Opis in fotogalerija

Premijski avtomobilski segment je med tistimi, kjer proizvajalci najmanjkrat tvegajo z radikalnimi spremembami. Audi, BMW in Mercedes so svojo široko ponudbo poenotili do te mere, da kupci velikokrat izbirajo le velikost, in ne obliko avtomobila. S, M ali L? A4, A6 ali A8? C, E ali S? Serija 3, 5 ali 7? Ravno zato je tako vznemirljivo, ko se kateremu izmed njih »odtrga« in naredi nekaj popolnoma drugačnega.

Prav to so storili pri BMW-ju z novo serijo 4, čeprav želja po ustrezanju kupcem na globalni ravni že nekaj časa diktira oblikovalski jezik. Poigrali so se s svetinjo in znameniti ledvički povečali na velikost, ki jo dimenzije sprednjega konca avtomobila še komaj dopuščajo. Za mnogo predanih ljubiteljev znamke je bila to nedopustna poteza, mi pa jo sprejemamo nekoliko bolj rezervirano. Tisti, ki imamo malce boljši avtomobilski spomin, namreč še precej živo vidimo šokirane obraze nekaterih ob prvem pogledu na bavarske izdelke, pod katere se je podpisoval kontroverzni Chris Bangle. Upamo si trditi, da so bili takrat za BMW tisto, kar je najbolj potreboval.

Zgleduje se po seriji 8, ne le oblikovno, ampak tudi s slogom, ki je veliko bližje klasičnemu grand tourerju.

Orjaška maska torej, z bolj zatečenimi ledvicami kot gležnji nosečnice. A nova štirica je veliko več kot to, saj gre na neki način za prelomni model, ki noče biti več le trojka z enim parom vrat. Kupe se osamosvaja tako, da je od trojke za skoraj pet centimetrov nižji, slabih šest daljši ter za povrh še dva in pol širši. Močna športna drža precej spominja na veliko osmico in s tem namiguje, da gre za klasični GT. Ker smo na preizkušnjo dobili trenutni vrh ponudbe M440i xDrive (če izvzamemo športni M4), je navzven na račun serijskih M dodatkov izjemno atraktiven. Po pravici povedano, nas je odziv ljudi presenetil, saj se za kakšnim testnim avtomobilom že dolgo ni obračalo toliko glav kot za tem.

Dolžinski prirastek je imel pozitiven vpliv v notranjosti, kjer se na vsakem od štirih sedežev brez težav pelje odrasel potnik. Dostop na zadnja sedeža je za tovrsten avtomobil zelo soliden, delo olajša električni umik sedežev popolnoma naprej z enim potegom ročice. Dolga vrata so na parkiriščih, jasno, nadloga, za kupeje značilna stekla brez okvirja pa le, kadar se najde kdo, ki namesto za kljuko grabi za steklo. Ko smo že pri uporabnosti, hvalimo tudi prtljažnik s 440 litri prostora.

Pri BMW-jih je, zlasti če so ti kupeji, največ vreden voznikov sedež. Tisti, ki sedi za volanom M440i xDrive, prav gotovo ne bo razočaran, pa ne le zaradi popolne ergonomije in položaja za volanom. Šteje to, da lahko ukazuje svilnato gladkemu in po potrebi športno nastrojenemu vrstnemu šestvaljniku. Ta iz trilitrske prostornine in s pomočjo prisilnega polnjenja postreže s 275 kilovati (374 KM) moči, za povrh lahko računa še na pomoč dodatnih osmih kilovatov oziroma 11 »konjev« elektromotorja/generatorja. Ta v sklopu 48-voltnega omrežja pomaga pri speljevanju, preden se turbo prebudi in ob pospeševanju na polno, izpolnjuje tudi nalogo regeneracije energije, ki se sprošča pri zaviranju.

Ni pomembno, kateri vozni profil je izbran, ob odločnem pritisku v trenutku podivja, tudi če je vklopljen »šparovni« eco pro.

Kombinacija motorja, štirikolesnega pogona in 8-stopenjskega klasičnega samodejnega menjalnika, ki je že velikokrat dokazal, da obvlada gladko mehkobnost in zavidljivo hitrost pretikanja, ponuja možnost, da z mesta do stotice pospeši v le štirih sekundah in pol. Podvig pospremi glasno rohnenje, ki v kabino ne prehaja le iz motorja in izpušnih cevi, ampak tudi iz ozvočenja. Koliko, je odvisno od izbranega voznega profila – comfort, sport ali eco pro. Vsak zase ima možnost dodatnega shranjevanja individualne prilagoditve specifičnim željam voznika, denimo kombiniranje športne odzivnosti motorja in menjalnika z mehkim vzmetenjem …

Karakter voznih lastnosti več kot 1,8 tone težkega kupeja bi prej kot izrazito športne opisali kot uglajeno dinamične, z občasnimi vložki pobalinstva. S štirikolesnim pogonom se cestišča in začrtane smeri drži kot Rogla majice vodilnega. Po drugi strani ni treba veliko, le izklopljena elektronika, težka noga in oster ovinek, pa pokaže, da za pravo veselje poskrbi zadnji kolesni par z elektronsko zaporo diferenciala.

Resda se konservativni klan ljubiteljev BMW-ja novi maski upira, a smo prepričani, da se Chris Bangle ob tem pošteno zabava!

Elektronika nasploh prevladuje na skoraj vseh področjih, še posebej pri varnosti. Med pomembnejšimi pridobitvami sta serijska opozorilo pred naletom s posredovanjem zavor in sistem za opozorilo pri nenamerni menjavi voznega pasu s posredovanjem volana, med dodatki so še razni pripomočki, ki skupaj omogočajo delno avtonomno vožnjo. Eden od vrhuncev je operacijski sistem BMW 7.0, prvi s posodabljanjem na daljavo in s funkcijami, kot sta aktivna navigacija (pot izračuna v oblaku) in možnost glasovnega izbiranja. Jasno, povezati se zna z Apple CarPlay in Android Auto.

Ob vsej vgrajeni inteligenci je jasno, da serija 4 gleda daleč v prihodnost, z zvesto uporabo šestvaljnika in masko, ki se na neki način priklanja BMW-jevim posebnežem iz preteklosti. Nastopaška maska v sebi zares skriva veliko več, kot bi morda na prvi pogled sklepali, kot pribito pa drži, naj vam je všeč ali ne, da je z njo na cesti trenutno eden največjih posebnežev!