Opis in fotogalerija

Fordova puma je bila ob prvi predstavitvi pred dobrimi štirimi leti nedvomno eden izmed najprivlačnejših modelov na trgu. Za razliko od marsikaterega tekmeca pa ji je čas lepo prizanašal, saj je na zunaj obdržala praktično vso svežino. Nenapisano pravilo v svetu avtomobilizma pa vseeno pravi, da je treba na približno štiri leta model osvežiti, pa naj to potrebuje ali ne.

Pumo so na zunaj nežno spremenili, nova je maska, drugače so oblikovani žarometi LED in nove so tudi nekatere barve zunanjosti. Naš testni primerek je bil odet v nov barvni odtenek (cactus grey), ki ni le zelo vpadljiv, ampak tudi edini brezplačen. Morda so si idejo za to izposodili pri Peugeotu, ki že nekaj let za brezplačno (osnovno) barvo izbere najprivlačnejšo v celotnem naboru. Kakor koli že, nova puma je na zunaj še malenkost opaznejša, kar je bilo pri našem avtomobilu še poudarjeno z izbiro paketa opreme ST line X z vrha cenika.

Precej bolj so se inženirji in oblikovalci lotili notranjosti avtomobila, kjer je bila dodobra spremenjena predvsem armaturna plošča. Od prejšnje ni ostalo kaj veliko, saj sta še bolj v osredje stopila dva zaslona, osrednji s premerom 30,5 centimetra in voznikov s premerom 32,5. Ta zdaj »lebdita« in zato bolj izstopata, botrovala pa sta tudi spremembi celotne armaturne plošče. Nov je tudi velik volanski obroč, katerega prirezana oblika je bila šaljiva odločitev. Tako kot Peugeotovi majčkeni volani je tudi ta nekako nenaravne oblike in zahteva vsaj malce privajanja. Mi smo pogrešali prejšnjega, vključno z dvema obvolanskima ročicama, ki so se ju pri Fordu odločili združiti v eno na levi. Ta po našem mnenju precej po nepotrebnem zdaj skrbi za preveč funkcij in bi raje videli, če tu ne bi varčevali tako kot pri nekaterih materialih v notranjosti, ki so malenkost preveč plastični.

Pri prostornosti je treba seveda upoštevati, da gre za najkompaktnejši razred SUV, ki običajno ne presega dolžine 4,2 metra. Na zadnji klopi se zato ne sedi kraljevsko, a še vedno razmeroma udobno, če le sprednja uporabnika nista prezahtevna. Danes ne več tako skriti, vseeno pa vrhunski as v rokavu pume je njen prtljažni prostor. Navdušuje namreč z globokim predalom megabox v dnu velikosti kar 80 litrov, kar omogoča prevoz večjih in predvsem višjih predmetov. Nas je presenetil, ko je »pogoltnil« nezložljiv skiro, da smo ga lahko prevažali brez podiranja naslonov sedežev in celo z nameščeno prtljažno polico. Skupna prostornina prtljažnika znaša 456 oziroma 1.216 litrov.

Pri pogonih ni prav veliko izbire, saj pumo vselej poganja litrski prisilno polnjeni bencinski trivaljnik z blago hibridno podporo. Mi smo preizkusili zmogljivejšo izvedbo s 114 kW (155 KM) v kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Živahen in lepo odziven motor se odlično ujame z zelo dobrimi voznimi lastnostmi, ki so pri Fordu že kar stalnica. Za nezahtevne voznike je pogonska kombinacija prijazno uglajena, a ima skupaj z dodelanim podvozjem tudi posluh za bolj dinamične voznike, ki si zaželijo nekaj zabave med zavoji. Če vas omejena pogonska ponudba in nekatere posebnosti, na primer volanski obroč, ne odvrnejo, je puma avtomobil, vreden nakupa. Je privlačen, pameten in zmogljiv. Puma tako s ceno kot stroški vzdrževanja spada med ugodnejše modele v segmentu.