Opis in fotogalerija

Ime mu je renegade, po naše odpadnik, kar mu zelo pristaja. Pa ne zato, ker bi bil tako drugačen od ostalih avtomobilov znamke Jeep, temveč zato, ker je tako zelo drugačen od vseh ostalih tako velikih SUV-jev. Preprosto povedano je najmanj pomehkužen med njimi. Jasno, saj je vendar pripadnik klana, ki je dal ime vsem terenskim vozilom!

Biti džip danes pomeni vse prej kot le zmožnost premagovanja terenskih ovir. Renegade se je trendom prilagodil tako s primerno stopnjo udobja kot s kompaktnostjo in s tem hitro postal najbolje prodajan evropski jeep. V dolžino meri le 424 centimetrov, a na prvi pogled ni ravno malček. Verjetno zaradi izdatno robustnih potez, ki jih pri običajnih SUV modelih ne srečamo. Tudi po nedavni prenovi, ki mu je prinesla danes skoraj nepogrešljive luči led, malce drugačne odbijače in 19-palčna platišča. Ta so na voljo prvič, na njih pa renegade postane še nekoliko bolj možat.

Čeprav ima kar 20-centimetrsko oddaljenost od tal in terenu prijazne kratke previse, ni nujno pravi terenec. Na voljo je namreč v zelo različnih konfiguracijah, od izvedbe trailhawk, ki živi za brezpotje, do urbanemu okolju primernih različic s pogonom na sprednji kolesi. Mi smo testirali prav takšno, s skromnim 1,6-litrskim turbodizlom pod pokrovom. Povezan s hitrim 6-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (TCT) je poskočen tudi z 88 kilovati moči (120 KM). Še posebej v mestu mu zlepa ne zmanjka živahnosti, medtem ko na avtocesti sicer vzorno hitro doseže potovalno hitrost, a zna biti pri tem malenkost preveč hrupen. Svoje k temu doda škatlasta oblika, tudi precejšnja masa (1430 kilogramov) vzame svoj davek. Torej precej visoko testno povprečje pri porabi ne more biti presenečenje.

Z impozantno in robustno zunanjostjo dobro skriva, da je v tej pogonski konfiguraciji nastavljen precej mestno. 

Če je odpadnik na drugih področjih, se je v kabini lepo pokoril zahtevam sodobnih kupcev. Po novem ima več odlagalnih mest, kabina pa je odeta v nekoliko prijetnejše materiale. Tanjša A-stebrička zagotovita boljšo preglednost, ki pride prav, če pozornost ni preveč usmerjena v posodobljen multimedijski sistem uconnect. Ta prvič ponuja možnost zrcaljenja pametnega telefona (Apple Car Play in Android Auto) in je v celem pregleden ter hitro delujoč. Ker so več ali manj vse funkcije v sklopu multimedijskega sistema, je na armaturni plošči malo drugih gumbov. Pod velikim zaslonom na dotik so komande za upravljanje s klimatsko napravo, sicer pa se največ dogaja na volanskem obroču. Tam je gumbov spredaj in na zadnji strani toliko, da bi se zmedel še voznik formule 1, a smo se logike upravljanja hitro privadili. Ob samodejnem menjalniku tako skorajda ni potrebe, da bi med vožnjo roki zapustili volan.

Voznikovo (ne)zbranost sicer spremlja in po potrebi prekine nabor elektronskih pomagal, kot so sistem za opozorilo pri nenamerni zapustitvi voznega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in tipalo za preprečitev trka. Kar nekaj takšnih je vgrajenih serijsko, precej pa jih je treba doplačati, kar lahko ceno popelje v višave. Akcijskih 17.990 za najbolj osnovni model se hitro izgubi in konča pri zasoljenih 34.706 evrih.