Pred kratkim se je v Amsterdamu, kjer trenutno poteka letošnji sejem RAI, odvila svetovna predstavitev šeste generacije Volkswagnovega transporterja, ker so Nemci s tem želeli počastiti spomin na Bena Pona, nekdanjega nizozemskega uvoznika vozil znamke Volkswagen, ki je sprožil nastanek tega gospodarsko orientiranega modela, ki ga poznamo že 65 let.
Zato so Nemci 16. aprila 2015 v Amsterdamu zbrali približno 500 gostov iz tridesetih držav in organizirali večerno zabavo, kjer so ob zvokih slavnega rock kitarista (Mark Knopfler) iz legendarne skupine Dire Straits predstavili že šesto generacijo modela transporter, ki je v petinšestdesetih letih obstoja prepričal približno 12 milijonov kupcev (od tega se jih je približno dva milijona odločilo za model T5, ki so ga izdelovali približno 11 let). Obliko nove, že šeste serijske generacije Volkswagnovega modela transporter, je napovedala že lani predstavljena študija tristar, čeprav so številni oboževalci in ljubitelji upali, da bodo v Wolfsburgu ustvarili serijsko različico leta 2011 predstavljenega ženevskega prototipa (bulli concept), ki dejansko obuja spomin na prvotne transporterje.
Namesto 'retro' podobe pri novem T6 smo tako dobili samo evolucijsko preobrazbo, ki je prinesla nekoliko ostrejše oblikovalske linije, zaradi tega novi T6 ostaja prepoznaven kot predstavnik številčne družine modela transporter, ker bo tudi novi T6 na voljo v treh karoserijskih različicah. Ljudje, ki potrebujejo zanesljivega in udobnega 'delovnega konja', bodo izbrali striktno gospodarsko orientirano različico, kjer je prevoz tovora najpomembnejša postavka. Ljudem, ki iščejo večje družinsko vozilo ali pa organizacijam za prevoz ljudi bodo Nemci ponudili različico caravelle, še bolj zahtevnim poslovnim in 'lifestyle' uporabnikom so znova namenili prestižno opremljeno različico multivan.
Nemci so ob predstavitvi posebej izpostavili povečano udobje in še večjo varnost, ker je novi T6 lahko opremljen s kopico modernih varnostnih IT tehnologij. Tako bodo nekatere različice (samo tiste, kjer je serijsko vgrajen DSG menjalnik) lahko opremljene z že znanimi sistemi kot je radarsko podprti sistem ACC (adaptive cruise control), ki deluje v navezi s sistemom 'Front Assist'. Oba sistema sta del funkcije 'City Emergency Braking', ki deluje samo pri hitrostih, ki niso višje od 30 km/h. Na seznamu vgrajene opreme bo lahko tudi sistem 'Light Assist', medtem ko je sistem 'Driver Alert' serijski del opreme pri vseh vozilih, ki premorejo vgrajeni 6,3 palčni večfunkcijski zaslon. Omenili so tudi funkcijo, ki vozniku omogoča lažjo komunikacijo s potniki v drugi in tretji sedežni vrsti, ker bodo njegove izrečene besede lahko slišne preko vgrajenih zvočnikov v zadnjem delu potniške kabine.
Transporterjem, ki bodo opremljeni s hišnim stalnim štirikolesnim pogonom 4MOTION bodo Nemci primaknili tudi sistem 'Hill Descent Assist', ki se bo obnesel tudi pri vleki morebitnih priklopnikov. Povsem nova za takšna vozila je tudi vgradnja aktivnega vzmetenja DCC (Dynamic Cruise Control), ker bo voznik lahko zbiral med tremi različnimi režimi (comfort, normal & sport) delovanja električno nastavljivih blažilnikov. Novost je tudi odpiranje in zapiranje vrat na zadku ob pomoči elektrike, ki je lahko izvedeno tudi na daljavo. Ob predstavitvi so omenili tudi novo generacijo vgrajenih pogonskih sklopov, ki bo novi generaciji zagotovila še bolj gospodarno ravnanje s pogonskimi gorivom. Tako obljubljajo približno 15 odstotno znižanje povprečne porabe pri vseh različicah, ker je sistem start-stop del serijske opreme.
Tako bodo kupcem turbodizelskih motorjev ponudili štiri različne stopnje (62 kW / 84 KM, 75 kW / 102 KM, 110 kW / 150 KM in 150 kW / 204 KM) pogonske moči, ki jih lahko realizira že znani 2,0-litrski TDI motor. Precej manj pestra bo ponudba bencinskih različic, ker bodo ponujali samo en bencinski motor v dveh različicah. V šibkejši bo vgrajeni 2,0-litrski bencinski motor lahko mobiliziral 110 kW / 150 KM, močnejša bo uporabniku lahko ponudila 150 kW / 204 KM. Vsi omenjeni motorji naj bi ob premagovanju stotih kilometrov v povprečju popili približno en liter manj goriva kot aktualni vgrajeni motorji iz različice T5. Na koncu so razkrili tudi dobro novico za nemške kupce, ker bo novi T6 v nekaterih različicah celo cenejši od predhodnika. Tako bo nemški kupec za najcenejšega transporterja (62 kW-TDI/Euro 5) odštel točno 23.035 evrov, vstop v svet multivana se pričenja pri 29.952 evrih (multivan conceptline, 62 kW-TDI/ Euro 6), medtem ko je različico startline sedaj nadomestila različica trendline (osnovna prodajna cena: 34.301 evrov).
Volkswagen Bulli Concept (2011)
