Včeraj se je v bližini poljskega mesta Poznań (Poznanj), kjer stoji Volkswagnova tovarna lahkih gospodarskih vozil, odvijala prva predstavitev nove, že četrte generacije priljubljenega caddyja, Volkswagnovega lahkega dostavnega vozila, ki je v enajstih letih obstoja (2004-2015) privabil več kot 1,5 milijona kupcev.
Čeprav pri nemškem proizvajalcu govorijo o povsem novi generaciji tega modela, je resnica nekoliko drugačna, ker je caddy četrte generacije v tehnološkem pogledu še vedno delno navezan na golf V, zato bi bil njegov opis, ki bi se skliceval samo na obsežno tehnološko in blago vizualno pomladitev morda bolj primeren kot pa sklicevanje na povsem nov model. To je vidno tudi v primeru oblikovanja, ki ga lahko označimo kot evolucijsko, ker novi caddy po izgledu ni bistveno drugačen od aktualnih primerkov tega modela, čeprav je tudi v tem primeru (podobno kot pri novemu fiatu doblò) vidno, da postajajo novi dostavniki čedalje bolj elegantni, ker želijo proizvajalci na ta način 'ubiti vsaj tri muhe' (model mora privabljati kupce lahkih dostavnih vozil ter kupce prostornih družinskih vozil, ob primerni stilski preobrazbi (crosscaddy) pa tudi kupce SUV avtomobilov…).
Medtem ko je caddy v Nemčiji že dolgo pravi 'Liebling der Heimwerker' (ljubljenec obrtniške (rokodelske) populacije), mu zadana naloga glede privabljanja mlajših in večjih družin ne uspeva ravno najbolje, ker je žrtev 'kanibalizma' (veliko družinskih očetov se raje odloči za nakup modelov kot sta tiguan in touran) v lastnih vrstah, čeprav boste med lastniki caddyjev našli veliko zadovoljnih ljudi, ki jim je jasno, da je caddy v bistvu boljše in tudi precej bolj dostopno družinsko vozilo kot pri kupcih bolj cenjena tiguan in touran. To mnenje je včeraj podal tudi eden izmed mojih nemških novinarskih kolegov, ki je na predstavitvi ob sedenju v potniški kabini novega caddyja izustil tale stavek: »Schicker, bequemer, aber kein Touran« (bolj eleganten in bolj udoben, vendar ni touran), istočasno je pohvalil caddyjevo praktično naravnanost, ki je lepo vidna v primeru največje možne tovorne prostornine (3.030 litrov v primeru odstranjene druge sedežne vrste). V primeru ko se bo kupec odločil za nakup 4x4 različice modela caddy ali pa nove različice crosscaddyja, ki je sigurno že na risalnih deskah, bo dobil tudi avtomobil za delo, šport in prosti čas (SUV), ki po svoje ni dosti drugačen od spiritualnega predhodnika vseh podobnih evropskih izdelkov, ki ga poznamo kot matra (talbot)-simca rancho (1978-1984).
Nemci so ob prenovi poskrbeli tudi za primerno osvežitev notranjosti potniške kabine, poleg tega bo lahko tudi novi caddy dobro založen s sodobnimi IT tehnologijami (Light Assist, Driver Alert, ACC City in Front Assist, ki vključuje tudi funkcijo Emergency Braking) in posodobljeno motorno paleto, ki bo v Nemčiji sestavljena iz treh bencinskih motorjev (1.2 TSI: 62 kW/84 KM, 1.0 TSI: 75 KW/102 PS in 1.4 TSI: 92 kW/125 KM) ter treh različic (55 kW/75 KM, 75 kW/102 KM in 103 kW/140 KM) že znanega 2,0 litrskega TDI motorja. Obstajala bo tudi BlueMotion varianta, ki naj bi lastniku ponujala povprečno dizelsko porabo (l/100km) pod štirimi litri. Dobro bo poskrbljeno tudi za ljubitelje vozil na zemeljski plin (CNG), ker so za njih pripravili različico s posodobljenim 1,4 litrskim TGI motorjem, ki naj bi ob premagovanju stotih kilometrov porabil samo 4,1 kilograma zemeljskega plina. Ob primerjavi s podobno motorizirano aktualno različico bo ta CNG caddy približno 28 odstotkov varčnejši pri ravnanju s pogonskim gorivom. Znane so tudi nemške prodajne cene, čeprav bodo kupci prišli do avtomobilov šele v letošnjem juniju. Za osnovno motoriziranega in osnovno opremljenega caddyja bodo Nemci zahtevali najmanj 14.785 evrov (tovarniška prodajna cena) do 18.242 evrov.
