V Las Vegasu se v teh dneh odvija sejem CES (International Consumer Electronics Show 2015), kjer so bile še pred časom v ospredju predvsem znamke, ki so dobro povezane s potrošniško elektroniko. Sedaj se ta svetovno znani sejem sooča s svojevrstnim paradoksom…
Medtem, ko uveljavljeni proizvajalci hi-fi in 'high-end' naprav za predvajanje zvoka letos stavijo predvsem na kvaliteten stereo zvok in oblikovanje iz preteklosti (sedaj so moderne stereo naprave s podobo komponent iz sedemdesetih in osemdesetih let prejšnjega stoletja, poleg tega se ponovno širi krog proizvajalcev klasičnih gramofonov, vrnila se je tudi legendarna hi-fi znamka Tehnics…), se številni avtomobilski proizvajalci, ki so po mnenju nekaterih proizvajalcev potrošniške elektronike letos dokončno 'ukradli' sejem, ozirajo izključno v prihodnost.
Tako so Nemci na razstavnem prostoru znamke Volkswagen predstavili posebnega golfa R, kjer boste zaman iskali klasična stikala in gumbe na območju armaturne plošče, ker so se v Wolfsburgu odločili za vgradnjo treh ločenih zaslonov, poleg tega je takšen prototipni golf opremljen tudi s številnimi senzorji za prepoznavo vozniških gest in s tem povezanih ukazov. Obstoječemu paru zaslonov (večopravilni zaslon pred voznikom, ki nadomešča klasične merilnike ter večji zaslon na dotik na območju centralne konzole) se je pridružil še tretji, 12,8 palčni zaslon na dotik z resolucijo 2560 x 1700 slikovnih točk, ki je iz armaturne plošče izrinil običajna stikala za uravnavanje delovanja klimatske naprave. Ta zaslon predstavlja centralno enoto tega 'infotainment' sistema, ki je opremljen tudi z že znano hišno tehnologijo Mirror Link, ki je namenjena vzpostavljanju povezave pametnih telefonov z vozilom.
Vendar to še zdaleč ni vse, kar je IT navdušencem sposoben pričarati takšen golf, ker so Nemci v tem avtomobilu uporabili tudi dva podobna informacijska vmesnika (Apple CarPlay in Google Android Auto), zato naj bi ta kombinacija zadovoljila večino uporabnikov, ne glede na znamko pametnega telefona. Golf R 'Touch' ponuja uporabniku tudi nekaj naloženih aplikacij (Glympse (lociranje vozila na pametnem telefonu), Parkopedia (iskanje parkirnih mest v realnem času) in MiRoamer (spletni radio)). Sekundarne funkcije (upravljanje klimatske naprave in podobno) se skrivajo na največjem nameščenem zaslonu na dotik, vendar so vidne šele ob vozniški želji po nastavitvi določenih parametrov. Ta prikaz informacij, povezanih s klimatsko napravo, je izvedljiv že ob določenem premiku ene izmed voznikovih rok. Za prepoznavo gest skrbita dve kameri v notranjosti potniške kabine. Na ta način se lahko zapira ali odpira tudi strešno okno.
Vse skupaj spominja na 'Fly-by-Wire' revolucijo iz letalstva in posledično čedalje večjo povezanost avtomobilov in računalnikov. Ta situacija pa poleg veselja za številne IT uporabnike prinaša tudi nekatere stranske, predvsem neželene efekte, ker se novi avtomobili v bistvu zelo hitro postarajo, in to od znotraj, ker avtomobilska industrija ni več sposobna slediti hitremu tempu, ki ga narekujejo proizvajalci pametnih telefonov. Če primerjate nekatere vgrajene 'infotainment' sisteme v avtomobilih izpred nekaj let in jih primerjate s sistemi v sejemskem golfu R 'Touch', potem je to podobno kot bi primerjali 'telefonske mobilne opeke' iz poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja z modernimi izdelki znamke Apple…
