Fiat punto evo
Fiat punto evo
Fiat punto evo
Fiat punto evo
Fiat punto evo
Fiat punto evo
V Torinu so v teh dneh pokazali prve fotografije prenovljenega modela iz razreda evropskih superminijev, ki je ob svoji oblikovni in tehnološki osvežitvi izgubil aktualno oznako 'Grande', ker so se Italijani odločili za preimenovanje v punto evo, čeprav bi si prenovljeni punto lahko zaslužil tudi oznako grande, ker je za tri centimetre daljši od obstoječega modela.
Ta 3 centimetrski prirastek pri novi skupni dolžini (406 cm) avtomobila predstavlja posledico preoblikovanja sprednjega in zadnjega dela, ker ostalih zunanjih karoserijskih mer niso spreminjali. Oblikovna prenova je zaznamovana predvsem z menjavo obeh odbijačev, obenem pa lahko občudujemo nekoliko spremenjeno podobo glavnih svetlobnih teles. Nov pa je tudi sprednji par adaptivnih meglenk s funkcijo dodatne osvetlitve vozišča pri vožnji skozi ovinke. Nekoliko bolj obširno je izpadla prenova notranjosti, ker so z vgradnjo drugače oblikovanih glavnih kontrolnih merilnikov in spremenjeno podobo centralne konzole spremenili znani izgled armaturne plošče. Punto evo se ponaša tudi z novimi sedeži in večjim številom odlagalnih površin. Med novo opremo omenjajo tudi evolucijsko verzijo sistema Blue&Me, razvito ob sodelovanju s podjetjem TomTom. Po zaslugi vgrajenega barvnega zaslona na dotik bo “Blue&Me–TomTom” sistem omogočal uporabniku enostavno prostoročno telefoniranje in uporabo navigacijskega sistema, zaradi svoje večopravilnosti pa tudi poslušanje glasbe, ogled video vsebin ali pa uporabo funkcije “eco:Drive Info”.
Posodobili so tudi motorno paleto in vanjo umestili najnovejšo generacijo 1,3-litrskih turbo dizelskih in 1,4-litrskih bencinskih motorjev. Novi 1,4-litrski bencinski MultiAir agregat predstavlja pomembno prelomno točko v razvoju bencinskih motorjev. Dovolj zgovoren je podatek, da v primerjavi z običajnimi bencinskimi motorji z enakimi karakteristikami, motorji MultiAir zagotavljajo večjo moč (do 10%) in navor (do 15%) ter nižjo porabo (do 10%), nižji izpust CO2 (do 10%), manj trdih delcev (do 40%) in nižji NOx (do 60%). Srce MultiAir-a je novi elektrohidravlični sistem prilagodljivega delovanja ventilov, ki omogoča znižanje porabe (zahvaljujoč neposrednemu nadzoru zraka na sesalnih ventilih brez uporabe dušilne lopute) in znižanje emisij (zahvaljujoč nadzoru pri izgorevanju). Hkrati z motorjem MultiAir bo Fiat pri vseh motornih bencinskih in dizelskih različicah, ki izpolnjujejo zahteve norme Euro 5 uvedel tudi sistem Start&Stop. Gre za sistem, ki skrbi za ugašanje in ponoven zagon motorja (na primer, ko vozilo stoji zaradi rdeče luči na semaforju), hkrati pa v tem času ohranja nemoteno delovanje vseh naprav v vozilu, ki skrbijo za udobje potnikov. Nova generacija puntovih dizelskih motorjev je opremljena z Multijet tehnologijo druge generacije, ki prinaša uporabniku dodatni, dvoprocentni prihranek pri porabi goriva in ustvarjanju CO2 emisij, za 30 % pa so se znižale tudi NOx emisije. Dodali pa so še dva plinsko (metan ali LPG) gnana motorja, ki bosta prišla na tržišče v začetku prihodnjega leta. Metanska verzija se ponaša z najnižjim izpustom CO2 (115 g/km), ponuja pa tudi najcenejšo vožnjo (strošek za gorivo: 4 evre na 100 prevoženih kilometrov). LPG verzija pa ponuja 1500 kilometrov avtonomije z enim samim polnjenjem in polnjenje rezervoarjev po polovični ceni (v primerjavi z bencinom).
Punto evo bo na nekaterih tržiščih serijsko na voljo s sedmimi zračnimi blazinami, sistemom 'Hill-Holder', ki olajša speljevanje na klancih ter ostalimi elektronskimi sistemi (ABS, EBD in ESP). Na nekaterih evropskih tržiščih se bo prenovljeni punto pojavil že v letošnjem oktobru.
