Na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu se je predstavila tudi povsem nova S različica Suzukijevega modela vitara, ki je sedaj že na voljo kupcem v nekaterih evropskih državah. V Sloveniji se trenutno nahaja samo nekaj testnih primerkov takšne vitare, čeprav so slovenski trgovci že pričeli sprejemati naročila za ta avtomobil.
V teh dneh se je nova vitara S predstavila tudi nemškim novinarjem, ki so že pohvalili kultiviranost in športno naravnanost novega 1,4-litrskega turbobencinskega motorja, ki je plod hišnega znanja. Vrstni bencinski štirivaljnik z direktnim vbrizgom pogonskega goriva lahko ob priganjanju mobilizira 103 kW (140 KM) pogonske moči pri 5500 vrtljajih v minuti. Istočasno pa lahko ponudi uporabniku 220 Nm motornega navora, ki je dosegljiv v širokem območju motornih vrtljajev (od 1500 do 4500 vrtljajev v minuti). Hvalijo pa tudi delovanje pritaknjenega 6-stopenjskega ročnega menjalnika, ki ga bo ob doplačilu lahko nadomestil 6-stopenjski samodejni menjalnik. Zaradi odlične zaloge razpoložljivega motornega navora, ki je dosegljiva že pri nižjih motornih vrtljajih, so Nemci ob izvedenih testnih vožnjah hitro ugotovili, da bo novi turbobencinski motor navdušil tudi uporabnike, ki zaradi podobne lastnosti (ogromna količina razpoložljivega motornega navora pri nižjih motornih vrtljajih) cenijo predvsem sodobne turbodizelske motorje. Presenetljivo nizka je tudi uradno podana povprečna poraba. Po navedbi proizvajalca bo novi turbobencinski motor ob premagovanju 100-kilometrske razdalje popil samo povprečnih 5,4 litra bencinskega goriva. Ob tem bo motor na vsakem prevoženem kilometru ustvaril samo 127 gramov (Euro 5) CO2 emisij.
Zaslug za tako nizko povprečno porabo pa ne gre pripisati samo novemu pogonskemu sklopu, iskati jih moramo tudi drugje. Recimo pri masi takšne vitare, ki je presenetljivo nizka (1210 kg) za sodobne standarde in to velikost avtomobila (dolžina: 418 cm, širina: 178 cm, višina: 161 cm, medosna razdalja: 250 cm, prostornina prtljažnika: od 375 do 1120 litrov, dimenzije pnevmatik: 215/55 R 17, obračalni krog: 9,56 metra, največja dovoljena masa priklopnika: 1200 kg), čeprav avtomobil ob tem še vedno ponuja 520 kilogramov nosilnosti. Lažja masa prinaša tudi druge izboljšave, predvsem na področju zmogljivosti. Vitara S lahko uporabniku ponudi odločno pospeševanje (0-100 km/h: 10,2 sekunde), tudi na račun vgrajenega štirikolesnega pogona, dovolj visoka pa je tudi največja možna hitrost (200 km/h). Novo, najmočneje motorizirano različico modela vitara, ki se od ostalega sorodstva loči po dvajsetih dodatnih 'konjih' pod motornim pokrovom, boste prepoznali predvsem po drugačni, bolj prestižno izvedeni (več sijočega kroma) maski hladilnika z bolj poudarjenimi vertikalnimi prečkami ter po črno obarvanem setu 17-palčnih lahkih platišč.
Precej več pa bo tudi vgrajene komfortne in varnostne opreme ter različnih detajlov, ki razbijajo monotonost v notranjosti potniške kabine, ker je to pač top različica modela vitara. V bistvu je lažje, če opišem česa Japonci niso vgradili v vitaro S, ki v Nemčiji nima ravno najnižje prodajne cene, sploh ob primerjavi z osnovno motorizirano in opremljeno vitaro, ki je nemškim kupcem na voljo za 17.990 evrov. Za osnovno opremljeno vitaro S v povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom bo nemški kupec odštel točno 26.790 evrov. Odločitev o kovinski barvi avtomobila ga bo olajšala za dodatnih 500 evrov, še več (še dodatnih 360 evrov) bodo plačali ljubitelji dvobarvno obarvanih karoserij. Tudi lenarjenje s prestavno ročico ob vožnji avtomobila ima svojo ceno, ker bodo nemški ljubitelji samodejnih menjalnikov ob nakupu vitare S olajšani za 28.290 evrov. Še zanimivost. Novi 1,4-litrski turbobencinski motor, ki so ga Japonci premierno predstavili v vitari S, je eden izmed dveh članov nove Suzukijeve motorne družine BOOSTERJET. Manjšega, 1,0-litrskega bencinskega brata, ki lahko mobilizira 82 kW (111 KM) pogonske moči, bomo spoznali šele v naslednji pomladi ob prihodu novega balena.
