Avto.info

Vse najboljše, 124 spider

Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika

FIAT 124 Sport Spider, prva serija (1966-1969)

FIAT 124 Sport Spider, prva serija (1966-1969)

Avtor: Foto: FIAT in Chevrolet
Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika FIAT 124 Sport Spider, druga serija (1969-1975)

FIAT 124 Sport Spider, druga serija (1969-1975)

Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Različica za ZDA (1973-1974)

Različica za ZDA (1973-1974)

Različica za ZDA (1974-1978)

Različica za ZDA (1974-1978)

Fiat Abarth 124 Spider (1972-1975)

Fiat Abarth 124 Spider (1972-1975)

Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Fiat Spider 2000 (ZDA, 1978-1982)

Fiat Spider 2000 (ZDA, 1978-1982)

Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Pininfarina Spidereuropa (1982-1985)

Pininfarina Spidereuropa (1982-1985)

Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Chevrolet Corvette Rondine Coupe (C2 - 1963) by Pininfarina

Chevrolet Corvette Rondine Coupe (C2 - 1963) by Pininfarina

Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika Vse najboljše, 124 spider: Prvih 55 let kultnega Fiatovega športnika

Prvotni fiat 124 spider, ki sodi med prave avtomobilske ikone znamke Fiat, v teh dneh praznuje 55 let obstoja, ki jih je že zdavnaj kultni športni dvosedežnik preživel predvsem v znamenju športa in elegance. V zgodbo o rojstvu tega avtomobila pa so močno vpleteni tudi Američani, točneje znamka Chevrolet.

Ko so se v novembru leta 1966 odprla vrata 48. torinskega avtomobilskega salona, ki je potekal pod uradnim motom "Il Salone di Torino all'insegna dell'ottimismo" (torinski avtomobilski salon v znamenju optimizma), se je ta novi optimizem v tedanji avtomobilski branži odražal tudi v izredno velikem številu uporabljenih reflektorjev ter z razstavnimi prostori, ki so bili obarvani v izrazito živahne barve. Vse to se je lepo odražalo tudi ob pogledu na sijočo pločevino razstavljenih avtomobilov. Italijanske monetarne krize, ki je v Italiji v tistem času (1964-1965) povzročila deflacijo in množično brezposelnost, je bilo konec, zato je proizvodnja italijanskih avtomobilov leta 1966 poskočila za 8 odstotkov. V Torinu so takrat investirali približno 650 milijard italijanskih lir v razširitev in posodobitev proizvodnih zmogljivosti, ker v nasprotnem primeru ne bi mogli zadovoljiti povpraševanja kupcev, ki je bilo iz leta v leto višje.

Fiatov razstavni salonski prostor v Torinu je privabljal obiskovalce že s samo velikostjo odmerjenih razstavnih površin, razdeljenih med 515 razstavljavcev iz trinajstih držav. Leta 1966 predstavljena modelna paleta znamke Fiat je kupcem ponujala zelo širok nabor različnih modelov, s katerimi so lahko izpolnili vse želje in pričakovanja kupcev. V Torinu so takrat prvič pokazali novi fiat dino spider, ki je nagovarjal predvsem zelo premožne kupce, ter povsem novi model 124, ki so ga predstavili v treh karoserijskih različicah, kot klasično 4-vratno limuzino (berlina), 5-vratni karavan (familiare) in dvosedežni športni spider (roadster). Fiat 124 je takrat simboliziral moderno in tudi originalno oblikovano vozilo z novim prostorskim konceptom potniške kabine, vgrajeno napredno pogonsko tehniko in visoko stopnjo varnosti za potnike. Fiat 124 simbolizira zelo uspešno realizacijo naporov Fiatovih konstruktorjev, ki so z  nagrajenim (Evropski avtomobil leta 1967) modelom 124 ustvarili cenovno dostopen serijski družinski avtomobil, ki je z lahkoto prepeljal 5 ljudi in njihovo prtljago.

Čeprav se je kupcem leta 1966 v Torinu predstavila tudi karavanska različica novega Fiata 124, so bile oči obiskovalcev uprte predvsem v novi 124 sport spider, ki je takrat simboliziral zadnjo evolucijsko stopnjo v razvoju Fiatovih športnih dvosedežnikov po drugi svetovni vojni. 124 spider je nadaljeval tradicijo, uvedeno z modeli 1100 spider (1954), 1200 / 1500 spider (1958) ter 1500 S / 1600 S (1961). 124 sport spider je navduševal predvsem voznike, ki so iskali zmogljiv in cenovno dostopen športni avtomobil. Nad njim so bili navdušeni tudi številni novinarji, ki so ga oglaševali kot 'moderno pojavo', ki je bila tudi v resnici napredno zasnovana. 124 spider je avtomobil z izrazito osebnostjo in stilom, inovativnimi tehničnimi rešitvami ter zmogljivostmi močneje motoriziranih vozil. V to najbolj elegantno različico fiata 124 se je takrat zaljubilo veliko ljubiteljev avtomobilov. Za velikoserijsko podobo modela 124 spider so sicer dokončno poskrbeli v slavnem oblikovalskem studiu Pininfarina, kjer je nastajal tudi prej omenjeni aristokratski fiat dino spider, vendar moramo ob tem omeniti oblikovalski vpliv že skoraj pozabljenega prototipa znamke Chevrolet, ki je nastal že leta 1963. Takrat so Američani predstavili chevrolet corvette rondine, ki ga je oblikoval legendarni Tom Tjaarda, ki se je pri znamki Pininfarina zaposlil že leta 1959. Zato je Tjaarda podpisan tudi pod dokončno obliko fiata 124 spider.

Čeprav je fiat 124 spider zasnovan na tehnološki platformi običajne limuzinske različica modela 124, se od nje občutno razlikuje, predvsem zaradi nekaterih, izrazito športnih lastnosti (krajša medosna razdalja, dvosedežnik, samo en par bočnih vrat …) ter povezanosti s prestižno znamko Pininfarina, ki je bila že sama po sebi garant dobrega okusa glede oblikovanja, izbire primerne opreme, barvnih odtenkov  ter kvalitetne izdelave. Pri Pininfarini so leta 1966 ustvarili kompaktnega športnika (dolžina: 3970 mm, širina: 1615 mm, višina: 1250 mm, medosna razdalja: 2280 mm, masa avtomobila (124 sport spider 1400): 940 kg), ki so ga takrat opisovali kot modernega in zadržanega, vendar istočasno tudi kot zelo dobro proporcioniranega predstavnika športnih avtomobilov. Prednji del modela 124 spider je nizek in kompakten, zaznamuje ga karakteristično (nekoliko nazaj pomaknjen par okroglih žarometov) oblikovan par glavnih svetil ter heksagonalna (6-kotna) maska hladilnika. Izrazit in karakteristično oblikovan je tudi posledično prepoznavni zadek s parom ločenih odbijačev ter parom konkavno oblikovanih zadnjih karoserijskih blatnikov, ki ob pogledu s strani povzemata tudi linijo prednjih karoserijskih blatnikov, ki je v predelu bočnih vrat nekoliko nižja.

»Šarmer med šarmerji«, edino tako bi lahko opisali torinsko svetovno premiero modela 124 spider, enega izmed najbolj atraktivnih in odlično proporcioniranih avtomobilov tedanjega časa. Med tehničnimi 'sladkorčki' Fiata 124 so omenjali zadnje 'Vinilite' kabinsko steklo ter bočna kabinska stekla, ki so se ob odpiranju platnene strehe pogreznila v karoserijo. Hvalili so tudi voznikov pogled skozi vetrobransko steklo ter aerodinamične lastnosti karoserije, ki je fiatu 124 sport spider omogočala doseganje velikih potovalnih hitrosti ob vožnji po tedanjih avtocestah. Oblikovanje vetrobranskega stekla in bočnih kabinskih stekel je sicer sledilo sami funkciji, vendar so Italijani ob tem poskrbeli tudi za vidno eleganco, predvsem pri izraženih detajlih na karoseriji ter v notranjosti potniške kabine, kjer so uporabili anatomsko oblikovan par sedežev in veliko pravega lesa. Zelo dobro je s kontrolnimi števci založena tudi armaturna plošča, kjer pred voznikom kraljujeta števec hitrosti in merilnik števila motornih vrtljajev, ki delujeta v spremstvu nekaterih manjših, prav tako pomembnih merilnikov, ki prikazujejo pritisk motornega olja ter temperaturo hladilne tekočine v motorju.

Za samodejno premikanje fiata 124 spider, ki je od limuzine podedoval tudi zasnovo zadnjega pogona, so v Torinu na začetku uporabili 1,4-litrski (delovna prostornina: 1438 kubičnih centimetrov, vrtina in hod: 80 x 71,5 mm) 4-valjni bencinski motor (tip 124AC.000, osnovno verzijo tega motorja (59 kW/80 KM) je uporabljal Fiat 124 Special) s parom odmičnih gredi in ventilov (8-ventilska tehnologija). Vgrajeni motor z dvojnim padotočnim uplinjačem je uporabniku lahko zagotovil 66 kW (90 KM) pogonske moči pri športnih 6500 vrtljajih v minuti, temu primerna je tudi končna hitrost, za tedanje čase spoštljivih 170 km/h. Kot posebnost tega motorja velja omeniti dvojni oljni filter, ki je motorju lahko zagotovil boljše mazanje in občutno daljšo življenjsko dobo. Tudi ostala vgrajena oprema (5-stopenjski ročni menjalnik, radialne pnevmatike, športni dvokraki volan, dvodelni krmilni drog, povezan s 'polžem', zadnja toga prema s štirimi vodili, dvojne prečne obese spredaj, teleskopski blažilniki spredaj in zadaj, stabilizator …) je pričala o tem, da gre v primeru tega Fiata za model iz premium segmenta. Zaradi elegance, varnosti, odličnih zmogljivosti in voznih lastnosti si je ta športni model hitro utrdil ugled med kupci, o njegovi popularnosti pa pričajo tudi dosežene proizvodne kvote, čeprav ne gre ravno za model, ki je bil namenjen širokemu krogu kupcev, ker je imel ob primerjavi z limuzino visoko prodajno ceno. Zanj ste takrat odšteli točno 1.550.000 italijanskih lir, približno eno tretjino več kot za enako modelno označeno limuzino. Če se je kupec ob nakupu odločil še za nekaj prestižnih dodatkov, recimo lahka platišča znamke Cromodora ali pa tovarniško trdo streho (Hardtop) je cena poskočila za nadaljnjih 65.000 italijanskih lir. Za nakup novega vozila iz prve serije modela 124 Sport Spider se je odločilo približno 25.000 kupcev.

Leta 1966 je bilo tudi v Italiji veliko ljudi, ki so uživali ob zvokih pesmi California Dreamin' in ob tem sanjarili o pobegu iz sivega vsakdana in o brezmejni svobodi, ki jo je takrat opevala kalifornijska glasbena skupina The Mamas and Papas'. Tega so se dobro zavedali tudi v Torinu, kjer so se potihoma pripravljali na naskok severnoameriške celine, ker so bile Američanom zelo všeč proporce novega Fiatovega dvosedežnega športnika, ljubili so tudi enostavno delujoč strešni mehanizem odpiranja in zapiranja strehe. Leta 1968 so Američanom prvič pokazali predstavnike druge serije modela 124 sport spider, ki jo zaznamuje drugače oblikovano satje pri maski hladilnika ter par dodatnih 'Powerdome' gub na pokrovu motorja, ki sta postali nekakšen zaščitni znak tega modela. Razlog za njun nastanek se skriva v vgradnji večjega 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika, ki je lahko mobiliziral 81 kW (110 KM) pogonske moči pri 6400 vrtljajih v minuti. Predstavniki druge serije so prejeli tudi drugače oblikovan par nekoliko večjih zadnjih luči, ker so bile po novem opremljene tudi s parom integriranih svetil za vzvratno vožnjo. Evropskim kupcem se je novi 124 sport spider predstavil v oktobru leta 1969, ponovno v Torinu, skoraj istočasno s hitom italijanskega pevca (Lucio Battisti), ki ravno takrat prepeval pesem "Mi ritorni in mente", ki je bila z vrsticami v tekstu: »Spomnim se nate / tako lepa kot ti / morda bolj kot kadarkoli« morda namenjena predstavnikom druge generacije modela 124 Spider, elegantnega športnega avtomobila, ki je v drugi seriji (1969-1972) v Fiatove prodajne salone privabil približno 27.000 kupcev. V Nemčiji ste morali leta 1971 za osnovno opremljeno 1,6-litrsko verzijo fiata 124 sport spider odšteti točno 11.750 nemških mark. Za podoben denar ste si lahko omislili nov audi 100 GL (11.720 DM), novega BMW-ja 2002 (11.230 DM) ali pa nov ford capri 2600 GT (10.765 DM).

Sedemdeseta leta prejšnjega stoletja si bomo zapomnili tudi na račun velikih kulturnih in družbenih sprememb, ker so ljudem prinesla več svobode, razkritje različnih tabujev, več ljudskega odpora do elit ter tudi več tehničnih inovacij. V tistih letih prvič predstavljena razmišljanja o kulturi, socialni vzgoji, komuniciranju ter različna vprašanja o odnosu do izobraževanja in zaposlovanja, nas spremljajo še danes, prav tako kot politični ekstremizem. Začetek sedemdesetih let prejšnjega stoletja je zaznamovala tudi tedanja naftna kriza ter številni delavski nemiri, vse to se je odražalo tudi v avtomobilski industriji, ki je v takšnem ozračju težko dosegala veliko produktivnost in dobiček pri poslovanju. V Torinu so leta 1972 predstavili osveženi model 124 s številnimi izboljšavami, ki so kupcem prinesle še več udobja, pogonske moči in elegance. Vseh teh izboljšav je bila v istem letu deležna tudi tretja serija modela 124 sport spider, čeprav na zunaj niso bile ravno najbolj opazne, ker ob prenovi na karoseriji niso opravili večjih oblikovnih sprememb, ker niso bile potrebne. Namesto tega so se ob prenovi posvetili izgledu armaturne plošče, ki je dobila dodatne kontrolne merilnike. Še bolj je bila pomembna vgradnja dveh novih bencinskih pogonskih sklopov iz tedanjega dobro meščanskega Fiata 132.

Oba nova pogonska motorja (1600 & 1800 kubičnih centimetrov delovne prostornine) sta bila predstavnika modernih vrstnih 4-valjnih bencinskih motorjev z visečimi osmimi ventili ter parom zgoraj ležečih odmičnih gredi, kjer je za dobavo pogonskega goriva skrbel dvojni padotočni uplinjač (Weber 34 DMS ali Solex C34 EIES 5). Manjši bencinski motor se je lahko pohvalil s 1592 kubičnimi centimetri delovne prostornine, večji motor si je ob svojem delu lahko pomagal s 1756 kubičnimi centimetri delovne prostornine. Kupci šibkeje motoriziranega modela 124 sport spider so imeli na voljo 79 kW (108 KM) pogonske moči, kar je zadostovalo za doseganje največje hitrosti 180 km/h. Še nekoliko hitreje (185 km/h) so lahko potovali lastniki bolje motoriziranega spiderja, ker so imeli na razpolago 87 kW (118 KM) pogonske moči. Za model 124 sport spider so bila sedemdeseta leta prejšnjega stoletja kljub vsesplošnemu nemiru okoli njega zelo uspešna, ker jih je prebrodil s kombinacijo brezčasne elegance in povečanega odmerka športnosti, predvsem po zaslugi močnejših pogonskih sklopov. V obdobju, ko je slavni kolesar Eddy "The Cannibal" Merckx z novim hitrostnim rekordom na dirki Milano-Sanremo ter z zmagama na dveh zelo pomembnih kolesarskih dirkah (Tour de France & Giro d'Italia) opravičeval svoj vzdevek se je prvič predstavila tekmovalna različica modela 124 sport spider, ki je nastala pri tedanjem hišnem tunerju znamke Fiat, podjetju Abarth. Medtem ko je plavalec Mark Spitz na Olimpijskih igrah v Münchnu podiral rekord za rekordom in na koncu postavil sedem novih svetovnih rekordov v čisto vseh tedanjih olimpijskih plavalnih disciplinah so se v Torinu pripravljali na tekmovalno reli kariero modela 124 sport spider, ki je ob predelavi v reli dirkalnik iz skupine 4 prejel tudi novo ime fiat 124 abarth rallye. Ob primerjavi s serijskim modelom je 124 abarth rallye (94 kW/128 KM pri 6200 vrt./min.) izgubil veliko mase, tudi na račun lažje trdne strehe (Hardtop) ter pokrova motorja, ki sta bila izdelana iz steklenih vlaken, medtem ko so za izdelavo para bočnih vrat uporabili aluminij. Avtomobil, ki je uradno zastopal barve moštva Abarth Racing Team se je na relijih prikazal leta 1972. Njegova tekmovalna kariera je trajala do konca leta 1975.

V juniju leta 1974 se je zgodila še ena zelo pomembna sprememba v karieri modela 124 sport spider, ker so se v Torinu na podlagi velike priljubljenosti tega modela v ZDA odločili, da se bolj posvetijo izvozu tega modela v Severno Ameriko. Zaradi tega so morali zamenjati oba odbijača, ker nista ustrezala tedaj sprejetim novim varnostnim predpisom v ZDA, ki so na novo opredelila tudi višino nameščenih odbijačev zaradi želje po povečani zaščiti pešcev. Za prilagoditev razmeram v ZDA, kjer so v tistem obdobju uvedli tudi strožje predpise o CO2 emisijah, so Italijani v novi severnoameriški model pričeli vgrajevati 1,8 ter 2,0-litrski bencinski štirivaljnik z ne ravno razkošno odmerjenimi 64 kW (87 KM), odnosno 61 kW (83 KM) pogonske moči, ker so edino na ta način lahko zadovoljili uradne predpise. S tem početjem so vztrajali do leta 1982, ker se je leta 1981 zgodila še ena velika sprememba. Takrat so se pri Fiatu uradno odpovedali nadaljnjemu razvoju modela 124 sport spider, ker so odločanje o nadaljnji usodi tega dvosedežnika prepustili vodilnim v podjetju Pininfarina, kjer so avtomobil tudi izdelovali. Takrat se je Fiat 124 sport spider uradno preimenoval v pininfarina europa spider 2000. Preimenovanje je prineslo tudi vgradnjo elektronskega vbrizgavanja goriva, posledično je zaradi nižjih CO2 emisij narastla moč vgrajenega pogonskega sklopa, ki je Američanom po novem ponujal 77 kW (105 KM) pogonske moči. Zadnja evolucijska stopnja tega modela se je rodila leta 1983, ko so ustvarili manjšo serijo avtomobilov z vgrajenimi mehanskimi kompresorji "Volumex". Tako motoriziran 124 sport spider je lahko uporabniku ponudil 100 kW (136 KM) pogonske moči.

O tem kako je bil Fiatov kultni dvosedežnik priljubljen pri kupcih v ZDA pa priča naslednji podatek, ki pravi, da je v ZDA odšlo približno 75 odstotkov izmed vseh izdelanih primerkov (približno 200.000 vozil) modela 124 sport spider. V današnjih časih boste za odlično ohranjen (stanje 1) primerek tega avtomobila odšteli približno 25.000 evrov.

Vse najboljše, 124 Spider …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.