Opis in fotogalerija

Različica trophy je dva tisoč evrov dražja od običajne izvedbe R.S. ter poleg večje moči in izboljšanega podvozja prinaša dodatke, kot so 18-palčna platišča, multimedijski sistem R-link evolution ter sistem R.S. monitor 2.0

Renault je s tretjo generacijo clia R.S. svojega športnega malčka približal širšim množicam, saj mu je namenil bolj živahen prisilno polnjeni stroj ter dvosklopčni menjalnik EDC. S tem pa je razočaral izkušene voznike in puriste, ki so prisegali na atmosferski motor in klasično ročno prestavljanje. Na testu (AF 173–174) smo ugotovili, da je malček, ki je še hitrejši od predhodnika, izgubil kar nekaj ostrine in neposrednosti, a smo obenem ugotovili tudi, da je zato postal bolj udoben in vsestransko uporaben.

Omejena in oštevilčena serija trophy ne prinaša le estetskih dodatkov, temveč konkretne izboljšave, med katerimi izpostavljamo predvsem hitrejše delovanje menjalnika EDC.

Kljub temu je ostal rahel grenak priokus, kot bi manjkala tista pika na 'i'. To piko smo iskali in jo tudi našli pri omejeni seriji trophy. Slednji so Francozi namenili dodatnih 15 kilovatov (20 KM) in 40 Nm navora, trše vzmetenje, bolj neposreden volan in predvsem izboljšan menjalnik EDC, ki prestavlja do 50 odstotkov hitreje. In ravno menjalnik nas je najbolj prepričal, saj je avtomobil s tem postal veliko bolj odziven in uživaški. Pospešek do stotice je na papirju le za desetinko sekunde krajši in znaša 6,6 sekunde, a je občutek za volanom veliko bolj neposreden. Ob ročnem prestavljanju motor uživaško zabrbota in tudi ob priganjanju ni preveč žejen. Na testu je zahteval le 8,3 l/100 km.

V ovinkih se asfalta drži kot nalepka, vendar ni tako trd, da bi bil prenaporen za vsakdanjo uporabo. Slednji sta naklonjena tudi športna sedeža (del opcijskega paketa trophy), ki dobro oprimeta telo, a sta dovolj udobna tudi na daljši poti. Poleg tega mali športnik med drugim ponuja še usnjeno oblazinjenje, gretje sedežev in kamero za vzvratno vožnjo, kar pomeni, da res stavi tudi na udobje in uporabnost. A kar je najbolj pomembno – ima tisti ščepec športnosti, ki smo ga pri osnovni izvedbi clia R.S. pogrešali.

V notranjosti za športno vzdušje skrbijo trikraki volanski obroč in športna sedeža., plastična in prevelika prestavna ročica pa se bolj kot za športni avtomobil zdi primerna za kakšen SUV

Prestavljanje v načinu sport je do 40, v načinu race pa do 50 odstotkov hitrejše kot pri običajnem R.S, za hitrejše ročno pretikanje pa skrbi za 30 odstotkov krajši hod obvolanskih prestavnih ročic