Šved Leif Tufvesson je leta 1998 pričel z ročno izdelavo vozila z Volvovim pogonskim agregatom, čigar oblika spominja na sodobni chrysler/plymouth prowler, in ostale podobne izdelke v stilu vozil 'hot rod' iz tridesetih let prejšnjega stoletja, medtem ko je za oblikovanje volva T6 roadster odgovoren bivši Volvov oblikovalec Per Gyllenspetz. S prejetim naslovom 'Hot Rod of the Year', ki ga podeljuje ameriški magazin Hot Rod, pa si je prislužil tudi letošnji nastop pod okriljem matične znamke. Volvo T6 roadster uporablja nosilni okvir iz jeklenih cevi, na katerega je pritrjena ročno izdelana karoserija iz 1,5-milimetrskega aluminija in kompozitnih materialov. Pogonski agregat predstavlja 6-valjni, 3,0-litrski bencinski motor iz Volvove limuzine S80, ki ob pomoči dveh turbopolnilnikov in dodatnega hladilnika polnilnega zraka pridela približno 330 KM. Modela S80 in C70 sta prispevala tudi nekaj sestavnih delov pri podvozju in zavorah. Za zaviranje so zadolženi zavorni diski iz modela S80 s premerom 330 mm. Zanimiva je tehnična rešitev namestitve motorja in menjalnika pri tem avtomobilu, ki je postavljen na nizkopresečne pnevmatike na platiščih dimenzij 8,5J x 20 palcev, zadaj pa 10J x 22 palcev. Čeprav bi pričakovali, da se motor nahaja spredaj, je resnica drugačna; nameščen je namreč prečno za potniško kabino. Zaradi ugodnega razmerja med maso (1075 kg) in močjo motorja naj bi po neuradnih, teoretičnih podatkih hot rod dosegal hitrosti v območju 300 km/h. Notranjost potniške kabine ponuja podobo kot pri serijskih primerkih modela S80, ki zapuščajo tovarno na Švedskem, razen v primeru armaturne plošče s centralno nameščenimi kontrolnimi merilniki ter modificiranega volanskega obroča iz modela S60. Pod motornim pokrovom konceptnega volva XC70 AT se nahaja pogonski agregat iz serijskega modela V70 R, ki so mu pri ameriškem tunerju ipd dodali garrettov turbo polnilnik (GT2835R) ter ekstremno dimenzionirani hladilnik polnilnega zraka in vse skupaj povezali z njihovo krmilno elektroniko (ipd/MTE stage III), ki bdi nad delovanjem motorja. Namesto serijskih 300 KM ima motor po obdelavi 408 KM pri 6200 vrtljajih v minuti ter 540 Nm navora pri 4000 vrtljajih. Za prenos motorne moči do stalnega štirikolesnega pogona s sklopko haldex je zadolžen 6-stopenjski menjalnik iz modela XC90 V8 ter V70 R (2006). Novost predstavlja sistem zračnega vzmetenja (Four-C adaptive chassis ride system), ki omogoča izbiro med komfortno in športno nastavitvijo podvozja in povečano oddaljenost karoserije od vozne podlage za 4 palce in v povezavi z dvižnim kitom opreme podjetja ipd omogoči dvig karoserije še za dodatne 4 palce. Tako se lahko oddalji od podlage za dobrih 200 milimetrov. Poleg tega so uporabili debelejši stabilizator spredaj (premer 25 mm) in zadaj (premer 28 mm). O namenu tega avtomobila priča že njegov robustni izgled zaradi nameščene zaščite karoserije in podvozja ter 20-palčnih lahkih platišč s pnevmatikami dimenzij 285/50, ki ga podkrepijo tudi dodatni žarometi na strehi. Tu najdemo še dodatne posode za gorivo in generator ter zunanji akumulator. V notranjosti so namestili sedežno oblazinjenje v kombinaciji sivega in črnega neoprena, ki omogoči pranje z vodo ter veliko količino aluminija. V slučaju, ko vozilo ne more premagati ovire pred njim, si voznik lahko pomaga z vitlom, ki ima 4000 kilogramov vlečne moči. tekst: Marko Miklavc foto: Volvo
