Grand Scénic je bil oblikovan in zasnovan istočasno kot vsi ostali modeli družine Mégane II. Zaradi skladnih razmerij med podaljšanima medosno razdaljo in previsom zadaj, ki zagotavljajo dober dostop do tretje vrste sedežev, ima Grand Scénic dinamičen in harmoničen zunanji videz.
Ko bo spomladi 2004 stekla prodaja modela Grand Scénic, bo Renault zaključil s prenovo svoje ponudbe v nižjem srednjem razredu. Renault bo tudi prva evropska avtomobilska znamka, ki bo imela med sedmimi modeli kar dva različno velika kompaktna enoprostornika. Z uporabo enake zamisli, kot jo je z modeloma Espace in Grand Espace že uveljavil v visokem razredu, bo Renault lahko pritegnil širši krog kupcev kot s Scénicom I. Ta pristop je posledica želja, ki so jih v anketah navajali mnogi izmed dveh milijonov lastnikov Scénica I. Ustrezal bo tudi potrebam družin z dvema ali več otroki, ki si želijo več prostora za potnike ali prtljago. Kot pravi osvajalec novih kupcev bo Grand Scénic Renaultu pomagal zadržati vodilni položaj v segmentu kompaktnih enoprostornikov v Evropi.
Uravnotežena in skladna oblika
Čeprav je s skupno dolžino 4,49 metra Grand Scénic za kar 23 centimetrov daljši od Scénica II, je zaradi skladnosti med za 5 centimetrov daljšo medosno razdaljo in za 13 centimetrov večjim previsom zadaj ohranil uravnotežen in skladen videz. Grand Scénic ima moderno in izrazno obliko, saj ima enako drzne in jasno začrtane karoserijske poteze kot Scénic II. Po slednjem prevzema tudi umirjeno oblikovano notranjost z značilno armaturno ploščo, ki je zasnovana v duhu enoprostornikov in je namenjena vsem potnikom. Oblazinjenje in obdelava površin - še zlasti mehka obloga na zgornjem delu armaturne plošče - dokazujejo naprednost Renaulta na področju zaznavne kakovosti. Dodatna sedeža v tretji vrsti sta skladno umeščena v prostor, po potrebi pa ju je moč popolnoma zložiti v pod. Ne glede na izbran položaj zadnjih sedežev je pod vedno prekrit z enako preprogo kot v ostalih delih avtomobila.
Nenazadnje Grand Scénic tako kot vsi modeli iz družine Mégane II omogoča izbiro "a la carte" s kombinacijami ambientov (Authentique, Expression, Dynamique in Privilege), paketov serijske opreme (Pack, Confort in Luxe) ter motorjev.
Vse prednosti Scénica II... in še več prostora in prilagodljivosti
Renault, tvorec enoprostornikov, je tudi ob snovanju Grand Scénica uporabil vse svoje znanje in izkušnje za zasnovo prostorne in modularne kabine. Grand Scénic ohranja vso prilagodljivost Scénica II z izjemo možnosti prečnega premika sedežev v drugi vrsti, dodana pa ima dva sedeža v tretji vrsti, ki se ju da zložiti v pod. Na ta način se avto s petimi sedeži lahko z eno roko in v eni preprosti potezi spremeni v takega s šestimi ali sedmimi sedeži.
Zaradi dodatnih petih centimetrov dolžine med vrati in kolesi zadaj je dostop do tretje sedežne vrste preprost - preklopiti je treba le enega od stranskih sedežev v drugi vrsti. Enako kot Espace IV ima tudi Grand Scénic preprost mehanizem za odmik in preklop sedežev v drugi vrsti. Zaradi lažjega rokovanja in varnosti imajo sedeži zatiče, ki jih držijo v preklopljenem položaju. Zaradi treh posamičnih zložljivih sedežev v drugi vrsti je za dostop na sedeža zadaj dovolj, da izstopi samo en potnik. Ko so v tirnice vpeti sedeži v drugi vrsti pomaknjeni povsem naprej, lahko na zadnjih dveh udobno sedita povprečno velika odrasla potnika.
Za lažji dostop do prtljažnega prostora je v Grand Scénicu in v Scénicu II (glede na serijsko opremo) moč odpreti samo okno na prtljažnih vratih.
Grand Scénic ima skoraj enake odlagalne prostore kot Scénic II z izjemo predalov pod drugo vrsto sedežev, ki so jih odstranili, da bi obema potnikoma v tretji vrsti zagotovili dovolj prostora za stopala. Grand Scénic ima s 3-litrskim predalom na levi strani in dvema 8-litrskima predaloma za zadnjima blatniškima košema skupaj za 104 litre raznih predalov in žepov (Scénicu II: 91 l).
Vrhunsko potovalno udobje
Grand Scénic ima izjemno svetlo in zračno notranjost, saj ima samo vetrobransko steklo 1,4 m2 veliko površino, steklena panoramska streha (doplačilo) pa 1,61 m2. V zadnjih vratih so navijalni zastori, ob vzvratnem ogledalu pa še eno za pregled zadnjega dela kabine. Kartica Renault je deluje enako kot v ostalih modelih družine Mégane II.
Preglednost nazaj je v Grand Scénicu, kljub večji dolžini, zaradi večjih bočnih oken v zadnjih stebričkih enaka kot v Scénicu II. Ti okni izboljšata za mestno vožnjo in za parkiranje pomembno bočno vidljivost nazaj.
Grand Scénic je bil deležen enake skrbi za zvočno in toplotno udobje potnikov kot Scénic II, ki je z 71 dB zelo tih, saj za 3 dB presega normno omejitev hrupnosti (74 dB). Trušč vetra in pogonskega sklopa sta dobro obvladana kot v Scénicu II, ki je pogosto uporabljen za merilo.
Limuzinski užitek v vožnji
Voznikov položaj za volanom je enak kot v Scénicu II: za spoznanje bolj zleknjen in s pokončnejšim (58,6°) po višini ter globini nastavljivim volanskim obročem, kar zagotavlja uživanje v vožnji. Ročica menjalnika je nameščena na sredini armaturne plošče in s kratkimi natančnimi gibi zagotavlja limuzinsko udobje. Kljub temu voznik ohranja prednost enoprostornika z višjim sedenjem in boljšo preglednostjo, saj je višina oči enaka kot v Scénicu I. Grand Scénic ima lahko enako opremo za udobno in varno vožnjo kot Scénic II: bi-ksenonska žarometa, samodejno parkirno (ročno) zavoro, v loputo vgrajen pokrov posode za gorivo, sistem za pomoč pri parkiranju in dve vrsti navigacijskega sistema.
Prednja in zadnja obesa sta enaki kot v Scénicu II, zato ima Grand Scénic enako vodljivost, zanesljivo lego na cesti, torej učinkovite in varne dinamične lastnosti. Z namestitvijo stabilizatorjev velikega premera in širokima kolotekoma je nagibanje v ovinkih zelo dobro nadzorovano in omejeno. Grand Scénic je zelo stabilen, saj je razmeroma neobčutljiv na spremembe v vozni podlagi in učinke pospeševanja ter zaviranja. Zaradi daljše medosne razdalje je avto v hitro voženih ovinkih še bolj stabilen.
Kolesa in pnevmatike so velikodušno odmerjeni; na 16-palčnih platiščih so glede na izbiro motorja nameščene pnevmatike z merami 205/60 ali 205/55, velikost pnevmatik na 17-palčnih platiščih pa je 205/55. Zavorni sistem Grand Scénica ima štiri velike kolute. Spredaj sta prisilno hlajena koluta s premerom 300 mm in debeline 24 mm, zadaj pa polna koluta premera 274 mm in debeline 11 mm. Prav tako kot v Scénicu II zagotavlja 11-palčni servo kar do 115 barov tlaka v hidravličnem sistemu. Variabilni električni servo volan je nagel in natančen, vendar ni pretirano "živčen". Uglašen je drugače kot v Scénicu II, saj so pri tem upoštevali specifične lastnosti vozila, med drugim tudi drugačno razporeditev teže na obe osi.
Motorji po meri Grand Scénica
Grand Scénic bo na voljo s široko izbiro motorjev za prijetno in živahno vožnjo. Na voljo bodo trije bencinski motorji : 1,6 16V z močjo 83 kW (115 KM), 2,0 16V z močjo 98 kW (136 KM) in v ponudbi družine Mégane nov motor F4Rt. Slednji je v bistvu 2,0 16V turbo motor, kakršnega vgrajujejo v večje modele Renaulta. Največjo moč 120 kW (165 KM) razvije pri 5.000 vrtljajih na minuto, največji navor pa je povečan na 270 Nm in ga razvije pri 3.250 vrtljajih na minuto. Ustreza tudi emisijskim normam Euro 4.
Ponudba dizel motorjev obsega dva motorja s tehnologijo neposrednega vbrizga po skupnem vodu. Prvi je najnovejša različica motorja 1,5 dCi (K9K), ki ima moč povečano na 74 kW (100 KM), največji navor 200 Nm pa razvije pri 1.950 vrtljajih na minuto. Tako povečanje zmogljivosti so dosegli z vgradnjo turbine spremenljive geometrije, ki prinaša povečanje navora pri vseh vrtljajih, še najbolj pa v območju nad 2.500 vrtljajev na minuto (+25 %). Grand Scénic bo na voljo tudi z motorjem 1,9 dCi z močjo 88 kW (120 KM) in na 300 Nm povečanim navorom, ki ga doseže že pri 2.000 vrtljajih.
Ponudba menjalnikov obsega pet- in šeststopenjski ročni ter samodejni Proactive z možnostjo sekvenčnega pretikanja in bo enaka kot v Scénicu II. Glede na razlike med avtomobiloma so prestavna razmerja seveda ustrezno prilagojena.
Odličnost na področju varnosti
Grand Scénic se ponaša s prvovrstno aktivno varnosto. Ima vse sisteme za pomoč pri vožnji kot Scénic II: protiblokirni sistem ABS zadnjega rodu, sistem pomoči pri zaviranju v sili, sistem nadzora stabilnosti ESP z nadzorom podkrmarjenja, nadzor zdrsa pogonskih koles ASR in nadzor navora motorja proti blokiranju koles MSR. Grand Scénic ima tudi sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Za zagotavljanje najboljše možne zaščite potnikov se zgradba avtomobila odzove na trk, saj ima niz okrepitev s programirano zmečkljivostjo. Zaščito potnikov v tretji vrsti zagotavljajo okrepljeni vzdolžni nosilci zadaj in poseben pomožni okvir, ki je dodan zadnjemu delu zgradbe. Renaultov Sistem Programiranega Varovanja v Grand Scénicu ima do šest varnostnih blazin, od tega dve čelni z dvostopenjskim proženjem. Poleg tega ima vsak od sedmih potnikov tritočkovni varnostni pas, ki vsakemu zagotavlja varovanje telesa v optimalnem položaju.
Zanesljiva naložba
Grand Scénic pomeni tehtno naložbo zaradi dolgih servisnih intervalov, podaljšane življenjske dobe sklopov, 12-letnega jamstva proti prerjavenju, ugodnih razredov zavarovanja (v nekaterih državah) in skrajšanih časov popravil. Z zmanjšanjem emisij CO2 in obsežnejše uporabe reciklirane plastike ter snovi, ki so primerne za reciklažo, Grand Scénic prevzema enake okoljske rešitve kot vsi ostali modeli iz družine Mégane II.
Prilagodljivost tovarne Douai
Grand Scénic izdelujejo v Renaultovi tovarni Douai na severu Francije, ki ima dve vzporedni liniji montaže. Prva je namenjena izključno izdelavi Scénica II in Grand Scénica, na drugi pa lahko kombinirano sestavljajo Mégane II Berline in Mégane II Coupé-Cabriolet ter Scénic II.
Za program Mégane so razvili nov industrijski proces, ki omogoča prilagajanje izdelave spremenljivim zahtevam trga. Velik del skupnih delov karoserije (30 % za Mégane II Berline in Scénic II) in modularni proces izdelave omogoča velik delež skupnih opravil, ki se začno razlikovati šele razmeroma pozno v procesu. Zato ima tovarna Douai ob letni zmogljivosti 550.000 avtomobilov (v treh izmenah na obeh trakovih montaže) možnost, da se z veliko prilagodljivostjo deležev štirih karoserij naglo odziva na zahteve trga.
