Opis in fotogalerija

Kompaktni oblikovni križanci imajo z namenom vgrajene pogonske sklope, ki jih najdemo tudi pri mestnih avtomobilih. Dejstvo je, da ravno tam preživijo največ časa, a nekateri uporabniki želijo več. Tem so pri Hyundaiu prisluhnili, zato je kona (ime je dobila po plaži oziroma predelu na Havajih) na voljo tudi v izvedbi, ki smo jo preizkusili tokrat.

Najmočnejši turbodizel v ponudbi zmore 100 kW (136 KM) in kar 320 Nm navora, kar bi za kompakten avtomobil, kot je kona, pomenilo, da gre kot strela. A ni čisto tako, saj ima zaradi štirikolesnega pogona in 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika avtomobil nekoliko večjo maso, več kot 1,4 tone. Kljub temu je vse prej kot počasne, z mesta hitro skoči in vzorno hitro nabira hitrost vse do prepovedanih vrednosti. Hiter menjalnik je odličen za počasno premikanje v mestnih zastojih, predvsem pa je udoben na daljših poteh. Na teh se je motor izkazal za zmerno tihega, a včasih pretirano žejnega. Pod sedem litrov ga na testu nismo velikokrat spravili, povprečje pa se je ustalilo pri 7,4 litra. Nezanemarljiv del je k temu prav gotovo prispeval štirikolesni pogon, ki se sicer vklopi le, ko sprednjim (pogonskim) kolesom zmanjka oprijema. Voznik lahko po potrebi z gumbom poleg ročice menjalnika vklopi stalni štirikolesni pogon.

Izbran pogonski sklop in 'crossover' aerodinamika prinašata nekoliko večjo porabo goriva.

Terenske sposobnosti, predvsem pa dodatna varnost na cesti, ki jih prinaša štirikolesni pogon, imajo svojo ceno. Doplačilo zanj znaša 1.600 evrov, malce več kot še enkrat toliko zahteva nadgradnja z osnovnega turbodizla s 85 kW (115 KM) na močnejšega. Ali je zmožnost izleta s plaže na težje prehodne planinske poti vredna tega denarja (s popustom malce pod 27 tisočakov), ve samo tisti, ki ga mora odšteti.