Suzuki RM-Z450
Showa SFF
Spremenjen bat in krajši batni sornik
Nove komponente menjalnika za model RM-Z250
Pri motociklistični podružnici znamke Suzuki so pred kratkim napovedali nekaj tehnoloških novosti, ki so povezane z njihovimi modeli iz motokros serije RM-Z. Ob tem so omenili povečanje motorne moči, izboljšane vozne lastnosti in še večjo uporabnost hišnih motokros izdelkov iz modelnega leta 2013.
Pri izpeljani tehnološki posodobitvi obeh motokros modelov (RM-Z250 & RM-Z450) so se Japonci zanašali na priporočila obeh tovarniških dirkačev (Clement Desalle in James Stewart), ki v letošnjem svetovnem motokros prvenstvu tekmujeta z obema modeloma iz serije RM-Z.
Kot prvo pomembno izboljšavo omenjajo drugačne prednje vilice, ki jih je prispevala znamka Showa (tip SFF (Separate Function Fork)), kjer sta blažilnik in nastavljiva vzmet fizično ločena, ker se eden nahaja v levi, drugi pa v desni cevi. Notranji premer vsake cevi pri prednjih vilicah znaša sedaj 48 milimetrov. Japonci pravijo, da se je zaradi namestitve takšnih lažjih prednjih vilic znižala njihova obraba, čeprav ponujajo večjo stabilnost in bolj uglajeno vožnjo. Poleg tega so ob prenovi poskrbeli za še boljšo vzvojno trdnost nosilnega okvirja in ob reviziji zadnjega vzmetenja dosegli še boljši prenos pogonske moči do vozne podlage.
Nekaj izboljšav sta bila deležna tudi oba štiritaktna enovaljna bencinska pogonska agregata. Prvi, ki premika model RM-Z250, je prejel lažji (-3%) in nekoliko drugače (tanjši plašč bata) oblikovan pogonski bat, ki so ga oplemenitili s FEM (Finite Element Method) postopkom, čeprav pri tem niso žrtvovali moč in vzdržljivost uporabljenega materiala. Drugačna je tudi ojnica, ki je tudi lažja, predvsem zaradi uporabe posebnega nanosa, prvič videnega pri legendarnem modelu hayabusa. Krajši je tudi batni sornik, vse skupaj pa zagotavlja boljšo odzivnost 250-kubičnega pogonskega agregata z izboljšano prožnostjo pri nižjih in srednjih motornih vrtljajih. Podoben tretma je doživel tudi 450-kubični agregat, kjer so pri masi (-13%) pogonskega bata privarčevali še nekaj več materiala. Manjši pogonski agregat je prejel tudi na novo razvit 5-stopenjski ročni menjalnik, menjalnik od močnejše različice pa ostaja bolj ali manj isti.
Poleg tega so se posvetili tudi vzdrževanju motocikla in predstavili dodatno opremo v obliki samodiagnostične naprave, ki ji pravijo 'Fuel Injection indicator', ker so na novo sprogramirali centralni računalnik (ECM), ki bdi nad delovanjem pogonskega agregata. Če se bo uporabnik v letošnjem septembru, ko bosta oba izdelka na voljo kupcem, odločil za doplačilo, bo prejel prej omenjeno napravo, ki bo med drugim prikazovala tudi število delovnih ur pogonskega agregata, kar naj bi lastnikom olajšalo vzdrževanje motocikla.
