Za mnoge ljubitelje in ljubiteljice avtomobilov znamke Volkswagen je aktualni model CC, ki obstaja že od leta 2008, najlepši volkswagen vseh časov, ker še vedno privlači veliko kupcev, predvsem ob pomoči izrazite elegance. To uspešno formulo so Nemci uporabili tudi ob ženevski predstavitvi novega prototipnega volkswagna, ki napoveduje možno velikoserijsko podobo nove generacije modela CC.
Že na začetku je treba poudariti, da so se Nemci ob snovanju in oblikovanju nove generacije modela CC odločili za dve temeljiti spremembi. Prva je povezana s pozicioniranjem nove generacije modela CC, ker bo ta model po novem uvrščen nad model passat, v neposredno družbo modela phaeton. O tem pričajo tudi zunanje karoserijske mere ženevskega debitanta (dolžina: 487 cm), ker je približno 7 centimetrov daljši, poleg tega pa tudi malenkost (+1 cm) širši in malenkost (- 2 cm) nižji od aktualnih primerkov modela CC. Bolj dramatično je povečanje medosne razdalje, ki je po novem večja za 13 centimetrov. Sedaj znaša 2841 mm.
Druga pomembna nova lastnost prototipa z imenom sport coupé concept GTE je vidna v predelu zadka (osnovna prostornina prtljažnika: 480 litrov), ker so se v Wolfsburgu tokrat spogledovali s 5-vratnimi modeli iz Ingolstadta (audi A5 & A7 sportback) in tudi s prvo generacijo modela passat, ki so jo kupcem ponujali tudi v 5-vratni kombi-limuzinski različici, ki pa ni premogla te 'fastback' elegance, ki jo izžareva študija sport coupé concept GTE. Ob tem je izvedeno tudi očitno vizualno odstopanje od podobe aktualnih primerkov modela passat, ki že v osnovi delujejo kot blagi derivat aktualnega CC-ja. Razlika je najbolj opazna ob pogledu na prednji in zadnji del ženevskega debitanta, ki počiva na 21-palčnih kolesih.
Zelo elegantno in v stilu nekdanjih aristokratskih športnih limuzin, ki so bile po navadi namenjene samo štirim potnikom, je izvedena tudi notranjost potniške kabine. Ker so moderni zasloni na dotik prevzeli upravljanje številnih funkcij v avtomobilu, deluje notranjost zelo 'očiščeno' in lično. Med posebnostmi so omenili biometrične funkcije v sklopu vgrajenega 'infotainment' sistema, ki bo vgrajeni navigacijski napravi lahko svetoval pri izbiri najprimernejše poti do želenega cilja, ker bo pred tem obdelal razpoložljive biometrične podatke o vozniku, čeprav to še ne pomeni, da bo pot do cilja tudi krajša. Znane so tudi prve reakcije nemških kolegov na pomanjkanje prostora za glave pri obeh zadnjih potnikih (posledica 'fastback' zasnove), za katera ni zaželeno, da sta višja od 180 cm. Dokler se bodo potniki vozili s polnim pogledom na nebo, ki ga omogoča ogromno strešno okno, ne bo težav za glavi obeh zadnjih potnikov…
Zanimiva je tudi pogonska zasnova v stilu štirikolesno gnanih avtomobilov, ker ima hibridni sport coupé concept GTE vgrajene tri pogonske sklope v obliki dveh elektromotorjev (eden je integriran v menjalnik, drugi je sestavni del zadnje osi) in 3,0-litrskega bencinskega TSI motorja s šestimi valji (220 kW/299 KM ter 500 Nm motornega navora v povezavi s 6-stopenjskim DSG menjalnikom). Spredaj vgrajeni elektromotor lahko uporabniku zagotovi dodatnih 40 kW (54 KM) in 20 Nm motornega navora, zadnji, ki je povezan s prednjim pogonom preko 'elektronske kardanske gredi' lahko mobilizira še dodatnih 85 kW (115 KM) ter 270 Nm pogonske moči. Zato lahko skupno razpoložljiva pogonska moč ženevske študije znaša zavidljivih 345 kW (470 KM). To je vidno tudi pri opisu zmogljivosti te prestižne prototipne 5-vratne kombi-limuzine, ker bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v petih sekundah, končna hitrost pa znaša tovarniško omejenih 250 km/h.
Omenili so tudi akcijski radij v primeru premikanja z električnimi motorji, ki ga zagotavljajo vgrajeni litij-ionski akumulatorji s kapaciteto 10,7 kWh. Izvor električne energije, ki vozilu omogoča največ 50-kilometrski akcijski domet z enim samim polnjenjem akumulatorjev, se tokrat skriva pod centralnim tunelom v potniški kabini. Ob delovanju vseh pogonskih sklopov naj bi sport coupé concept GTE z enim samim polnjenjem rezervoarja in akumulatorjev lahko prevozil do 1200 kilometrov, in to ob povprečni porabi, ki po navedbi proizvajalca ne presega dveh litrov na sto prevoženih kilometrov. Kdaj bo serijska različica te prestižne in elegantne študije pričela loviti kupce, ki prisegajo predvsem na Mercedes-Benzov CLS in BMW serije 6 z dodatno oznako gran coupé pa še ni povsem jasno…
