Avto.info

Fiat panda

'Die tolle Kiste' praznuje 30-letnico obstoja

Fiat panda: 'Die tolle Kiste' praznuje 30-letnico obstoja

Fiat panda

Avtor: Foto: Fiat
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja

Originalni Fiatov 'medvedek', ki si je po zaslugi svoje robustnosti in preprostosti pri nemško govorečih kupcih kmalu prislužil naziv 'Die tolle Kiste' (odlična škatla), praznuje v teh dneh 30. rojstni dan, ker je bila panda prvič premierno predstavljena leta 1980 prav na salonu v Ženevi.

V februarju leta 1980 so Italijani prvič pokazali novi model z oznako panda, ki se je po velikosti uvrščal med tedanjega naslednika modela 500 (fiat 126) in večjega brata z oznako 127 (donator tehnološke platforme za Zastavin yugo 45). Za obliko tega italijanskega minimalista, ki s svojo preprosto zasnovo in skromno opremljenostjo posnema lastnosti legendarnega Citroënovega 'spačka', je poskrbel slavni Giorgetto Giugiaro, ki se takrat verjetno ni zavedal, da je ustvaril kultni avtomobil, ki je vztrajal v proizvodnji kar 23 let (od leta 1980 do leta 2003).

Na začetku so ponujali samo dve izvedbi te trivratne kombilimuzine (dolžina: 3380 mm, širina: 1460 mm, višina: 1445 mm, medosna razdalja: 2160 mm, masa: od 650 (panda 30) do 700 kg (panda 45)), ki ni nikoli dočakala sorodstva v obliki petvratne različice. Pando 30 je premikal dvovaljni bencinski motor iz modela 126, panda 45 pa je dobila 'yugov' 903-kubični bencinski motor iz modela 127, ki je svojo kariero pričel že v kupe-različici modela 850, kjer je namesto pandinih 45 razvijal 52 KM. Šibkejša različica modela panda je dosegla 115 km/h, tedanja top-verzija pa 140 km/h. Panda s tridesetimi konji je pospeševanje od 0-100 zaključila v tridesetih sekundah, panda 45 pa za isto početje potrebuje 'le' 19 sekund.

Tedanji kupci se za pando niso odločali na podlagi njenega 'športnega' pedigreja, namesto tega so raje cenili poceni stroške vzdrževanja, robustnost in zanesljivost ter njene enostavne, vendar premišljene in praktične rešitve. Med njimi lahko omenim zadnjo sedežno klop, ki je že takrat omogočala 7 različnih nastavitev položaja. Potem so tu še sedežne in ostale obloge, ki so bile izvedene tako, da jih je uporabnik lahko enostavno odstranil in opral v domačem pralnem stroju, vgrajeni pepelnik na sopotnikovi strani pa ponuja horizontalni pomik po celi dolžini za to predvidenega prostora.

V septembru leta 1982 smo dobili pando 34 z motorjem iz modela 850 berlina, istega leta so Italijani v Parizu predstavili še pando 45 super s spremenjeno, črno obarvano masko hladilnika, ki se ji je v februarju leta 1983 pridružila še panda 30 super. V juniju istega leta pa dobimo tudi prvo štirikolesno gnano serijsko pando, razvito v sodelovanju s podjetjem Steyr-Daimler-Puch AG, ki je s Fiatom intenzivno sodelovalo že prej, ker so Avstrijci izdelovali licenčne fiate (osebni modeli: 500, 1100, 1200, 1400, 1900, 126 in lahki tovornjak z oznako 615, ki kasneje z avstrijskim motorjem postane steyr 260) od leta 1948 pa vse do leta 1975, ko so tovarno v Gradcu zapustili zadnji 'Steyr-Puch' fiati z oznako 126, ki jih je poganjal originalni avstrijski bencinski dvovaljni motor (2B, 643 ccm – 25 KM (SAE)).

Prvo štirikolesno gnano pando je premikal 1,0-litrski bencinski motor iz sorodstva, znanega kot autobianchi / lancia A112, ki je lahko sprostil 48 KM. Ta panda predstavlja prvi serijski mali avtomobil s prečno nameščenim pogonskim agregatom, ki je opremljen tudi s stalnim štirikolesnim pogonom. S prvo, 'ultra-low' terensko prestavo se je speljevanje navadno odvijalo v drugi prestavi, njena peta prestava pa ima enako prestavno razmerje kot četrta pri tedanjih običajnih pandah. Avstrijci so v takšne pande vgrajevali svoje sestavne dele (kompletni pogonski 4x4 sklop skupaj z zavorami in zadnjim diferencialom, vendar brez bencinskega motorja). Nad njenimi plezalnimi sposobnostmi so bili navdušeni mnogi uporabniki, francoska žandarmerija pa jih je redno uporabljala na območju njihovih Alp.

Leta 1984 se je 'rodila' panda s serijsko številko 1 milijon, v januarju leta 1986 pa dobimo prvo osvežitev modelne vrste. Dvovaljnik (panda 30) izgine iz ponudbe, ker ga nadomesti 769-kubični bencinski štirivaljnik s 34 KM, pojavijo pa se tudi prvi bencinski motorji iz Fiatove družine FIRE (999 ccm, 45 in 50 KM (4x4)). Istočasno dobi panda tudi novo zadnjo premo 'omega', ki jo srečamo tudi pri serijskem avtomobilu z oznako autobianchi / lancia Y10, medtem ko so variante 4x4 obdržale staro zasnovo zadnje preme. Bistvena vizualna razlika pa je vidna le v predelu prednjih bočnih stekel, ker je panda ob osvežitvi izgubila par malih trikotnih bočnih oken. V istem letu se pojavi še prva dizelska različica modela panda, ki je dobila oslabljeni dizelski motor (1301 ccm, 37 KM) iz modelov 127 in uno, istočasno pa smo dobili tudi prvo, gospodarsko orientirano različico 'van', ki so jo ponujali tudi v izvedbi 4x4.

Leta 1987 se je v pandi young na sceno vrnil stari, vendar oslabljeni 903-kubični motor (34 KM), predstavili pa so tudi posebno, bogato opremljeno luksuzno serijo (500 primerkov) z oznako panda 4x4 sisley, ki je kasneje zaradi popularnosti kmalu postala serijski model. V avgustu leta 1988 so izdelali pando s serijsko številko 2 milijona, kasneje (1990) so predstavili tudi prvo električno različico 'elettra'. Leta 1991 dobi panda nov 'facelift' ter nov 1,1-litrski bencinski motor fire, bogatejša pa je lahko tudi za samodejni CVT-menjalnik 'selecta'. Pandina popularnost je začela pojemati šele po letu 1996, ko so se zaostrile varnostne norme v Evropi. V maju leta 2003 je proizvodni trak zapustila zadnja panda prve generacije. V triindvajsetih letih so Italijani izdelali približno 4,5 milijona primerkov avtomobila, ki je od leta 1980 do leta 1986 (prenehanje licenčnih pravic) nastajal tudi v Španiji kot seat panda, od leta 1986 do leta 1998 pa kot seat marbella. Posodobitev in modifikacij, ki jih je bila deležna originalna panda, ta avtomobil ni nikoli dočakal, zato je bil resnično popularen samo v Španiji.

Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
Fiat panda:  Die tolle Kiste  praznuje 30-letnico obstoja
SEAT marbella

SEAT marbella

Send to Kindle
| Share

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov