Opis in fotogalerija

Res je, da ob izjemni priljubljenosti križancev skorajda vsi ostali segmenti močno izgubljajo krog privržencev. Tudi enoprostorci so med njimi, a dostavniško-potniški modeli, med katere spada citroën berlingo, vseeno uspevajo. Ponudijo namreč lahko tisto, kar večina drugih ne more. To je ogromno prostora in udobja po razmeroma diskontni ceni. To še toliko bolj velja za berlingovo različico XL, ki smo jo testirali tokrat.

Z 19 centimetrov daljšo medosno razdaljo in kar 35 centimetrskim dolžinskim naskokom pred običajno izvedbo takšen berlingo ponuja pravi prostorski razvrat. Sprejme do sedem potnikov in njihovo prtljago, a je prtljažnik bolj primerljiv z velikostjo tistega v citroenu C3. Sicer pa je v primeru le petih sedežev prtljažnik do višine stekel velik kar 850 litrov, do stropa 1.538, ob podrtih sedežih v drugi vrsti pa kar 2.693 litrov. Zanimivo je, da se preprosto odstranita le sedeža v tretji vrsti (doplačilo 950 evrov), ne tudi tisti v drugi. S tem bi namreč pridobil še nekaj več uporabnosti.

Tudi običajni berlingo ima lahko sedem sedežev, a sta pri izvedbi XL tista v tretji vrsti vzdolžno pomična za kar 13 centimetrov.

Ker je lahko tovrstni berlingo obremenjen s kar 770 kilogrami tovora, je jasno, da ga mora poganjati primerno zmogljiv stroj. Izbira najmočnejšega turbodizla v ponudbi je smiselna, saj smo že pri testu krajše izvedbe komentirali, da je moči pri »100-konjski« izvedbi še ravno dovolj. Sodoben 1,5-litrski motor dobro vleče in se ne zadiha ob prvem klancu, vzoren je tudi pri porabi goriva, saj je ob ne ravno zgledni aerodinamiki in 4,75-metrski dolžini avtomobila zahteval 7,5 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov.

Morda koga zmoti cena 25.210 evrov, kolikor je naneslo po ceniku (razni popusti ga še močno pocenijo), a za ta denar kupec dobi zares veliko avtomobila.