Z leve: Veronika Mlakar (Avto Triglav) in Damjan Cirman z zmagovalnima kipcema za zmago v kategorijah dostavno in tovorno vozilo leta

Prejšnji petek zvečer smo na razstavi Kamion & Bus Expo v ljubljanskem BTC podelili nagradi zmagovalcema v kategoriji dostavno in tovorno vozilo leta. V izboru, ki ga skupaj organizirata Časnik Finance in revija Kamion & Bus, smo podrobno ocenili kandidate v dostavni in tovorni kategoriji, na posebnem dogodku pa so jih ocenjevali tudi njihovi vsakodnevni uporabniki – člani žirije uporabnikov.

Po seštevku ocen obeh žirij smo razglasili zmagovalca:
- dostavno vozilo leta 2016 je fiat doblo cargo,
- tovorno vozilo leta 2016 pa mercedes-benz actros.

Kako smo ocenjevali
Člani novinarske žirije smo se med ocenjevanjem spraševali, kaj mora imeti dober tovornjak in kaj dober dostavnik. Pravila so drugačna kot pri osebnih avtomobilih. Na prvem mestu sta primernost za opravljanje prevozov, saj je to njihovo temeljno poslanstvo, in seveda celoten stroškovnik od nabavne cene, porabe goriva, stroškov vzdrževanja do ostanka vrednosti ob prodaji vozila. Poleg glavnih finančnih pa vse pomembnejša merila postajajo tudi varnost, udobje, okoljska prijaznost in ponujanje prodajalčevih poprodajnih storitev.

Nominiranci/finalisti
Za naslov smo nominirali vozila, ki so bila v prejšnjem letu prvič predstavljena in so prišla tudi v redno prodajo na slovenskem trgu.

Dostavno vozilo leta
Fiat doblo cargo – dostavno vozilo leta 2016
Fiatov dostavnik doblo po Fiatovem štetju vozi že v četrto generacijo, dejansko pa gre za osveženo drugo generacijo tega kompaktnega dostavnika ‒ torej dobla 2,5, ki je od leta 2000 prepričal 1,4 milijona kupcev. Zadnji poleg res bogate ponudbe karoserijskih različic ponuja kopico tehničnih izboljšav in bolj prijazen, nasmejan obraz. Z uporabniškega vidika doblo prepriča na več področjih, kot edini med kandidati je na voljo z ožjimi pnevmatikami, zato je tovorni del širši in laže dostopen. V različico maxi lahko spravite kar do 3,4 metra dolge predmete, to omogoča premičen naslon sopotnikovega sedeža.

V kabini nas je doblo prepričal z ozračjem osebnega avtomobila, v zadnji generaciji pa še z infotelematskim sistemom uconnect, ki omogoča povezljivost s pametnim telefonom, govorne ukaze, branje SMS-sporočil, in s programom ECO:drive, ki vozniku daje nasvete za varčnejšo vožnjo. Pomembna novost je tudi možnost dveh ali treh sedežev v prednjem delu kabine. Vnovič pa so nas navdušile vozne lastnosti italijana, ki se tudi na tem področju spogleduje z osebnimi avtomobili. S ceno 11.533 evrov (brez DDV in s popustom) primerjani doblo cargo furgon 1.6 multijet SX sodi tudi med najcenejše kandidate, zato je prvo mesto italijana zasluženo.

Volkswagen caddy furgon
Caddy je serijsko opremljen z že nagrajeno funkcijo večnaletnega zaviranja. Dodatno pa ponuja sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, pomočnik za parkiranje in ogrevanje vetrobranskega stekla. Caddy je bogat tudi pri povezljivosti z bluetoothom, ima pet- ali 6,3-palčni zaslon na dotik ter najbogatejši nabor serijske in dodatne varnostne opreme. V kabini je najbolj dodelan, turbodizelski motor 2.0 TDI je najvarčnejši, hkrati je caddy v ospredju tudi po udobju in zvočni izolaciji. Minus točke pa si je prislužil z najmanj uporabnim tovornim delom, ki je ožji kot pri tekmecih. V običajni različici tudi nima odstranljive predelne stene, obenem je precej dražji od drugih dveh finalistov. V primerjani različici volkswagen caddy furgon 2.0 TDI 102 stane 14.094 evrov (brez DDV in z upoštevanim petodstotnim popustom).

Citroën berlingo/peugeot partner
Francoska dostavnika citroën berlingo in peugeot partner sodita med starejše predstavnike tega razreda, kar jima štejemo v dobro in slabo. Pohvalili smo širok tovorni del z možnostjo nakladanja dveh evropalet zaradi širokih in optimiziranih vrat, tri prednja sedišča, še več možnosti komunikacijskih povezav s sedempalčnim zaslonom na dotik, priborom za prostoročno telefoniranje bluetooth, sisteme za pomoč pri vožnji za še večjo varnost: kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, grip control, majhno porabo goriva in skromne izpuste motorja blueHDI 100, ugodno ceno ter veliko izvedenk.

Pograjali pa smo slabše materiale v kabini in izdelavo, vozne lastnosti in udobje sedežev ter zvočno izolacijo, ki ne dosegajo drugih dveh finalistov – dobla in caddyja. Ocenili smo citroëna berlinga furgon club L1 HDI100 ter peugeota partnerja furgon blueHDI100 confort s ceno 11.558 oziroma 11.710 evrov (brez DDV in s popustom). Zaradi tehnične sorodnosti in podobne cene sta kandidata nastopala kot eno vozilo.

V kategorijo dostavno vozilo leta sta bila nominirana še volkswagen transporter furgon in renault kangoo Z.E.

Mercedes-benz actros z motorjem OM 471 – tovorno vozilo leta 2016
Tako strokovno žirijo kot tudi uporabnike je v kategoriji tovornega vozila prepričal mercedes-benz actros s posodobljenim motorjem OM 471. Gre za drugo generacijo vrstnega šestvaljnika prostornine 12,8 litra, ki je najširše zastopan, ko je govor o modelu actros in tovornjakih, ki opravljajo prevoze na dolge razdalje. S številnimi tehnološkimi rešitvami, kot so povečan tlak vbrizga goriva, spremenjeni injektorji in geometrija ležišč batov ter povečano kompresijsko razmerje, ponuja motor boljše zmogljivosti in manjšo porabo goriva. Širše je uporabno delovno območje, krivulji moči in navora pa sta močno izboljšani. Vpeljano je inovativno krmiljenje izpušnih plinov s kombinacijo izklapljanja valjev. Dodano je novo prenosno razmerje diferenciala. Pri Mercedesu obljubljajo do tri odstotke prihranka pri gorivu, stranke pa vedo povedati, da je prihranek lahko tudi večji.

Strokovna žirija je pri actrosu cenila celoten paket, odlično usklajenost motorja in avtomatiziranega menjalnika, dobre vozne lastnosti ob ugodni porabi goriva ter udobje bivanja v kabini. Posebej so poudarili število in delovanje asistenčnih sistemov – ti skrbijo tako za večjo varnost med vožnjo kot tudi za doseganje optimalnih voznih lastnosti, zaradi dobro izpiljenih detajlov pa njihovo delovanje med vožnjo ni moteče niti za voznika niti za druge udeležence v prometu. Na koncu je treba omeniti še velik preostanek vrednosti, ki ga je model dosega na trgu rabljenih vozil – ta pa nekoliko upraviči visoko nabavno ceno, ki se je znašla na seznamu negativnih točk.

Iveco eurocargo
Že vrsto let eden najbolj priljubljenih modelov v svojem razredu v zadnji izvedbi ponuja še več prilagodljivosti, izboljšano varnost in udobje za voznika. Veliko pozornosti so posvetili ekonomičnosti, saj z novimi motorji, ki v svojem razredu edini ne uporabljajo povratnega kroženja izpušnih plinov in imajo pasivni filter trdnih delcev, prinašajo do osem odstotkov manjšo porabo goriva. Dodani so telematske rešitve in asistenčni sistemi, kot je coach driver za ocenjevanje voznikovega sloga vožnje.

Iveco je kar nekako pričakovano veliko simpatij pridobil s svojim motorjem, ki ne uporablja povratnega kroženja izpušnih plinov, prav tako so pohvale letele na namestitev prestavne ročice na armaturni plošči ter zelo dobro krmiljenje in udobje za volanskim obročem. Kot pomanjkljivost so uporabniki poudarili končno obdelavo, ki bi lahko bila na višji ravni, ter obvolanske ročice in njihovo upravljanje.

MAN TGX D38 traxon
Pri družbi MAN so združili dve novosti: popolnoma nov motor in menjalnik. Motor D38 – vrstni šestvaljnik prostornine 15,2 litra, pokriva zgornji segment najzmogljivejših motorjev z 520 do 640 konjskih moči ter se ponaša z lahko zasnovo in dvostopenjskim turbopolnilnikom. Druga novost je popolnoma nov menjalnik traxon iz hiše ZF. MAN je prvi proizvajalec, ki v svoja vozila vgrajuje ta novi avtomatiziran menjalnik, ki ponuja hitrejše delovanje in številne dodatne funkcije.

Pri MAN je vse ocenjevalce prijetno presenetila zmogljiva motorna zavora turbo EVB, ki ponuja največjo zaviralno moč 630 kilovatov pri 2.400 vrtljajih v minuti in povsem nadomešča potrebo po vgradnji hidravličnega retarderja. S tem je mogoče s polno obremenjenim vozilom tudi daljše in strme spuste prevoziti brez uporabe delovnih zavor. Pohvale sta bila deležna še zmogljiv in tih motor D38 ter prostorna kabina. Žirija je nekoliko več pričakovala od novega menjalnika, kot pomanjkljivost pa so ocenili mrtvi kot, ki ga tvori masivno ohišje ogledal skupaj z A-stebričkom, nekoliko zastarelo zasnovo merilnikov ter predvsem osrednjega zaslona.

Mnenje uporabnikov šteje
Pri izboru so poleg strokovne novinarske žirije svoje ocene dali tudi izbrani predstavniki prevozniških podjetij, ki vozila uporabljajo pri vsakdanjem delu. Za njih smo sredi aprila organizirali testni dan, na katerem so lahko vsa vozila, uvrščena v finalni izbor, tudi sami preizkusili na cesti, po končanem preizkusu pa dali svoje ocene in argumente zanje.

Prevozniška podjetja, ki so kot uporabniki preizkusila tovorna vozila ter o njih dali svoje mnenje in oceno, so bila: Avtotransporti Zupančič, Dacar transport, Mlin transport, Vitrans.

Podjetja oziroma posamezniki, ki so preizkusili in ocenili kandidate za dostavno vozilo leta:
- Robert Radivojevič, Supalpinus – vzdrževanje objektov,
- Matic Pirman, GLS Slovenija – dostava paketov,
- Daniel Granda, AMZS inštruktor varne vožnje.

Strokovna žirija
Vozila je na podlagi vnaprej določenih meril ocenjevala strokovna žirija novinarjev revije Kamion & Bus in Časnika Finance: Boštjan Paušer, Miloš Milač,
Anže Jereb, Kristjan Čebulj Šubic, Štefan Kopač.