Iz Nemčije prihaja novica kluba ADAC, ki znova potrjuje, da so manipulacije podatkov, ki so povezani s povprečno porabo goriva in ustvarjanjem škodljivih emisij, v avtomobilski industriji povsem običajne, ker so Nemci tokrat vzeli pod drobnogled štiri priključne hibride različnih znamk in na koncu ugotovili, da uradno navedenim podatkom proizvajalcev tudi v tem primeru ne moremo verjeti…
Za izrazite razlike in odstopanja od uradnih številk proizvajalcev, ki priključne hibride že na veliko oglašujejo kot vozila prihodnosti, je kriv predvsem drugačen postopek meritev, ker Nemci testiranja avtomobilov ne izvedejo v sterilnih in klimatsko prilagojenih laboratorijih, poleg tega upoštevajo tudi porabljeno električno energijo ob polnjenju baterij iz domače vtičnice, ki jo predstavijo v obliki dodatno ustvarjenih CO2 emisij, zato začne slika o veliki ljubezni do okolja in neverjetni varčnosti takšnih avtomobilov zelo hitro bledeti …
Za veliko proizvajalcev, ki gradijo poslovni uspeh predvsem na prodaji vozil iz kategorije SUV ('Super Useless Vehicle'), ki imajo po zaslugi slabše aerodinamike in povečane mase že v osnovi za 25 odstotkov višjo povprečno porabo goriva kot enako motorizirani donatorji tehnoloških platform (limuzine, kombi-limuzine in karavani), je uporaba 'Plug-in Hybrid' tehnologije zanimiva samo iz enega razloga, ker jim vsaj na papirju omogoča doseganje vseh ekoloških kriterijev, ki so potrebni za izpolnjevanje aktualnih evropskih CO2 in ostalih norm. Drugače bi se moral od kupcev posloviti že marsikateri 2,5-tonski 'mestni športni tovornjak', predstavnik danes cenjenega in družbeno povsem neodgovornega športa (kako ob vožnji avtomobila po nepotrebnem zapraviti čim več pogonskega goriva in ob tem še življenjsko ogrožati večino ostalih udeležencev v prometu …).
Tega se zelo dobro zavedajo tudi Nemci, ker so na tem testu posebej izpostavili edinega testiranega kandidata iz kategorije SUV (vozilo za delo, šport in prosti čas) avtomobilov v obliki Mitsubishijevega outlanderja, ki je po zaslugi 'Plug-in Hybrid' tehnologije, ki od proizvajalca zahteva še vgradnjo dodatnih akumulatorjev, še težji od bencinsko in dizelsko gnanega sorodstva. Ta nečedna lastnost (pridobivanje mase) pa še dodatno dvigne povprečno porabo. Zato so odstopanja pri tem avtomobilu najvišja. V japonski marketinški pravljici bo takšen outlander ob premagovanju stotih kilometrov s kombiniranim pogonom popil samo 1,9 litra fosilnega goriva ter uničil 13,4 kWh električne energije, poleg tega naj bi ta hibrid na vsak prevoženi kilometer ustvaril samo 44 gramov CO2 emisij. Realnost je precej drugačna (povprečna kombinirana poraba: 4,2 l/100km, 8,0 kWh/100 km, CO2 emisije: 119 g/km). Z delovanjem električnega pogonskega sklopa boste lahko prepeljali 52 kilometrov, potem bodo akumulatorji prazni.
Podobno, vendar nekoliko slabše, se je obnesel tudi volkswagen golf GTE, kjer nam marketing obljublja samo 1,5-litra (11,4 kWh/100 km) porabljenega fosilnega goriva na vsakih 100 kilometrov (kombinirana povprečna poraba) in samo 99 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Nemci so izmerili 3,3 litre (7,0 kWh/100 km) povprečne kombinirane porabe, razlika v prid povečanim CO2 izpustom pa znaša 13,9 odstotka. Če se boste naokoli vozili s praznimi električnimi akumulatorji bo povprečna poraba lahko hitro poskočila na 5,1 litra. Približno 50 kilometrov bo trajal 'eco' izlet, potem bodo akumulatorji prazni.
Odstopanja so se pojavila tudi pri testiranju najdražjega testnega kandidata (mercedes-benz 'Plug-In' S 500). Na testu so Nemci ugotovili, da znaša povprečna kombinirana poraba 5,2 litra fosilnega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov, zraven pa je potrebno prišteti še povprečno porabljenih 8 kilovatnih ur na vsakih 100 prevoženih kilometrov, medtem ko je realna količina ustvarjenih CO2 emisij (141 g/km) precej višja od obljubljenih sanjskih številk (65g CO2 emisij/km, kombinirana povprečna poraba: 2,8 l/100 km in 13,5 kWh/100 km). Kratka bo tudi 'eco' vožnja s pomočjo električne energije, ker bodo akumulatorji prazni že po triintridesetem kilometru.
Izmed štirih testiranih primerkov je izdelek znamke Toyota edini, ki si je prislužil 5 'eco' zvezdic, ker so pri priusu odkrili najmanjša odstopanja od uradnih navedb glede povprečne porabe goriva in ustvarjenih CO2 emisij. Japonci govorijo o 2,1 (5,2 kWh/100 km) povprečno porabljenih litrih na vsakih sto prevoženih kilometrov (kombinirana povprečna poraba) ter o 106 gramih CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Nemške meritve so pokazala rahlo drugačno sliko (povprečna poraba: 3,6 litra (3,7 kWh/100 km), CO2 emisije: 26 % nad uradnimi številkami). Če se boste s priusom vozili samo na električni pogon, boste morali po 25. prevoženem kilometru znova napolniti akumulatorje.
