Leta 1946 ustanovljeni italijanski znamki ASTRA (Anonima Sarda TRAsporti), ki jo dobro znana poznavalcem težke gradbene mehanizacije, je v teh dneh uspel preboj na nemško tržišče, ker so Nemcem iz okolice Ulma dostavili dva nova 8-kolesnika, ki sta ob prevzemu nemškega državljanstva prejela tudi ljubkovalni imeni Astérix in Obélix…

Oba 4-osna italijanska 'prekucna udarnika' s pogonom 8x4, ki prihajata iz vrst modela HD9, imata lahko skupno največjo dovoljeno maso v območju 88-tih ton, ker lahko vgrajeni pogonski sklop (6-valjni vrstni turbodizelski motor Cursor 13 + 16-stopenski menjalnik ZF Ecosplit 4) premakne največ 44 (od tega je 33 ton namenjenih masi tovora) ton skupne dovoljene mase, ker ima vsak takšen prekucnik približno 11 tonsko 'neto' maso. Vgrajeni pogonski motor premore 12,88 litra delovne prostornine, iz katere lahko sprosti 480 KM pri 1900 vrtljajih v minuti ter 2300 Nm motornega navora, ki je uporabniku na voljo v območju od 1000 do 1440 vrtljajev v minuti.

Mogoče vas zanima zakaj so Nemci kupili dva italijanska tovornjaka namesto podobnih izdelkov domače industrije. Nemci pravijo, da gre v primeru znamke ASTRA za podjetje z dolgoletno tradicijo in odličnim renomejem na področju težkih gradbenih strojev, poleg tega jih je navdušila zasnova,  uporabnost in vsestranskost modela HD9. Ob tem so razkrili informacijo o odlični vzvojni trdnosti nosilne šasije, ki je po navedbi nemških medijev najboljša v kategoriji. Na nemško izbiro je vplival tudi vpogled v stroške obratovanja, ker je v oba tovornjaka na manj pomembnih točkah, ki niso kritične, vgrajeno veliko velikoserijske tehnike iz matičnega koncerna IVECO. Zaradi tega bodo stroški vzdrževanja vozila nižji. Svoje je dodala tudi privlačna prodajna cena…

Pri novem lastniku obeh tovornjakov, nemškem podjetju H & K Kalkstein GmbH, bodo oba nova tovornjaka, ki sta prva izdelka te znamke v Nemčiji,  uporabljali predvsem za transport kamnin v kamnolomih apnenca na območju mesta Burgberg.