Volkswagen Touran EcoFuel
Ob današnjem obisku slovenskega spleta me je na enem izmed največjih slovenskih portalov pozdravila novica z bombastičnim naslovom »tehnični koncentrat nove dobe, ki v gneči vozi sam«, kjer avtor malikuje elektronske pripomočke novega nemškega predstavnika srednjega razreda, čeprav ob tem ni sposoben pojasniti, kje se bo slovenski uporabnik sploh lahko vozil s takšnim avtomobilom.
Ja, včasih ste morali avtomobil za invalide (avtomobil, ki je opremljen s pripomočki za vožnjo, ki jih zdravi ljudje ob vožnji avtomobila ne potrebujejo …) naročiti posebej, danes takšne avtomobile za 'invalide' izdelujejo že serijsko, sploh če pomislim na izjavo cenjene britanske avtomobilistične novinarke (Vicki Butler-Henderson), ki je pred časom izjavila, da se zastavlja resno vprašanje, če so ljudje, ki kupujejo avtomobile z raznimi senzorji, radarji, kamerami in ostalimi elektronskimi pripomočki, ki jih v bistvu ne potrebuje nihče (potrebujete pa zbrano in razumno glavo …), sploh še v stanju voziti avtomobil.
S tem se delno strinja tudi novi predsednik Volkswagna, Matthias Müller (Müller podpira vgradnjo asistenčnih sistemov), ki je v nedavnem intervjuju za revijo auto, motor & sport, ki se je odvijal ob začetku letošnjega avtomobilskega salona v Frankfurtu, povedal kaj si misli o avtonomno delujočih avtomobilih. Takratni predsednik družbe Porsche ob dajanju izjave, kjer kritizira današnjo avtomobilistično modo, seveda ni vedel, da bo v roku dveh tednov povišan v 'Obergauleiterja' koncerna Volkswagen. Njegova izjava „Das autonome Fahren stellt für mich einen Hype dar, der durch nichts zu rechtfertigen ist", kjer pojasnjuje, da je avtonomna vožnja trenutna modna muha, katere obstoj ni opravičljiv, je že dvignila kup prahu, vendar ne v slovenskih medijih, kjer so jo enostavno prezrli, ker ne ustreza marketingu …
Müller je prvi vplivni človek v današnji avtomobilski industriji, ki se je postavil v bran nasprotnikov avtonomne vožnje, ker je ob intervjuju podal še eno bolj filozofsko vprašanje „Ich frage mich immer, wie ein Programmierer mit seiner Arbeit entscheiden können soll, ob ein autonom fahrendes Auto im Zweifelsfall nach rechts in den Lkw schießt oder nach links in einen Kleinwagen" (»vedno se sprašujem, kako bo programer s svojim delom lahko odločil, ali se bo avtonomno delujoči avtomobil ob neizogibni prometni nesreči raje odločil za frontalno soočenje s tovornjakom (v tem primeru bodo imeli potniki v avtonomno delujočem vozilu pač smolo …) ali bo raje izbral kakšen manjši avtomobil (v tem primeru bodo imeli potniki v avtonomno delujočem vozilu srečo …))«, ki bega tudi mene in ostale razumnike, ki ob omembi avtonomne vožnje ne skačemo do stropa in na tleh ne delamo lužic od čiste sreče. Müller je povedal tudi to, da pri znamki Porsche ne mislijo ponujati kupcem 'pametnih telefonov na kolesih', temveč avtomobile, ki bodo v sozvočju z okoljem.
Takšnih pomembnih etičnih vprašanj si slovenski novinarji pač ne zastavljajo, važno je da lahko zavajajo potencialne kupce in bralce, ker jim pozabijo povedati, da vožnja z avtonomno delujočim vozilom ni legalna v večini držav tega sveta, med njimi tudi pri nas. V praksi to pomeni, da se z avtonomno delujočim vozilom res lahko vozite in prepustite kontrolo avtomobilu, vendar samo po domačem dvorišču, ne pa v javnem prometu. Se pravi, da je avtomobilski marketing ponovno dosegel veliko zmago. Do sedaj so nam v raznih paketih prodali tudi opremo, ki jo v bistvu nihče ne potrebuje, niti jo ne uporablja, sedaj nam ponujajo še opremo, ki sploh ni cestno legalna …
Ko smo že pri koncernu Volkswagen, velja omeniti nove težave znamke Volkswagen, ki so tokrat povezane s tovarniškimi modeli na zemeljski plin. Po poročanju revije Auto Bild so Nemci pri modelih kot je touran EcoFuel očitno varčevali s stroški pri nabavi in izdelavi, ker prihaja do masivnega rjavenja plinskih rezervoarjev, v dveh primerih je prišlo tudi do dejanske eksplozije plinskega rezervoarja. V obeh primerih sta bila avtomobila dokončno uničena, potniki so utrpeli hude poškodbe. Ob tem se je pokazala dvoličnost vodilnih v Wolfsburgu, ker bodo švedski lastniki prizadetih modelov ob vpoklicu deležni brezplačnih uslug, nemški kupci lahko ob tem računajo samo na dodatne stroške, ki znašajo več kot 1.000 evrov. Ta problem je znan tudi zaposlenim v organizacijah kot sta TÜV in DEKRA.
Matthias Moetsch (urednik revije Auto Bild) meni, da smo pred vrati novega škandala, zato lahko v zadnji nemški izdaji te revije (številka 39/2015, izšla je 25. septembra 2015) zasledite tudi članek z naslovom "Rostende Erdgastanks - Wo bleibt der Rückruf?" (rjaveči plinski rezervoarji – kje je vpoklic?). Volkswagnov 'Diesel-Gate' je sedaj dosegel tudi znamko Mercedes-Benz, kjer so v letošnjem juniju vpoklicali približno 11.000 nemških primerkov modela sprinter (dvojček Volkswagnovega crafterja), in to zaradi posodabljanja »abgasrelevante Steuergeräte mit einer optimierten Software.« Sedaj po izbruhu Volkswagnove afere so to formulacijo, ki preveč spominja na prirejeno programsko opremo v spornih volkswagnih nadomestili z izjavo, v kateri se Volker Mornhinweg opravičuje prizadetim nemškim lastnikom, ker stuttgartska tovarniška diagnostika pač ni mogla komunicirati z vgrajenimi Volkswagnovimi TDI motorji …
