Opis in fotogalerija

V zadnjih letih so pri večjih avtomobilih (od C-segmenta navzgor) popolnoma prevladali dizelski motorji. Z izjemo kakšne bolj športne izvedbe, v zadnjem času tudi kakšnega hibrida, skoraj ni bilo mogoče videti bencinske limuzine, odnosno kombilimuzine kot v primeru testne insignie. Toda časi se spreminjano. Bencinski motorji postajajo vse bolj učinkoviti in se tudi po porabi goriva vse bolj približujejo dizelskim. Lep primer je Oplov 1,5-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik, ki je na voljo v različicah s 103 in 121 kilovati (140 ali 165 KM).

Zaradi zmernosti pri porabi goriva je bencinska insignia lahko odličen potovalnik

Mi smo preizkusili močnejšo izvedbo v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in ugotovili, da zelo lepo pristaja tudi veliki insiginii. Ponuja namreč dovolj moči in navora za živahna speljevanja in prehitevanja, odlično pa se izkaže tudi pri avtocestnih hitrostih. V primerjavi s turbodizlom je, seveda, nekoliko tišji in bolj uglajen, ob tem pa nikoli ne postane preveč požrešen. Povprečna poraba na testu je znašala 7,5 litra na 100 kilometrov, medtem ko smo na daljšem avtocestnem potovanju zabeležili le 6,8 litra na 100 kilometrov.

To je, seveda, še vedno nekoliko več kot pri dizelskih modelih, a razlika še zdaleč ni več tako občutna kot nekoč. 5-vratna kombilimuzina z bencinskim motorjem je od nas zahtevala le poldrugi liter več kot dizelska, katere test smo objavili v številki 216-217. Toda dizelska izvedba je okroglih 2.500 evrov dražja. To pomeni, da bi se zaradi manjše porabe goriva razlika v ceni pri dizlu izplačala šele po več kot 100 tisoč prevoženih kilometrih. Zato je bencinski motor gotovo dobra izbira za vse, ki na leto prevozite približno 30 tisoč kilometrov ali manj. Z njim je namreč insignia zmogljiv in prijeten potovalnik, pa še na črpalkah ne boste imeli več opravka z mastnimi ročkami.