Opis in fotogalerija

Da so bila pričakovanja visoka, so krivi izjemni Renaultovi izdelki, kot sta megane in clio R.S. Alpine A290, športno nabrita različica novega renaulta 5, sledi začetkom znamke, ki se je rodila prav iz »friziranja« ljudskih avtomobilov te francoske znamke. Naj si še tako želi biti samosvoj, se Alpine povezavi z Renaultom ne more izogniti, srečo pa ima, da lahko svojo čarovnijo izvaja na zelo dobri avtomobilski osnovi.

Retro silhuete oblikovalci niso spreminjali, saj je to ena najbolj posrečenih malih kombilimuzin zadnjega časa. So jo pa zato s poudarjenimi aerodinamičnimi dodatki naredili bolj mišičasto, malenkost večjo in polno zanimivih detajlov, kot so dnevne luči z grafiko v obliki črke X – kot nekdanji reli dirkalniki, ki so imeli prelepljene žaromete. V kontekstu športnih avtomobilov je zanimiv podatek, da višine podvozja niso prav nič spreminjali. Tu glavno vlogo odigra električna zasnova z baterijo (težko) v dnu, ki zagotavlja zelo nizko težišče. Na srečo je inženirjem, kljub danostim tovrstnega pogona, uspelo obdržati relativno majhno maso, ki ne presega 1,5 tone. Res je, nekoč bi se ob takšni številki zgrozili, a v dobi elektromobilnosti je pač vse drugače.

160 kW (218 KM) največje moči morda ni veliko, a je treba ob polnem pritisku na stopalko za plin včasih dobro prijeti za volan.

Notranjost je nadaljevanje športne zgodbe. Tudi tu je podobnost s petico močna, z nekaj ključnimi razlikami, kot so na primer v usnje odeti športni sedeži in aluminijaste stopalke. Najbolj očitna razlika je trikraki volanski obroč, ki je z vsemi stikali in obliko videti prav dirkaški. Desno spodaj je stikalo za izbiro med voznimi režimi, rdeč vzvod nad njim pa nosi črke OV. To je okrajšava za »overtake« oziroma prehitevanje in ob pritisku za največ 10 sekund poveča moč. %mylt%�Če ne bi imel enakega učinka tudi »kick-down« stopalke za plin, bi v tem videli kaj več kot le zabavno igračko … Velik moder vrtljiv gumb na levi strani volana skrbi za nastavljanje intenzivnosti rekuperacije pri zaviranju, a te ni mogoče naravnati do stopnje, da bi lahko vozili le z eno stopalko. Posebnost v primerjavi z običajno petico so stikala (D, N in R) na sredinski konzoli, ki nadomestijo ročico menjalnika ob volanu, še vedno pa med njimi ni tudi črke P, ampak je za to treba potegniti gumb električne parkirne zavore.

Suverene vozne lastnosti med drugim zagotavlja nizko težišče, pa tudi razporeditev mase med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 57 : 43.

Že na pogled A290 obljublja klasično »hot-hatch« raketo in to v praksi tudi upraviči (vsaj v pogledu pospeševanja ...). Sicer se 160 kW (218 KM) moči najbolj zmogljive izvedbe GTS v kontekstu sodobnih električnih avtomobilov ne zdi veliko, a s pospeškom do stotice v 6,4 sekunde za seboj pusti čisto vsakega clia R.S. Sprednji pogon pomeni, da navor, ki je na voljo v hipu, kolesi ob speljevanju velikokrat zavrti v prazno, še posebej v dežju, a mu malenkost takšne poredne plati prav pristoji. Če je cesta suha, se je pri višji hitrosti drži kot prilepljen. Nizko težišče in posebej razvite Michelinove pnevmatike opravijo svoje. Celo tako dobro, da se pri Alpine niso kaj veliko ukvarjali s podvozjem. Le nekoliko trše blaženje, a enako oddaljeno od tal kot pri običajni petici. Je pa odzivnejši in natančnejši volanski mehanizem, dobro se obnesejo tudi zavore, kjer prehod med fizičnim zaviranjem in rekuperacijo praktično ni zaznaven. Med priganjanjem po nekoliko bolj zaprtih ovinkih nas je presenetila razigranost, kakršne pri težkih električnih avtomobilih nismo vajeni. Če hoče zadek avtomobila ob pretiravanju včasih prehiteti sprednji del, se ga z lahkoto ujame, pogrešali smo le mehansko zaporo diferenciala, ki bi vse skupaj dvignila še na višjo raven.

Doseg je 364 kilometrov.

Relativno zmernost pri masi zagotavlja baterijski sklop s kapaciteto 52 kWh, kar ni veliko, a dovolj za dobrih 200 hudo zabavnih ali pa prek 300 zmernejših, če ne kar dolgočasnih kilometrov. Polnjenje ni bliskovito hitro, a je z močjo 100 kW z enosmernim tokom dovolj kake pol ure, pa je baterija pri 80 odstotkih. Ali bi zmogel krotiti večjo moč? Seveda, a bi najverjetneje potreboval štirikolesni pogon. In večjo baterijo, kar prinese večjo maso in … manj zabave. Alpine A290, ki orje ledino električnih cestnih »petard«, je dober takšen, kot je. Z napakami in dobrotami vred. V katero od teh kategorij spada cena okoli 47 tisočakov, pa presodite sami!