Opis in fotogalerija

Bog ve (no ja, pa tudi marsikdo pri družbi Renault Sport), ali bo naslednik megana R. S. tudi tako fantastično dober, kot je ta. Če sodimo po cliu, nas upravičeno skrbi, saj je novi v imenu udobja in priročnosti izgubil ročni menjalnik in pridobil dodaten par vrat.

Ko so aktualnega megana R. S. leta 2010 predstavili, je bil za tekmece znanstvena fantastika, skoraj vsako leto pa so ga še nekoliko izboljšali in naredili ostrejšega, zmogljivejšega in bolj dirkaško naravnanega. Ena od zadnjih pridobitev je bil tudi slovenski izpušni sistem Akrapovič, katerega pokanja se enostavno ne morete naveličati.

Za izvedbo cup je treba doplačati še vsaj tri tisočake, a je razlika za tiste, ki želijo iz avtomobila potegniti maksimum, vredna svojega denarja.

Izboljšave gor ali dol, brez zares odlične osnove ta avtomobil nikoli ne bi imel možnosti. Za njegov uspeh sta najbolj zaslužna dodelano podvozje in natančen krmilni mehanizem, svoje pa doda še elektronska zapora diferenciala, ki sploh omogoča, da se na asfalt učinkovito prenaša velika zaloga moči. Dvolitrski turbo motor namreč ponuja kar 201 kW (275 KM) moči in 360 Nm navora, kar je za sprednji kolesi zelo veliko. Poleg velikih 19-palčnih koles za držanje začrtane smeri skrbijo Öhlinsovi prilagodljivi blažilniki, ki so nastavljivi za cestno ali dirkalno uporabo.

Rekord med serijskimi avtomobili s pogonom na sprednji kolesi je v izvedbi trophy na stezi Nordschleife osvojil leta 2011, le dva meseca po tem, ko mu je naslov leta 2014 speljal seat leon, pa si ga je priboril nazaj. Danes ga je zadaj pustil golf GTI, to pa dejstvu, da se bo v zgodovino zapisal kot eden najboljših vseh časov, ne odvzame prav ničesar. A še ni prepozno. Če želite tudi samo izkusiti njegovo veličino (in vam na bančnem računu leži približno 30 tisočakov, kolikor stane ob upoštevanem popustu 2.500 evrov), imate še nekaj mesecev časa. Mi bi priložnost zgrabili z obema rokama!