Bosch že več desetletij predstavlja napredek na področju avtomobilske proizvodnje. Družba bo svoje rešitve za elektrificirano, avtomatizirano in povezano vozilo prihodnosti predstavilo na 66. Mednarodnem avtomobilskem salonu (IAA) v Frankfurtu na Majni. Družbo Bosch lahko najdete na stojnici A03 v hali 8.

Dvigovanje tlaka v dizelskih in bencinskih motorjih
Dizelski vbrizg: Bosch povečuje tlak goriva v dizelskih motorjih na 2700 barov. Povečan tlak vbrizgavanja je osnovnega pomena, če želimo zmanjšati emisije dušikovega oksida in trdnih delcev iz motorja. Večji, kot je pritisk, bolj se gorivo atomizira, zaradi česar se bolje meša z zrakom v cilindru. To pomeni, da je izgorevanje goriva nadvse čisto in popolno.

Digitalno nadzorovana stopnja vbrizga: Nova dizelska tehnologija obenem občutno zmanjša emisije, porabo goriva in hrup pri izgorevanju. Za razliko od sistemov pilotnega in neposrednega vbrizgavanja je proces razdeljen na številne manjše vbrizge goriva. To pripelje do nežnega procesa izgorevanja z izredno kratkimi intervali med posameznimi vbrizgi goriva.

Neposredni vbrizg bencina: Bosch povečuje tlak goriva v bencinskih motorjih na 350 barov. To pripelje do izboljšane atomizacije goriva, priprave učinkovitejše mešanice, zmanjšanega nastanka prevleke na stenah cilindrov in krajšega časa vbrizgavanja. Ti ukrepi občutno znižajo izpust trdnih delcev v primerjavi z 200-barskim sistemom. Prednosti sistema, ki uporablja 350 barov, so najbolj vidne, ko je vozilo zelo obremenjeno in motor deluje dinamično – tj. ob intenzivnem pospeševanju oziroma visokih hitrostih.

Turbopolnilnik: Zračni sistem motorja ima pomembno vlogo pri zagotavljanju, da motor izpolnjuje stroge standarde za izpuste. Z nastavljanjem turbopolnilnika, recirkulacije izpušnih plinov in relevantnih funkcij nadzorne enote lahko dosežemo dodatno pomembno zmanjšanje osnovnih izpustov motorja (vključno z dušikovimi oksidi) v realnih voznih situacijah. V evropskem voznem ciklu je mogoče porabo goriva zmanjšati še za dodatna dva do tri odstotke.

Variabilna geometrija turbine: Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) je razvil novo generacijo variabilne geometrije turbine v turbopolnilnikih za izpušne pline, in sicer na podlagi principa, ki se bo lahko v prihodnosti uporabljal v bencinskih motorjih tudi na splošno. Naš najpomembnejši dosežek je bila izdelava turbopolnilnikov, ki se pri višjih temperaturah manj deformirajo, hkrati pa lahko prenašajo temperature do 900 stopinj Celzija tudi dalj časa – BMTS trenutno celo izdeluje prototipe, ki lahko vzdržijo do 980 stopinj. Motorji, opremljeni s to novo tehnologijo, so močnejši oziroma varčnejši z gorivom. Enako velja za dizelske motorje, kjer zmanjšana vrzel med vodilno lopatico še izboljša učinkovitost variabilne turbine.

Povezani pogonski sistem: zmanjšani izpusti in poraba
Povezani filtri za trdne delce: Zahvaljujoč povezljivosti, lahko Bosch uravnava regeneracijo filtra za trdne delce, kar stori preko elektronskega horizonta – tj. na osnovi podatkov o prihodnji vozni poti. To pomeni, da se filter na primer regenerira na avtocesti, tako da ob vključitvi vozila v mestni promet odlično deluje.

Predvidevanje pogonskega sistema: Elektronski horizont ponuja poglobljen pogled vozne poti pred nami. Navigacijska programska oprema na primer ve, da bomo že čez nekaj kilometrov zapeljali v središče mesta oziroma v območje umirjenega prometa. Vozilo bo zato vnaprej napolnilo svoj akumulator, tako da bo lahko območje prevozilo v popolnoma električnem načinu in brez emisij. Ti navigacijski podatki bodo v prihodnosti dopolnjeni z najnovejšimi spletnimi informacijami o prometu , tako da bo vozilo tudi vedelo, kje lahko pričakuje prometne zamaške oziroma dela na cesti.

Aktivna stopalka za plin: Boscheva aktivna stopalka za plin pomaga pri varčevanju z gorivom; z nežnim otipnim signalom voznika opozori na položaj stopalke, s katerim vozilo porabi najmanj goriva.

S to tehnologijo lahko posledično prihranimo do sedem odstotkov goriva. Če ima vozilo asistenčni sistem, na primer ACC, postane stopalka opozorilni sistem: inovativna Boscheva stopalka za plin v povezavi z navigacijskim sistemom oziroma kamero, ki prepozna prometne znake, voznike z otipnim signalom opozori, da se na primer približujejo nevarnemu ovinku s preveliko hitrostjo.

Elektrifikacija: povečana vozna razdalja, zahvaljujoč neprestani optimizaciji sistema
Litij-ionska tehnologija: Če želimo, da bodo električna vozila v prihajajočih letih še pogostejša na cestah, morajo postati občutno cenejša. Na tem področju bo akumulatorska tehnologija igrala ključno vlogo: Bosch pričakuje, da bodo akumulatorji do leta 2020 nudili dvakratno energijsko gostoto, vendar za največ polovično ceno. Za namene raziskovanja nove generacije litij-ionskih akumulatorjev je Bosch združil moči z družbama GS Yuasa in Mitsubishi Corporation v skupnem podjetju, imenovanem Litijeva energija in moč (Lithium Energy and Power).

Akumulatorski sistem: Bosch je ubral več pristopov, s katerimi poganja razvoj na področju visoko zmogljivih akumulatorjev. Boschev inovativni sistem upravljanja akumulatorja kot del akumulatorskega sistema spremlja in nadzoruje celice v sistemu kot celoto. Inteligentno upravljanje akumulatorja lahko poveča vozni doseg vozila do deset odstotkov.

Toplotno upravljanje za električna vozila: Večja baterija ni edini način, da podaljšamo vozno razdaljo električnega vozila. Klima in gretje lahko tudi močno zmanjšata doseg. Bosch sedaj ponuja pametni sistem upravljanja toplote. Ker je mnogo učinkovitejši kot prejšnje različice, lahko razdaljo poveča do 25 odstotkov. Sistem nadzorovanih črpalk in ventilov zbira mrzel in topel zrak pri samem viru – na primer v elektroniki pogonskega sistema. Toplota se nato lahko uporabi drugje, na primer za ogrevanje potniškega predela. Takšen integrirani sistem toplotnega upravljanja pozimi zmanjša električno porabo ogrevalnega sistema do 60 odstotkov.

48-voltno hibridno vozilo: Bosch bo na IAA 2015 predstavil drugo generacijo svojega 48-voltnega hibrida. Ta prirejena vstopna rešitev za elektrifikacijo zmanjša porabo goriva do 15 odstotkov, poleg tega nudi še dodatnih 150 njuton metrov navora. Druga generacija električni motor integrira v menjalnik. Tako električni motor kot motor na notranje izgorevanje se lahko ločita s spojko, kar pomeni, da lahko neodvisno nudita pogon kolesom. Vozilo tako lahko parkira v povsem električnem voznem načinu, poleg tega lahko krajši čas vozi samo na elektriki, na primer v prometu, kjer se vozilo pogosto ustavlja.

Na poti do avtomatizirane vožnje: pomoč pri izogibanju, zavijanju in gostem prometu
Podpora za umikanje z volanom: Sistem pomaga voznikom, ki se morajo ogniti oviram. Radarski in video senzorji zaznavajo in izmerijo oviro. S tem, ko asistent namenoma posreduje pri zavijanju, pomaga tudi neizkušenim voznikom, da se ognejo oviram. Z asistentom dosežemo največji mogoči zavojni kot 25 odstotkov hitreje; vozniki so varni tudi v zelo zapletenih situacijah.

Asistent za zavijanje v primeru nasproti vozečega prometa: Ko obračamo in smo soočeni z nasproti vozečim prometom, kakšno vozilo zlahka zgrešimo. Asistent uporablja dva radarska senzorja na prednjem delu vozila, s katerim nadzira nasproti vozeči promet. Če je vrzel v prometnem toku premajhna, da bi lahko zavili, sistem vozilu prepreči, da bi se premaknilo naprej. Če je trk s prihajajočim vozilom neizbežen, bo sistem pravočasno ustavil zavoj, tako da bo izvedel avtomatični manever zaviranja v sili.

Avtocestni pilot: Avtocestni pilot je visoko avtomatizirana vozna funkcija, ki povsem prevzame nadzor nad avtomobilom na odsekih avtoceste. Za to potrebujemo senzorje, ki zanesljivo spremljajo celotno okolico vozila, zelo natančne in najnovejše zemljevide in močne, med seboj povezane nadzorne enote. Ko vozilo enkrat zapelje na avtocesto, lahko voznik vklopi funkcijo in se sprosti. Še preden se visoko avtomatizirani del vozne poti konča, avtocestni pilot voznika opozori, da bo moral spet prevzeti nadzor nad vozilom. Bosch ta sistem že preizkuša na posebej opremljenih vozilih na javnih cestah. Če bo pravni okvir ustrezno spremenjen – predvsem Dunajska konvencija o cestnem prometu in Uredba UNECE R 79 – bi avtocestni pilot lahko bil pripravljen na proizvodnjo že leta 2020.

Pomoč pri prometnih zamaških: Sistem pomoči pri prometnih zamaških temelji na senzorjih in funkcionalnosti sistema ACC Stop & Go in podpori za ohranjanje vožnje po pravilnem voznem pasu. Sistem do hitrosti 60 kilometrov na uro v gostem prometu samodejno sledi vozilu pred njim. Ne samo, da asistent za prometne zamaške pospešuje in zavira, hkrati tudi poskrbi, da vozilo ostane na svojem voznem pasu, tako da posreduje pri zavijanju. Vozniki so tako manj obremenjeni. Vse, kar morajo storiti, je nadzorovati sistem.

Stereo video kamera: Boscheva stereo video kamera ima samo 12-centimetrsko razdaljo med optičnima osema obeh svojih leč, zaradi česar je verjetno najmanjši tovrstni sistem, ki je na voljo v avtomobilskem sektorju. Zazna lahko pešce, prometne znake in prazne prostore, poleg tega je enosenzorska rešitev za celo vrsto asistenčnih sistemov. Ta rešitev je standardna za vozila, kot sta Jaguar XE in Land Rover Discovery Sport. Obe vozili uporabljata kamero za svoje mestne in medmestne zavorne sisteme v sili (AEB za mesta, AEB za medmestna področja). Jaguar, Land Rover in Bosch pri predstavitvi vozil na New Mobility World prikazujeta prihodnje prototipske rešitve, ki so mogoče samo na podlagi stereo video kamere. To vključuje zaščito za pešce, asistenta za primer gradbenih del in asistenta za izračun prostega prostora nad vozilom.

Inteligentnejše parkiranje: najdite in poročajte o praznih parkirnih prostorih, varno parkirajte oziroma pustite, da avtomobil parkira sam
Aktivno upravljanje parkiranja: Z Boschevim aktivnim upravljanjem parkiranja lahko vozniki lažje najdejo parkirno mesto, poleg tega lahko upravljavci parkirnih hiš izboljšajo uporabo prostora. Senzorji, ki so nameščeni v pločniku, sporočijo, ali je nek prostor zaseden ali ne. Senzorji to informacijo brezžično posredujejo strežniku, kjer so podatki vključeni v zemljevid v realnem času. Vozniki lahko nato s pametnimi telefoni oziroma preko interneta dostopajo do zemljevida, kar jim omogoči, da izberejo parkirno mesto in do njega pridejo z navigacijo.

Pametno parkiranje s prikolico: Sistem pametnega parkiranja s prikolico ponuja priročen način, da vozniki nadzorujejo svoje vozilo in prikolico z roba pločnika, in sicer s pametnim telefonom ali tabličnim računalnikom. To je mogoče s pomočjo vmesnikov z električnim servo volanom, zavornim sistemom, sistemom za upravljanje motorja, avtomatičnim menjalnikom in s funkcijo, ki meri kot artikulacije. Vozniki lahko s pomočjo aplikacije vnaprej izberejo smer vožnje in hitrost že s pločnika. Nato lahko samo s prstom vozijo in varno parkirajo avtomobil in prikolico.

Parkiranje v skupnosti: Parkirna mesta na cesti so v mnogih stanovanjskih območjih in mestnih središčih zelo redka. Boschevo parkiranje, ki temelji na skupnosti, omogoča, da je iskanje primernih mest lažje: s pomočjo senzorjev, ki so del sistema za pomoč pri parkiranju, avtomobili identificirajo in izmerijo vrzeli med parkiranimi avtomobili, ko se vozijo mimo. Zbrane informacije se prenesejo na digitalni cestni zemljevid. Bosch nato s pametnim informacijskim procesiranjem podatke potrdi in ponudi vpogled v možnost parkiranja. Vozila v bližini lahko dostopajo do digitalnega zemljevida v realnem času, kar voznikom omogoča navigacijo do primernega kraja. Ko je velikost razpoložljivih parkirnih mest določena, lahko tudi iščemo po parkirnih mestih glede na točno določeno vrsto vozila, na primer kompaktni avti ali avtodomi. Več avtomobilov sodeluje v parkirnem sistemu, ki temelji na skupnosti, podrobnejši in bolj posodobljen je zemljevid.

Večkamerni sistem: Štiri kamere z bližnjim dosegom, ki so nameščene na vozilo, nudijo voznikom dober in celosten razgled pri parkiranju. Vsaka od kamer ima 190-stopinjsko zaslonko, zaradi česar zaobjamejo celotno okolico vozila. Prikazovalna enota s pomočjo posebne vizualizacijske tehnologije nudi 3D-podobe, ki so tako rekoč brez motenj. Vozniki imajo tudi možnost, da po želji izberejo perspektivo, s čimer lahko vidijo tudi majhne ovire na območju parkiranja.

Povsem avtomatizirano parkiranje: Boscheva funkcija, ki se imenuje avtomatizirano parkiranje, vozniku ne samo najde parkirno mesto, temveč vozilo tudi parkira. Vozniki svoje vozilo enostavno pustijo pri vhodu v parkirno hišo. S pomočjo aplikacije na pametnem telefonu avtomobilu naročijo, naj se parkira. Na isti način vozilu tudi naročijo, naj se vrne na prvotno točko. Za povsem avtomatizirano parkiranje bomo potrebovali več reči, med drugim pametno infrastrukturo v garažnih hišah, senzorje na vozilu in povezljivost teh stvari. Vozilo in parkirna hiša med seboj komunicirata: senzorji na pločniku odkrijejo, kje so prosta parkirna mesta, to informacijo pa posredujejo avtomobilu. Bosch sam razvija vse potrebne komponente za avtomatizirano parkiranje.

Več varnosti, izkoristka in udobja za voznike: Boscheve rešitve za prikazovalnike in povezljivost
Prikazovalni sistemi: Navigacijski sistemi, novi senzorji na vozilih in kamere pa tudi spletna povezljivost prinašajo voznikom poplavo informacij. Prikazovalni sistemi morajo informacije posledično razvrščati in predstavljati tako, da so lahko procesirane čim bolj intuitivno. Tu v ospredje stopijo Boschevi prikazovalniki, ki se jih lahko enostavno programira. Tako te rešitve niso več samo mehanske, ampak vse relevantne informacije predstavijo tudi elektronsko na visokoresolucijskih prikazovalnikih, in sicer tako, da se prilagodijo trenutni situaciji. Ta tehnologija se lahko dopolni z Bosch Combiner Head-up Display, ki najpomembnejše informacije prikazuje neposredno v voznikovem vidnem polju.

Bosch predstavlja tudi inovativni uporabniški vmesnik, kjer se vidne in zvočne informacije dopolnjujejo z otipnimi elementi. Ko vozniki uporabljajo zaslon na dotik, so deležni otipnega odziva, ki jim da občutek, da s prstom drsijo po gumbu. Nato morajo močneje pritisniti na virtualni gumb, da ga vključijo. S tem vozniki niso več tako zamoteni, saj jim ni treba neprestano preverjati, kaj počnejo.

Povezani horizont: Elektronski horizont že danes nudi podatke o klančinah in ostrini ovinkov, ki se dopolnjujejo z navigacijskimi podatki. Povezani horizont bo to še razširil, tako da bo dodal najnovejše, dinamične podatke, ki se nanašajo na primer na prometne zamaške, nesreče in cestna gradbišča. Vozniki lahko s to rešitvijo vozijo varneje in s še boljo sliko ceste pred vozilom.

Boschev mySPIN je privlačna rešitev za pametne telefone, ki gladko integrira pametni telefon v vozilo in tako omogoča varno uporabo med vožnjo. To pomeni, da lahko vozniki še naprej varno uporabljajo svoje najljubše aplikacije, tako na pametnih telefonih z operacijskim sistemom iOS kot na tistih z Androidom. Aplikacije prikazujejo samo relevantne informacije, in sicer preko prikazovalnika v vozilu, ki omogoča tudi upravljanje. Zato da smo lahko zagotovili čim bolj nemotečo uporabo in največjo mogočo varnost, smo jih testirali posebej za uporabo med vožnjo.

Opozorilo o vožnji v napačno smer: Samo v Nemčiji se vsako leto pojavi približno 2000 opozoril o voznikih, ki vozijo v napačno smer. Na žalost je v večini primerov opozorilo prepozno, saj se takšni dogodki po navadi končajo po 500 metrih – v nekaterih primerih s smrtnimi posledicami. Bosch razvija novo rešitev v oblaku, ki bo sprožila opozorilo v približno desetih sekundah. Modul je izključno programski, zaradi česar se ta opozorilna funkcija lahko poceni vključi v obstoječe sisteme za informiranje in zabavo oziroma aplikacije.

Drivelog Connect: Drivelog Connect, ki ga nudi mobilnostni portal Drivelog, je povezovalna rešitev, ki je primerna tudi za starejše avtomobile. Zahteva samo kompaktni brezžični modul oziroma »ključek« in aplikacijo na pametnem telefonu. Nato lahko ponuja nasvete o bolj ekonomični vožnji in trenutnih napakah, vse v enostavno razumljivi obliki; v primeru okvare tudi pokliče vlečno službo oziroma mehanično delavnico.