Opis in fotogalerija

Pred približno dvema letoma je ford ecosport doživel temeljito prenovo, ki ga je iz precej nekonkurenčnega primerka med kompaktnimi oblikovnimi križanci spremenila v premisleka vredno alternativo. Svež videz, bolje uglašeno podvozje, sodobnejša tehnologija in bolj primerna cenovna politika so ga postavili nazaj na zemljevid, kjer med tekmeci izstopa z nekoliko poudarjenim terenskim stasom.

Ker smo ga v aktualni podobi že dvakrat testirali, se bomo osredotočili na posebnost tokratnega primerka. To je samodejni menjalnik, ki je na voljo le v kombinaciji z bencinskim trivaljnikom z močjo 92 kW (125 KM). Živahno vrteč motor ima ugodno krivuljo navora in je praviloma zelo odziven. Zato je bila skrb glede kombinacije s klasičnim samodejnim menjalnikom utemeljena, a na koncu odveč. Poskočnost je namreč ostala skorajda nedotaknjena, kar lahko deloma pripišemo dejstvu, da je menjalnik sodoben izdelek s šestimi stopnjami prenosa. Vseeno ob kakšnih bolj ambicioznih manevrih, kot so prehitevanja ali kakšna dinamična poteza v mestnem vrvežu, zahteva nekaj prilagajanja voznika. Malce zamika pri odzivu vseeno ima, tudi moč motorja je večinoma v območju sprejemljivega, brez presežkov. Na papirju je takšen ecosport nekoliko počasnejši od izvedbe z ročnim menjalnikom (šest desetink več potrebuje do 100 km/h), a se za to oddolži z večjim udobjem, tako na daljših poteh kot med prebijanjem skozi prometne zamaške. 

Dvosklopčnega menjalnika ne ponuja, saj ni izrazito dinamičen avtomobil, bolj stavi na vozno udobje.

Pri porabi goriva na našem preizkusu ni zahteval posebnega davka, saj je povprečno porabil skorajda enako kot tisti z ročnim menjalnikom, ki je bil na testu v približno enakem letnem času, a je stal na večjih (praviloma bolj potratnih) pnevmatikah. Za samodejni menjalnik je treba plačati približno 1.800 evrov več kot za ročnega, a je po našem mnenju vreden tega denarja. Da je odločitev lažja, vam pri Fordu ponujajo razne popuste, ki skupaj lahko nanesejo celo več kot to.