Opis in fotogalerija

Kaj so 'kupejevski športni terenci'? 'Visoko nasajene' 5-vratne kombilimuzine s streho, ki se za bolj dinamičen videz od B-stebrička naprej malce bolj očitno spušča proti zadku in navadno vključuje bolj poševno vgrajeno zadnje steklo na vratih prtljažnika ter še kakšno manjšo oblikovno posebnost. In kakšno prednost prinašajo v primerjavi z običajnimi modeli? Prav nobene. Navadno so še malce bolj utesnjeni in manj praktični, a, kot bomo videli, to ne velja za vse. In zakaj ga je Audi dodal v ponudbo modela Q5? Zato, ker takšne modele že ponujata njegova glavna tekmeca, in zato, ker avtomobile v veliki meri kupujemo s čustvi. In kupeji, naj bodo pravi ali pa nepravi (s precej marketinške domišljije ustvarjene izpeljanke ...), ponujajo tisto nekaj za dušo, kar se da zaračunati in za kar na tehničnem področju ni treba odkrivati tople vode.

Sportback je namreč tehnično gledano enak kot običajni AUDI Q5, oblikovno pa le do B-stebrička, kjer se njegova streha začne v bolj poudarjenem loku spuščati proti zadku. Obliko te posebne ritke zaokrožuje malce bolj vpadljiv usmerjevalnik zraka z aluminijasto okrasno letvico. »Kupejevski« duh potnikom v drugi vrsti odnaša 16 milimetrov prostora za glave, kar je v praksi zanemarljivo, saj Q5 v osnovi ponuja več kot dovolj prostora tudi za odrasle potnike. Enako velja za prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 510 litrov oziroma le 10 manj kot pri modelu brez oznake sportback v imenu.

Tehniko in značaj je v celoti podedoval od običajnega AUDI Q5, zato se ponaša z dobro ergonomijo, kakovostno izdelavo in dobrimi voznimi lastnostmi.

Razlike v praktičnosti in uporabnosti (okrnjena vidljivost nazaj ...) so torej zanemarljive, na tehničnem področju pa jih praktično ni. Glede pogona najbolj vsestransko in verjetno najbolj racionalno izbiro predstavlja dvolitrski turbodizel z blago hibridno tehnologijo, ki ob oznaki 40 TDI zmore 150 kilovatov (204 KM) in 400 Nm navora. To se prenaša na vsa štiri kolesa prek 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika, ki prestavlja hitro, a se včasih malce obotavlja, ko je že čas za nižjo prestavo. To je mogoče rešiti z ročnim pretikanjem z obvolanskima ročicama ali z izbiro dinamičnega voznega načina, v katerem avtomatika deluje bolj odločno. Takrat otrdi tudi prilagodljivo vzmetenje, sicer pa smo mi raje ostajali v udobnem načinu, ki ponuja dovolj zanesljivo lego in dober občutek vodljivosti ter bolj učinkovito blaži udarce, ki se ob 20-palčni obutvi z nizkopresečnimi pnevmatikami hočeš nočeš prenašajo v kabino.

Za bolj privlačen videz v resnici ne žrtvuje veliko praktičnosti in uporabnosti, a lepota ni zastonj.

Sicer pa se dobrih 200 dizelskih konjičev zdi ravno prava mera za ta avtomobil, ki tako do stotice zelo suvereno pospeši v 7,6 sekunde in doseže končno hitrost 222 kilometrov na uro. Ob tem poraba s testnim povprečjem 7,4 litra na 100 kilometrov ni rekordno nizka, a je še vedno sprejemljiva. Malce manj sprejemljiva, vsaj za nas, je cena. Serijski model z dinamično naravnanim opremskim paketom S line stane 55.490 evrov oziroma slabih 2.400 evrov več kot običajni Q5 z enakim motorjem. Dodatki, s katerimi postane res udoben in prestižen, ga podražijo za več deset odstotkov. Cena testnega, ki se je med drugim ponašal z že omenjenimi 20-palčnimi platišči, športno notranjostjo S line in asistenčnimi sistemi za vožnjo v mestu in v zastojih, se je povzpela čez 71 tisočakov.

Preverite tudi:

• Audi rabljena vozila
• Audi električna vozila