Koncern Volkswagen je dosegel pomemben napredek na svojih štirih vodilnih tehnoloških platformah. Poleg tega v okviru preobrazbe iz proizvajalca avtomobilov v ponudnika celovite mobilnosti s širitvijo poslovanja na področju trajnostne mobilnosti razvija zelo privlačne dodatne vire prihodkov. Na tiskovni konferenci koncerna na avtosalonu IAA Mobility v Münchnu je predsednik uprave Oliver Blume povedal: "Dosegli smo velik napredek. In to hitreje, kot smo načrtovali. Dosegli smo številne mejnike, določili pomembne strateške usmeritve in zabeležili skupne uspehe. Preobrazbo sistematično izvajamo v skladu z našim načrtom v desetih točkah in dosledno razvijamo dodatne privlačne vire prihodkov na področju trajnostne mobilnosti."
Načrt v desetih točkah je strateški okvir, ki opredeljuje najpomembnejša področja ukrepanja za preobrazbo koncerna. Pri tem imajo pomembno vlogo štiri tehnološke platforme podjetja: arhitektura, baterija in polnjenje, programska oprema in mobilnost. Na vsakem od teh področij je koncern dosegel pomemben napredek, ki ga bo predstavil na avtosalonu IAA Mobility.
Arhitekture so in ostajajo integralni del koncernskega DNK
S kompetencami na tem področju koncern odstopa od glavnih akterjev v panogi, kar mu daje konkurenčno prednost in velik potencial razširljivosti na deset močnih jedrnih znamk. Od leta 2012 je bilo na uspešni prečni modularni platformi (MQB) izdelanih okrog 45 milijonov vozil. Z modularno platformo za električna vozila (MEB) je bilo podjetje med prvimi, ki je strategijo platform poneslo v električno dobo. Od leta 2020 je pet koncernskih znamk na platformi MEB izdelalo več kot
1,1 milijona popolnoma električnih vozil.
Koncern to platformo nenehno razvija ter ponuja več zmogljivosti in funkcionalnosti na vseh področjih, pomembnih za stranke, da bi ohranil korak s hitrim razvojem na področju trajnostne popolnoma električne mobilnosti. To dokazujejo novi modeli, kot je Volkswagen ID.72, ki ima doseg do 700 kilometrov. Leta 2025 se bo začela uporabljati izboljšana platforma MEB+, ki bo za okrog 10 odstotkov povečala doseg in učinkovitost. Omogočala bo pospeške pod 5 sekundami od 0 do 100 km/h in hitro polnjenje v manj kot 20 minutah, ki bo temeljilo na enotni koncernski celici s tehnologijo Cell2Pack. Novi popolnoma električni modeli znamk Volkswagen, ŠKODA in CUPRA z vstopno ceno pod 25.000 evrov bodo e-mobilnost omogočili še večjemu številu kupcev. Hkrati bodo to prva vozila, ki bodo zgrajena na platformi MEB+. Kako čustveno nabit je lahko ta segment, kaže konceptno vozilo Volkswagen ID. GTI Concept3, ki je bilo predstavljeno na avtosalonu VW IAA Mobility.
Eno leto prej, leta 2024, se bo začela uporabljati druga koncernska platforma za električna vozila: Premium Platform Electric (PPE). Platforma, ki sta jo skupaj razvila Audi in Porsche, ima zmogljiv in učinkovit električni pogon z dosegom več kot 600 kilometrov ter inovativno baterijo in sistem upravljanja polnjenja z 800-voltno tehnologijo. Audi Q6 e-tron bo prvo vozilo znamke, izdelano na platformi PPE. Označuje naslednji pomemben korak v elektrifikaciji modelske palete. Poleg tega bodo modeli s platformo PPE dobili na novo razvito, visokozmogljivo arhitekturo elektronike in programsko platformo, plod razvoja podjetja CARIAD, s katero se bo vozilo brez težav vključilo v digitalni ekosistem stranke. Digitalizacija bo tako bolj oprijemljiva kot kdaj koli prej. Med drugim bodo stranke lahko namestile in uporabljale nekatere priljubljene aplikacije iz trgovine z aplikacijami, ki bo integrirana neposredno v vozilo. Audi Q6 e-tron bo tudi prvi model znamke, ki bo imel nov, prostostoječ panoramski zaslon MMI v ukrivljeni obliki, nov projicirni sistem s tehnologijo obogatene resničnosti in zaslon za sovoznika.
Srednjeročno bo koncern Volkswagen prešel na platformo razširljivih sistemov (Scalable Systems Platform, SSP), ki bo enotna prihodnja osnova z integrirano električno in elektronsko arhitekturo. Ta bo ponujala ogromen potencial za standardizacijo in razširljivost, saj načrtujejo, da bi na platformi SSP izdelali več kot 40 milijonov vozil vseh znamk in segmentov. Koncept inteligentne platforme bo hkrati omogočal prilagoditev vozil potrebam posameznega segmenta, hkrati pa bo zagotavljal potrebno razlikovanje med znamkami. Investicijski stroški ter stroški za razvoj in raziskave naj bi bili pri platformi SSP v primerjavi z MEB nižji za okrog 30 odstotkov, zato bo pri večini popolnoma električnih modelov marža lahko ostala enaka kot pri primerljivih modelih s klasičnimi pogoni.
Baterija in polnjenje kot ključ do cenovno dostopne in dobičkonosne e-mobilnosti
Potem ko je Ford že začel uporabljati platformo MEB, se koncern Volkswagen zdaj konkretno dogovarja še z enim pomembnim kooperacijskim partnerjem, družbo Mahindra. Mahindra želi za svoje modele uporabiti osrednje komponente platforme MEB, kot so e-pogon in enotne celice.
Za razliko od mnogih konkurentov koncern z družbo PowerCo razvoj in proizvodnjo baterijskih celic vključuje v svojo vrednostno verigo. Na ta način želi pomemben del ustvarjanja vrednosti popolnoma električnega vozila zadržati v podjetju. Poleg tega so nizki stroški baterij bistven predpogoj za demokratizacijo e‑mobilnosti. Odločilni vzvodi za zmanjšanje stroškov baterij za do 50 odstotkov v primerjavi s prvo generacijo platforme MEB so enotna celica, ki jo je razvila družba PowerCo, standardizirana tovarna celic ter nadaljnje inovacije, kot sta suhi premaz in stroškovno učinkovita kemija celic brez kobalta in niklja. S tem bo e‑mobilnost postala še bolj trajnostna in dostopna širšemu krogu prebivalstva.
Središče Software Defined Vehicle Hub bo spodbujalo razvoj naslednje programske arhitekture
Koncern sistematično nadgrajuje svoje kompetence na področju programske opreme, kar je pomemben predpogoj za prihodnji uspeh. Cilj je biti vodilni na področju uporabniške izkušnje in navdušiti stranke po vsem svetu. Da bi bilo podjetje pri tem uspešno, stavi na tri ključne elemente: fokusiran razvoj, strateška partnerstva in učinkovito licenciranje. Predstavitev notranjosti Audija Q6 e-tron na avtosalonu IAA Mobility bo pokazala, kakšna bo nova generacija programske opreme
E³ 1.2. Za prihodnjo arhitekturo programske opreme E³ 2.0 bo CARIAD celotni razvojni proces pohitril z racionalizacijo projektne organizacije ter zmanjšanjem kompleksnosti s preprostejšimi procesi in jasnimi odgovornostmi. V ta namen bo kmalu vzpostavljeno središče SDV (Software Defined Vehicle Hub). Tam bodo sodelavci podjetij CARIAD, Volkswagen in Audi skupaj razvijali vozila na popolnoma programsko usmerjen način.
Do več rešitev za mobilnost s soudeležbo v hčerinskem podjetju družbe Pon na področju leasinga koles
Pomemben dokaz o preobrazbi koncerna v celovitega ponudnika trajnostne mobilnosti je načrtovana soudeležba družbe Volkswagen Financial Services v podjetju Bike Mobility Services (BMS), hčerinski družbi nizozemskega podjetja Pon, ki je dolgoletni kooperacijski partner in največji svetovni proizvajalec koles. BMS vključuje znane blagovne znamke, kot so Business Bike, Lease A Bike in B2Bike. Ta trg je v razcvetu, saj številna podjetja storitve mobilnosti za svoje zaposlene s
klasičnega voznega parka širijo na kolesa. Koncern namerava dejavnost leasinga koles kot dodatnega vira dobička razširiti po vsem svetu, predvsem v Evropi in ZDA. Cilj je postati največji evropski financer koles v lasti proizvajalca. Na ta način koncern izkorišča trend trajnostne mikromobilnosti in pridobiva nove segmente strank.
Drugi ključni element na tem področju je nova platforma za mobilnost, ki jo vzpostavljamo skupaj z družbo Europcar. Zajemala bo vse potrebe po mobilnosti, od ponudbe urnega najema do leasinga za več let. Prav tako bo v eni aplikaciji priročno združevala storitve tretjih ponudnikov, kot so električni skiroji in javni prevoz, tudi za krajši čas uporabe, npr. le za nekaj minut. Po uspešnem pilotnem projektu na Dunaju bo platforma zdaj postopoma zaživela tudi v Nemčiji in Evropi. Koncern bo s tem pridobil hitro rastoči vir prihodkov, saj se pričakuje, da bo v tem segmentu leta 2030 obseg svetovnega trga znašal okrog 100 milijard evrov.
1) Audi Q6 e-tron: predserijski prototip
2) Volkswagen ID.7: poraba električne energije v kWh/100 km: kombinirana 16,3–14,1; emisija CO2 v g/km: kombinirana 0.
Za vozilo so na voljo samo vrednosti porabe in emisij v skladu s postopkom WLTP in ne v skladu z NEVC.
Poraba in emisije CO₂ so navedene v razponu, ker so odvisne od izbrane opreme vozila.
3) Volkswagen ID. GTI Concept: konceptno vozilo
