V Frankfurtu, kjer se odvija letošnji avtomobilski salon, se je predstavil tudi novi suzuki baleno, ki ga proizvajalec uvršča med priljubljene evropske predstavnike B segmenta (supermini), kjer se nahaja tudi model swift, vendar je novi baleno pozicioniran stopničko višje.
Tako smo dobili spiritualnega naslednika avtomobila, ki smo ga nekoč (od leta 1995 do leta 2002) ljubili tudi Slovenci, predvsem zaradi velike zanesljivosti in odličnega razmerja med plačanim in dobljenim. Sedaj se nekoč priljubljeni baleno, ki je v novi generaciji nekoliko večji (vsaj v primeru kombilimuzinske različice), vrača med kupce, in to s povsem novo tehnološko platformo ter karoserijo, ki ima ob primerjavi s swiftom za 10 odstotkov večjo vzvojno trdnost, čeprav je nekoliko večja karoserija novega balena ob tem tudi za 15 odstotkov lažja. V praksi bo ta razlika opazna predvsem na področju udobja, ker je novi baleno posledično tudi tišji, izboljšane pa so tudi vozne lastnosti.
Oblikovno se novi baleno spogleduje z novo vitaro ter še nekaterimi člani avtomobilske družine Suzuki. Med oblikovalskimi lastnostmi novega balena, ki nekako izstopajo, velja omeniti bolj markantno izraženo masko hladilnika ter rahlo razširjene karoserijske blatnike, pod katerimi se skrivajo za današnje čase povsem običajno velika kolesa (dimenzije pnevmatik: 175/65 R15 v primeru jeklenih serijskih platišč in 185/55 R16 v primeru nameščenih lahkih platišč), zato ob nakupu štirih novih zimskih ali pa letnih pnevmatik ne boste bankrotirali. Omenili so tudi uporabo LED tehnologije pri vseh štirih glavnih zunanjih svetlobnih telesih, črno obarvano območje pri obeh B karoserijskih stebričkih ter pravi premium detajl (kromirane vratne kljuke), ki so danes že prava redkost, ker nas je marketing v interesu pocenitve proizvodnje avtomobilov pač prepričal, da je avtomobil s podobo 'enobarvne radirke' ali pa 'kosa enobarvnega mila' (nobenih barvnih detajlov, vse je obarvano v eni barvi, edino pnevmatike in kabinska stekla ter luči jim je nekako uspelo ohraniti v drugi barvi …) res nekaj najlepšega kar se lahko zgodi človeku na tem svetu …
Novi Suzukijev avtomobil (dolžina: 3.995 mm, širina: 1.745 mm, višina (različica SHVS): 1.470 (1.460) mm, medosna razdalja: 2.520 mm, minimalna odmaknjenost karoserije od vozne podlage: 120 mm) bo uporabniku lahko ponudil enega izmed najbolj prostornih prtljažnikov v evropskem B segmentu (avtomobili z dolžino od 3.700 do 4.100 mm) resnično kompaktnih avtomobilov, ker boste vanj lahko naložili za 355 litrov tovora (VDA norma), poleg tega premore baleno tudi premično in zložljivo drugo sedežno vrsto. Pri snovanju podobe potniške kabine so Japonci z oblikovanjem armaturne plošče želeli ustvariti vtis, da prednja potnika sedeta v širšem avtomobilu, svoj delež pri zagotavljanju tega vtisa pa prispeva tudi dejansko večja širina karoserije, s tem je posledično tudi več prostora za potnike. Monotonost razbijajo srebrno obarvani vložki ter živo rdeče obarvani detajli, medtem ko bo za zabavo potnikov poskrbel sredinsko vgrajeni 7-palčni zaslon na dotik, kjer bo uporabnikom na voljo veliko informacij. Od tistih, ki so povezane z delovanjem avtomobila, do takšnih, ki bodo zabavale predvsem potnike. Vgrajeni zaslon bo poskrbel tudi za lažjo vzvratno vožnjo, ker je povezan s kamero na zadku.
Novi baleno ponuja še nekaj, za znamko Suzuki pomembnih inovacij. Med njimi je vgradnja sistema RBS (Radar Brake Support), ki ga v podobnih različicah poznamo že iz modelov drugih znamk. V bistvu gre za radarsko podprt ohranjevalnik razdalje (tempomat), ki je sposoben tudi prepoznave prometne signalizacije, zato bo novi baleno ob delovanju tega sistema upošteval večino hitrostnih omejitev in tudi sam zaviral v primeru potreb. Več poudarka so Japonci namenili vgradnji tehnologij, ki bodo takšnemu suzukiju omogočile še nižjo povprečno porabo in manj ustvarjenih CO2 emisij. Zato si bodo kupci lahko omislili tudi blagi hibrid, ki je opremljen s tehnologijo SHVS v povezavi z 1,2-litrskim 4-valjnim bencinskim motorjem.
Mali bencinski motor, ki so mu Japonci dali ime BOOSTERJET, bo lahko mobiliziral spoštljivih 82 kW (111 KM) pogonske moči pri 5500 vrtljajih v minuti ter 170 Nm motornega navora, ki je na voljo v območju od 2000 do 3500 vrtljajev v minuti. Drugo opcijo predstavlja že znani bencinski štirivaljnik (1.25 DUALJET), ki bo v balenu lahko sprostil 66 kW (90 KM) pogonske moči, in to pri 6000 vrtljajih v minuti. Ta atmosferski motor mora shajati brez prisilnega polnjenja, temu primerna je tudi zaloga motornega navora (120 Nm pri 4400 vrtljajih v minuti). V tem primeru pritaknjeni električni motor deluje predvsem kot pomoč pri pospeševanju avtomobila in kot generator električne energije, ki bo rekuperativno ustvarjeno električno energijo ob zaviranju lahko shranil v litij-ionskih baterijah. Tretja možnost, ki jo trenutno ne omenjajo za kupce v Evropi, je vgradnja že znanega 1,25 litrskega turbodizelskega motorja iz koncerna FCA, ki ga Japonci izdelujejo po licenci.
Novi 1,0-litrski BOOSTERJET bo vedno spojen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kupcem 1,2-litrske različice ponujajo več manevrskega prostora, ker bodo lahko izbirali med serijskim 5-stopenjskim menjalnikom ter samodejnim CVT menjalnikom, ki bo na voljo ob doplačilu. Čeprav so Japonci ob predstavitvi novega balena razkrili veliko informacij, smo glede določenih postavk (pospeševanje in končna hitrost, masa avtomobila in povprečna poraba) še vedno prepuščeni domišljiji, ker bodo te podatke razkrili šele ob pričetku prodaje, ki je predviden v naslednji pomladi.
