Opis in fotogalerija

Nedavno osveženi X-trail smo najprej preizkusili z bencinskim motorjem (test v AF248), zdaj pa še z drugo motorno možnostjo v ponudbi, 1,7-litrskim turbodizlom. Ta na papirju za tako velik SUV morda res deluje malce skromno, a je s svojimi 110 W (150 KM) in 340 Nm v praksi dovolj zmogljiv za suvereno vožnjo po avtocesti, ustrezno poskočnost v mestu ali zanesljivo vožnjo tudi bolj obremenjenega vozila. Športne ambicije mu nikakor niso pisane na kožo, deloma tudi zaradi malce počasnejšega, a zato mehko delujočega samodejnega menjalnika. Ta je, za razliko od dvosklopčne avtomatike pri bencinskem motorju, klasičen brezstopenjski CVT, v kombinaciji z njim vlečna zmogljivost znaša le 1.500 kilogramov (z ročnim 2.000 kilogramov).

Štirikolesni pogon sicer ni nujna, a je glede na značaj avtomobila vseeno priporočljiva izbira.

Kombinacija motorja in menjalnika pri speljevanju sprva zahteva malce odločnejši pritisk na stopalko za plin in izrazitejše povečanje motornih vrtljajev ter s tem povezano večjo glasnost, nato menjalnik svoje delo opravlja prek vmesnih navideznih stopenj, kar pusti precej dober vtis. Dizelski motor je za razliko od bencinskega na voljo še s štirikolesnim pogonom, ki s funkcionalnim vrtljivim gumbom med sedežema omogoča izbiro med sprednjim in prilagodljivim ali stalnim štirikolesnim. Z opremo tekna in ceno 39.450 evrov je najdražji na ceniku (samodejni menjalnik in štirikolesni pogon prispevata 2.300 oziroma 1.500 evrov), s kovinsko barvo in doplačilnim sistemom ProPilot (paket tehnologij za pomoč pri vožnji, vključno z aktivnim tempomatom) pa 40 tisočakov.