Južnokorejska znamka SsangYong je v teh dneh predstavila svoj prvi serijski 'crossover' model, ki je ob rojstvu dobil že iz preteklosti (1983-2006) znano modelno ime korando (Korea Can Do).
V primeru tega križanca, ki ga je oblikovalo italijansko podjetje ItalDesign (Giorgetto Giugiaro) gre za povsem na novo zasnovan avtomobil, ki simbolizira prvega SsangYongovega predstavnika v kategoriji kompaktno odmerjenih SUV avtomobilov, ki bo na voljo kupcem s prednjim ali štirikolesnim pogonom. Kompaktni Južnokorejski SUV se od svojih obstoječih bratov loči tudi po zasnovi, ker gre za prvi samostojno razviti SsangYongov izdelek, ki ima samonosno karoserijo (monocoque) za razliko od drugih modelov, izvedenih v klasični tovornjaški maniri (separate body / chassis).
Pod motornim pokrovom petvratnega koranda (dolžina: 4410 mm, širina (brez bočnih ogledal): 1830 mm, višina (brez strešnih sani): 1675 mm, medosna razdalja: 2650 mm, masa avtomobila: od 1591(2WD MT) do 1672 (4WD AT) kg, prostornina prtljažnika (osnovna konfiguracija): 486 litrov) se skriva 2,0-litrski turbodizelski motor nove generacije, ki nosi oznako e-XDi200. Ta dizelski motor (Euro 5), ki lahko mobilizira 175 KM pri 4000 vrt/min in 360 Nm motornega navora v območju od 2000 do 3000 vrt/min, bo vedno spojen s 6-stopenjskim menjalnikom, kupec pa lahko izbira med ročnim ali samodejnim načinom menjave prestav.
Tako motoriziran korando bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključil v desetih sekundah, verzija s samodejnim menjalnikom pa potrebuje malenkostno (0,8 sekunde) več časa, končna hitrost (186 km/h) pa je v vseh štirih primerih (2WD – MT in AT, 4WD – MT in AT) povsem enaka. Čeprav Južnokorejci ob predstavitvi tega modela niso skoparili s tehničnimi podatki so se pri razkritju številk, povezanih s porabo goriva, začeli obnašati zelo racionalno, ker so razkrili samo povprečno porabo dvokolesno gnane izvedbe z ročnim menjalnikom, ki naj bi ob premagovanju stotih kilometrov v povprečju popila 7,3 litra goriva in ob tem ustvarila še 194 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
Na krovu tega avtomobila, ki premore 180 milimetrsko odmaknjenost karoserije od vozne podlage bo v vsakem primeru 6 zračnih vreč ter aktivni vzglavniki na paru prednjih sedežev, poleg tega pa še kopica sodobnih elektronskih sistemov. Med njimi omenjajo ABS in ESP (ESC), ne manjkajo pa niti sistemi ARP (Active Rollover Protection), HBA (Hydraulic Brake Assist), HSA (Hill Start Assist) in ESS (Emergency Stop Signal). Podobno bogato pa naj bi bila odmerjena tudi vgrajena komfortna oprema.
Novi korando ponuja tudi odlične vlečne sposobnosti, ker bo lahko vlekel priklopnik (z zavoro) z največjo dovoljeno maso dveh ton ali priklopnik brez zavor z maso, ki ne presega 750 kilogramov. Vsak korando bo lahko počival na eni izmed treh (platišča: 16 x 6.5J, 17 x 6.5J in 18 x 6.5J, pnevmatike: 215/65 R16, 225/60 R17 in 225/55 R18) možnih kombinacij platišč in pnevmatik. Točen pričetek prodaje modela korando v Evropi še ni znan, prodajna cena za osnovno opremljeno izvedbo pa naj bi znašala približno 30.000 evrov.
