta 5, ki je tako v zaključni fazi razvoja z zadnjimi prilagoditvami podrobnosti avtomobila. Prototipi, ki jih imenujejo »mule«, imajo tehnično istovetno konstrukcijsko osnovo, pogonski sklop in akumulator kot ga bo imel serijski avtomobil. Njihov zunanji videz pa še ni enak prihodnjemu modelu, ampak se skrivajo pod obrisi Clia. Pozorni opazovalci bodo opazili, da imajo te mule loputo za polnilni priključek.

Te »mule« izmenično preskušajo s statičnimi in dinamičnimi programi za uglaševanje in preverjanje vzdržljivosti. To zimo so jih v Arvidsjaurju, v švedskem delu Laponske, podvrgli tudi preskusom na podlagah s slabim oprijemom (poledica, sneg), v Renaultovih tehničnih centrih Lardy (na obrobju Pariza) in Aubevoye (v Normandiji) pa jih preverjajo na podlagah s srednjim in dobrim oprijemom.

Tehnični center Aubevoye: reproduciranje vseh vrst dejanske rabe avtomobilov
Renaultov tehnični center Aubevoye je edinstven in poseben, saj ima najsodobnejša sredstva za reproduciranje cele palete obremenitev, ki so jim vozila podvržena med dejansko rabo kupcev. Center obsega 613 hektarov, 35 preskusnih stez v skupni dolžini 60 kilometrov, 42 preskusnih laboratorijev, dva vetrovnika, 18 korozijskih komor, vse skupaj pa je skrito v 272 hektarov velikem gozdu, ki vozila v razvojni fazi varuje pred radovednimi očmi.

Preskusi v polarnem mrazu
Preskusi v regiji Arvidsjaur na skrajnem severu Švedske, nedaleč od arktičnega kroga, omogočajo skrajne obremenitve avtomobila. Dežela snega, ledu in zaledenelih jezer, kjer temperatura nekaterih zimskih dni pade do -30 °C, in jo bičajo sunkoviti vetrovi, je lahko naravnost neznosna. Mehanika je tam na krutem preizkušnji, saj je treba zagotoviti, da bodo »mule« prihodnjega električnega Renaulta 5 prenesle takšne temperature in pogoje. Poleg elektromotorja, so skrbno nadzorovani tudi drugi sklopi, seveda tudi akumulator. Prav tako se preverja učinkovitost drugih sistemov, kot so ogrevanje, odmrzovanje in odroševanje, ter brezhibnost delovanja zavor, blažilnikov in elektronskega nadzora stabilnosti ESC na snegu. Opravljajo se tudi preskusi, s katerimi želijo zagotoviti, da se sipek sneg ne bo kopičil na zavorah, kar lahko povzroči nepravilno delovanje. Toliko podrobnosti, ki jih ni mogoče reproducirati v tehničnem centru in jih lahko preverijo le s preskusi v pravem polarnem mrazu.

»Prvi preskusi, ki jih opravljamo z reprezentativnimi voznimi prototipi, nam morajo omogočiti, da potrdimo zlasti v fazi snovanja in razvoja sprejete usmeritve v zvezi glede udobnosti in voznih lastnosti prihodnjega električnega Renaulta 5. Ne da bi na tej stopnji razkrili karkoli, lahko že povemo, da je po prvih preskusih jasna uvrstitev v vrh svojega razreda in da gre za vrednega sorodnika električnega Mégana E-Tech. To so spodbudni rezultati, ki nas opogumljajo pri nadaljevanju celovitega programa preskusov vse do pričetka prodaje, ki je predviden za naslednje leto.« - Jérémie Coiffier, direktor inženiringa za električne avtomobile segmenta B

Prve preskusne vožnje konstrukcijske osnove CMF-B EV
Nova konstrukcijska osnova CMF-B EV, ki bo prvikrat uporabljena za prihodnji električni Renault 5, naj bi se izkazala kot najbolj konkurenčna v svojem segmentu, ob tem pa bo zagotavljala najboljše zmogljivosti v tem razredu. Za to je prevzela 70 odstotkov sestavnih delov od konstrukcijske osnove CMF-B, ki je uporabljena za modela Clio in Captur. V primerjavi z ZOE ima konstrukcijska osnova CMF-B EV za 30 odstotkov nižje proizvodne stroške.

Ta nova modularna konstrukcijska osnova poenostavlja proizvodnjo, razvoj in optimizacijo zmogljivosti nove generacije električnih modelov segmenta B. Njena zasnova in njene prednosti omogočajo snovanje inovativnih električnih vozil, prilagajanje kolotekov in medosne razdalje različnim vrstam in oblikam karoserije. Enako kot Mégane E-Tech Electric bo tudi prihodnji električni Renault 5 v svojem segmentu postavil merila za užitek v vožnji. Optimizirano podvozje z večvodilsko zadnjo premo, kakršno običajno imajo avtomobili višjega segmenta, in nižje težišče avtomobila zaradi vgradnje akumulatorja v njegov pod bosta zagotovila boljše dinamične lastnosti.

»Nova konstrukcijska osnova CMF-B EV je zelo dobra priložnost z vidika izdelka, saj bo omogočila, da bo prihodnji električni Renault 5 zagotavljal resnični užitek v vožnji, hkrati pa bo v svojem segmentu zelo konkurenčen.« - Delphine De Andria, direktorica za učinkovitost izdelkov segmenta B-EV

Na preskusih tudi nova elektromotor in akumulator
Konstrukcijska osnova CMF-B EV ima manjši prostor za motor, saj je velikost sestavnih delov elektromotorja znatno manjša kot delov motorja z notranjim izgorevanjem. Pogonski sklop novega električnega Renaulta 5 bo temeljil na že preizkušeni tehnologiji sinhronega elektromotorja z navitjem na rotorju, ki je uporabljena že v električnih modelih ZOE in Mégane E-Tech. Ta ponuja boljši izkoristek kot elektromotor s stalnimi magneti, poleg tega pa uporaba te tehnologije ob opustitvi rabe redkih zemelj omogoča tako omejitev stroškov velikoserijske proizvodnje kot tudi vplivov na okolje. Ta elektromotor bo imel koristi tudi od nove notranje arhitekture z združitvijo treh glavnih sestavnih sklopov:pretvornika enosmernega toka (DC/DC), ki napetost 400 V v akumulatorju pretvarja v 12 V, polnilnika akumulatorja in krmilnega ohišja »accessory box«, ki upravlja razporejanje električne energije.

Z združitvijo različnih funkcij, ki jih opravljajo ti trije sestavni sklopi, v enem samem ohišju, je elektromotor lahko manjši in lažji. Za približno 20 kilogramov lažji elektromotor od tistega v modelu ZOE bo v prihodnjem električnem Renaultu 5 zagotovil bolj uživaško in dinamično vožnjo kot v njegovem predhodniku. Tudi novi akumulator bo avtomobilu zagotovil konkurenčno prednost. Prehod z dvanajstih modulov, ki jih ima akumulator modela ZOE, na samo štiri velike akumulatorske module poenostavlja arhitekturo akumulatorja in omogoča zmanjšanje njegove teže za 15 kilogramov. Z moduli v eni sami plasti se novi akumulator popolnoma prilega v novo konstrukcijsko osnovo. Prihodnji električni Renault 5 bo tako za shranjevanje več kWh energije potreboval manj prostora.

Posebna skrb je bila namenjena tudi umestitvi akumulatorja v konstrukcijsko osnovo, da ga ta tudi varuje. Njegova umestitev bo okrepila togost spodnjega ustroja avtomobila, s čimer se bodo izboljšale tudi zvočne in vozne lastnosti avtomobila.

Send to Kindle
| Share

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov