Opis in fotogalerija

Že dolgo se mi ni zgodilo, da bi kateri izmed testnih avtomobilov požel toliko pozitivnih odzivov. Od skoraj dvanajstletne hčerkice in njenega sošolca, ki sta enoglasno zatrjevala, da bosta takega imela takoj, ko bosta zadosti stara, do takšnih in drugačnih predstavnikov obeh spolov (večinoma nežnejšega, priznam) vseh starosti in vse do malce starejše gospe, lastnice twinga prve generacije, ki so ji ob pogledu nanj oči zažarele kot otroku: »Takoj jutri ga kupim! Samo, ali ga bom znala voziti?« Jasno. »Ali imajo tudi rumene?« Seveda. Teden dni kasneje je prav takšnega, kot si je želela, rumenega, zapeljala v svojo garažo.

Turbo motor s samodejnim menjalnikom je zelo prijetna, a nekaj dražja izbira – atmosferski z ročnim sicer popolnoma zadošča.

Priznam, tudi meni se je tale twingo v hipu prikupil. V privlačni beli barvi, z že kar nesramno velikimi 16-palčnimi kolesi (zato je malce trši) in tisto dobrodušno, zlasti po zadnji prenovi uspelo podobo nostalgičnih potez. Ja, marsikoga spominja na legendarnega »fička«, čeprav med njima ni prav nobene povezave. Pravzaprav … motor zadaj in pogon na zadnji kolesi – prav tisto, kar so po mojem mnenju pri Fiatu z modelom 500 nespodobno zamočili! Športna osnova, ki se odraža v dinamično obarvanih voznih lastnostih, še posebej v prisilno polnjeni različici v kombinaciji z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom. Malček s poudarjenimi vozniškimi užitki torej, ki se ob tem ne odreka svoji preprosti uporabnosti in izjemni mestni okretnosti – obračalni krog je le 8,75 metra, kar pomeni, da lahko na cesti obrnete v »enem zamahu«.

Motor je vseskozi poudarjeno odziven in z značilnim trivaljnim zvokom ves čas dobro slišen, menjalnik je hiter in razen manjših občasnih sunkov zelo lepo uglajen. Je pa res, da takšna kombinacija (ki je na voljo le z najbogatejšim in zelo dobro založenim paktom intens) s ceno že pošteno sega v cliov razred.