V Ženevi se je v teh dneh predstavil tudi novi japonski član iz tričlanske francosko-japonske naveze, ki navzlic skupnim genom premore povsem samosvojo obliko, kjer je črka X pomemben faktor, ker je močno vplivala na zunanjo podobo in opremljenost novega mestnega avtomobila znamke Toyota.
O tem ali je novi aygo lep ali ne, ne bom razpravljal, lahko pa ugotovimo, da so Japonci tokrat ustvarili prikupen avtomobil z zvrhano mero karakterja in posledične prepoznavnosti, ki naj bi ob prihodu na tržišče pritegnil predvsem mlajše kupce. Eden izmed asov, ki ga Japonci skrivajo v rokavu, je povezan z možno personalizacijo vsakega izdelanega primerka, ker bodo kupci lahko izbirali med različnimi dodatki in paketi opreme iz 'serije Dosjeji X', kjer najdemo pakete z oznakami X, X-Cite, X-Clusiv in X-Wave (različica s platneno pomično streho). Pod vplivom črke X je nastal tudi vgrajeni 'infotainment' sistem z integrirano vzvratno kamero, ki nosi oznako 'X-Touch'.
Črka X dominira tudi na prednjem delu avtomobila, posledičen vpliv te črke pa je viden tudi na območju obeh karoserijskih bokov in na območju obeh bočnih vzvratnih ogledal, ker se vpliv črke X zaključi šele ob stiku z zadnjim parom glavnih zunanjih svetlobnih teles. Trivratna različica bo premogla nekoliko drugačno bočno podobo, vendar bo vpliv črke X tudi v tem primeru dobro viden. Notranjost potniškega prostora je večja kot pri aktualni različici modela aygo, čeprav je novi aygo (dolžina: 3455 mm) samo malenkost (+25 mm) daljši, večji (+29 litrov) je tudi prtljažnik, ki bo po novem ponujal 168 litrov prostornine. Ta napredek je dosežen kljub dejstvu, ki pravi, da imata obe generaciji modela aygo povsem enako medosno razdaljo (2340 mm). Novi aygo je tudi nekoliko nižji (- 5 mm) in širši, ker sta oba koloteka razširjena vsak po 8 mm.
Za samodejno premikanje nove male toyote so Japonci uporabili že znani, vendar rahlo modificirani hišni izdelek s tremi valji, ki premore 1 liter delovne prostornine. Po zaslugi spremenjenega kompresijskega razmerja (11,5:1) in namestitve verižnega pogona krmiljenja ventilov z nižjim trenjem ter izvedenih modifikacij (spremenjena oblika izgorevalnih komor, združitev motorne glave in izpušnega kolektorja v en sam kos…) je novi bencinski motor še nekoliko lažji in bolj efektiven ob delovanju, čeprav ostaja po duši športnik, ki se ne brani višjih vrtljajev. Temu primerno je izražena tudi pogonska moč (69 KM pri 6000 vrt./min ter 95 Nm motornega navora pri 4300 vrt./min). Japonci pravijo, da je 85 odstotkov motornega navora na voljo že pri 2000 vrtljajih v minuti. Ob doplačilu si bo kupec namesto ročnega 5-stopenjskega menjalnika lahko omislil novi hišni samodejni menjalnik z oznako x-shift, kjer bo možno tudi pretikanje ob uporabi obvolanskih ročic.
Vse te spremembe so prinesle nekoliko nižjo povprečno porabo goriva (l/100 km: 4,11) ter še manj CO2 emisij (95 g/km) pri delovanju motorja. Prvi primerki novega modela bodo evropskim kupcem na voljo v drugi polovici leta 2014.
