Opis in fotogalerija

Z ioniqom 5 je Hyundai leta 2021 vstopil v svojo novo električno dobo. Avtomobil je bil namreč drugačen od vsega, kar smo videli do takrat. Bil je posebne oblike s priklicem na digitalizacijo iz 80. let prejšnjega stoletja in poseben tudi po merskih razmerjih, ki so mu na dobrih 4,6 metra dolžine prinesla kar tri metre medosne razdalje. To pomeni, da je v praksi ponujal za ta razred zelo prostorno kabino, ob tem pa tudi nekaj omembe vrednih tehničnih lastnosti, kot sta sistem z 800-voltno napetostjo, ki je omogočal polnjenje z enosmernim tokom z močjo prek 200 kW ter možnost napajanja zunanjih naprav.

400 kilometrov je doseg, na katerega v mešanem ciklu lahko računate brez večjih pomislekov.

S prenovo se njegove mere (z izjemo nekaj dodatnih milimetrov zaradi estetskih popravkov) in s tem praktična uporabnost niso spremenile. To pomeni, da je kabina nadpovprečno prostorna, zlasti v drugi vrsti, prtljažnik pa z dobrimi 500 litri osnovne prostornine zgolj povprečen. Večjo novost predstavlja možnost športnega paketa N line z elementi, izposojenimi pri resnično športni izvedbi N. Ob tem so Korejci prvega ioniqa nove dobe nadgradili in izboljšali tudi po tehnični plati. Kapaciteta večje baterije v ponudbi je narasla s 77 kWh na 84 kWh, malce je narasla tudi skupna štirikolesno gnana izvedba z dvema elektromotorjema, in sicer z 224 kW (305 KM) na 239 kW (325 KM). Če se najprej posvetimo novemu paketu N line … Ta ob posebnih odbijačih in 20-palčnih platiščih prinaša precej izrazit športni duh tudi v kabini. Za razliko od drugih ioniqov 5, pri katerih so doslej prevladovali svetli odtenki, je ta odeta v črno barvo z rdečimi detajli. Tu so še športni sedeži v kombinaciji usnja in alkantare ter športen volanski obroč z oznako N in opaznim rdečim gumbom za izbiro voznih načinov.

Prenovljena je tudi pomična sredinska konzola, na kateri najdemo fizične gumbe za ogrevanje in prezračevanje sedežev, ogrevanje volanskega obroča in parkirne funkcije ter odlagalno mesto za mobilni telefon s funkcijo brezžičnega polnjenja. Posodobljen vmesnik multimedijske naprave zdaj omogoča brezžično povezovanje tako s sistemom Android Auto kot Apple CarPlay. V notranjosti še vedno hvalimo materiale in izdelavo, ki posredujejo zelo dober občutek kakovosti in zagotavljajo prijetno bivanje v kabini. Za prijetno bi označili tudi vožnjo. Ob tem poudarjamo, da vozne lastnosti, kljub spoštovanja vrednim zmogljivostim s pospeškom do stotice v 5,1 sekunde, niso športne. Paket N-line se namreč ustavi pri estetiki in nanje ne vpliva. Podvozje je dobro uravnoteženo. Je čvrsto, a ne športno trdo, za kakšen tresljaj v kabini več, kot bi si želeli, pa krivimo velika kolesa z nizkopresečnimi pnevmatikami. Kljub masi okoli 2,2 tone je vselej lepo vodljiv, a ne najbolj praktičen v mestu, kjer pride do izraza razmeroma velik obračalni krog.

Razen cene, ki presega racionalne okvire, nima prav veliko pomanjkljivosti. 

Med nadgradnjami ob prenovi je zelo dobrodošla povečana kapaciteta baterije. Njenih 80 dejansko uporabnih kWh bi ob povprečni porabi 18,8 kWh/100 km na testu teoretično zadostovali za okoli 430 kilometrov dosega oziroma za realnih 400 brez večjih pomislekov. Ena od vrlin Hyundaieve električne petice je tudi hitro polnjenje, ki lahko poteka z največjo močjo 260 kW in je na testu v območju med 20 in 80 odstotki napolnjenosti brez težav dosegalo in presegalo 200 kW. Toda na koncu to ni več avtomobil za vsakogar. Če odmislimo že kar malce ekstremno športno različico N, je šlo pri tokratnem testnem ioniqu 5 za model z vrha ponudbe. Imel je namreč športni paket N-line kot dodatek k najbolje založenemu paketu impression, ki med drugim prinaša toplotno črpalko, sistem za napajanje zunanjih naprav V2L, sisteme smart sense, med katerimi velja omeniti inteligentni sistem za parkiranje na daljavo, ogrevanje in prezračevanje sedežev in mnogo drugega. S tem dobimo zelo zmogljiv in bogato opremljen električni avtomobil, ki pa malce štrli iz racionalnih okvirov. Njegova cena namreč že samo z dodatkom paketa N-line, za katerega je treba odšteti 1.200 evrov, prebije mejo 65 tisočakov.