Precej širša in nekoliko nižja zunanja podoba je dobila bolj čustven, športen nadih. Ostro zaobljen dizajn z izrazito močnimi blatniki, ki poudarjajo širši kolotek avtomobila, daje Accordu prepoznavno in odločno držo, ki vzbuja tehten, prizemljen vtis. Značilen sprednji del in bolj tekoče linije prispevajo k bolj napeti, atletski postavi. Razvoj od prejšnje generacije Accorda je še izrazitejši pri Tourerju, kjer se je večji poudarek na praktičnem pomenu njegove tovorne zmogljivosti prenesel v bolj dinamični izraz napredne tehnologije, kljub temu pa ohranil visoko stopnjo raznovrstnosti in praktične uporabnosti.
Trije napredni novi motorji, katerih izpusti so med najnižjimi v segmentu
Nova modelna paleta je ena prvih, ki prihaja z vrsto motorjev, ki bodo vsi skladni s prihodnjimi emisijskimi predpisi Euro 5, katerih uveljavitev se ne pričakuje pred septembrom 2009. Tako odlične ekološke reference pa niso bile dosežene na škodo voznih užitkov, saj se večji varčnosti pridružujeta tudi večja zmogljivost in prožnost.
Na svoj prvi nastop čaka Hondin dizelski motor druge generacije, ki izjemne odlike nagrajevanega motorja i-CTDi nadgrajuje tako, da vnovič zvišuje dizelska merila. Njegova napredna tehnologija in splošne zmogljivosti ga čvrsto umeščajo v prvo vrsto dizelskega napredka in utrjujejo Accordovo ambicijo, da ponudi eno od najprepričljivejših kombinacij dinamične zmogljivosti in okoljske odgovornosti na trgu.
Podobno kot njegov predhodnik je novi i-DTEC kompakten, lahek, uglajen in tiho delujoč motor. Uporablja najnovejšo tehnologijo piezoelektričnega večstopenjskega vbrizgavanja goriva, bolj učinkovito povratno vodenje izpušnih plinov in filter za nezgorele delce, ki pomembno zmanjšujejo emisije. Obenem sta moč in navor povečana in omogočata bolj športno doživetje vožnje. Izhodna moč 150 KM/110 kW je pri enaki vrtilni frekvenci 4000 vrt/min za 10 KM večja, najvišja vrednost navora pa je zdaj 350 Nm pri 2000 vrt/min.
2,0-litrski i-VTEC je podobno zmogljiv – 156 KM pri 6300 vrt/min – kot njegov predhodnik, vendar se hkrati sklicuje na svojo vodilno ekonomičnost v razredu. Ključne tehnične spremembe so večji premer sesalnih ventilov, izpopolnjeno krmiljenje dviga in časa odpiranja ventilov ter večji pretok zraka na vstopni in izpušni strani.
2,4-litrski motor je močnejši in razvije 200 KM pri 7000 vrt/min ter največji navor 233 Nm pri 4500 vrt/min v primerjavi s prejšnjima vrednostma 190 KM in 223 Nm. Za temi številkami stoji povečano kompresijsko razmerje z 10,5 na 11,0:1, večji premer ventilov, spremenjeni krmilni časi in zmanjšane vrednosti tlaka v izpušnem sistemu.
6-stopenjski ročni/5-stopenjski samodejni menjalnik
Vsi trije motorji nastopajo v paru s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, oba bencinska pa po izbiri lahko tudi s 5-stopenjskim samodejnim.
Modeli z ročnim menjalnikom imajo v sredini merilnika vrtljajev indikator prestavnega položaja. Prikazana napisa ‘UP’ ali ‘DOWN’ svetujeta vozniku, kdaj je najprimernejši trenutek (s stališča ekonomične porabe goriva) za menjavo prestave; Hondini preskusi so pokazali kar 5-odstotne prihranke goriva samo ob upoštevanju teh navodil.
5-stopenjski samodejni menjalnik ima zdaj ravno prestavno stezo ‘P R N D S’: uporaba prestavnih gumbov na volanu v režimu S omogoča sekvenčni način prestavljanja in dovoljuje ročno pretikanje ter zadrževanje izbrane prestave.
Okretnost in zanesljivost vodenja
Navdušeni vozniki bodo znali ceniti tudi večjo okretnost novega Accorda. Znižano težišče, širši kolotek in popolnoma nova ureditev vzmetenja z dvojnimi prečnimi vodili spredaj in večkratnim vpetjem zadaj ter blažilniki s spremenljivo vzmetno konstanto skupaj z večjo trdnostjo karoserije pomenijo, da Accord hitreje reagira na voznikove ukaze. Vodenje avtomobila je bolj odzivno in zaupanje vzbujajoče in mnogo manj je prečnega zibanja karoserije.
Progresivni električni servo volan je v standardni opremi vseh modelov in novi aksialni sistem ima močan brezkrtačni motor z majhnim vztrajnostnim momentom, ki daje pri večjih hitrostih izvrsten občutek v krmilu, z njim pa gotovost in stabilnost. Večji okretnosti Accordovega podvozja ustrezno je uporabljeno tudi hitrejše prestavno razmerje krmilnega gonila.
Obsežen varnostni paket
Obilo opreme za pasivno varnost dopolnjuje izjemen seznam dinamičnih sistemov za še večjo zaščito. Podpora stabilnosti vozila (VSA) je standardna oprema celotne modelne ponudbe in pomaga vozniku ohraniti nadzor v ovinkih, med pospeševanjem in nenadnimi voznimi manevri, tako da okoliščinam ustrezno uporabi zaviranje levih ali desnih koles in po potrebi uravnava navor motorja.
Aktivno prilagodljivo električno servo krmilo (EPS)
Novi Accord uporablja inovativen sistem, ki dodobra izkoristi zmogljivosti VSA in električnega servo krmila hkrati. Tako imenovani aktivno prilagodljivi EPS zazna izgubo stabilnosti na spolzkih tleh bodisi v ovinku ali med zaviranjem in samodejno sproži premike krmila, s katerimi opomni voznika, naj krmili v pravo smer.
Ti vsiljeni premiki so komajda zaznavni in nadzor nad krmilom ostaja ves čas v voznikovih rokah. Vendar je sila krmilne podpore dovolj velika, da voznik ob opominu intuitivno ukrepa, njegova izzvana reakcija pa zadostuje, da vozilu povrne stabilnost ali skrajša zavorno pot in tako omogoča ohranitev nadzora.
Napredni sistem za pomoč vozniku (ADAS) kot izbirna oprema v celotni modelni ponudbi
Kot izbirna oprema je pri paketu opreme Executive z motorjem 2,2 i-DTEC in 2,4 i-VTEC na voljo Hondin napredni sistem za pomoč vozniku (Advanced Driving Assist System, ADAS) – nabor treh pionirskih tehnologij, ki dvigajo varnost na novo raven. Prva od teh je sistem za sledenje voznega pasu (LKAS), ki s kamero zaznava, kdaj vozilo skrene z voznega pasu, da po potrebi uporabi ustrezen krmilni moment in tako vozniku olajšuje vožnjo po avtocesti ter obenem povečuje varnost.
Prilagodljivi tempomat (ACC) uporablja za vzdrževanje stalne razdalje do vozila neposredno pred seboj radar z milimetrskimi valovi za bolj sproščeno, manj utrudljivo vožnjo.
Tretji sistem v sklopu ADAS je zavorni sistem za ublažitev trka (CMBS), ki spremlja sledilno razdaljo in njeno zmanjševanje med Accordom in avtomobilom neposredno pred njim ter opozori voznika na nevarnost naleta, nato pa z zaviranjem po potrebi zmanjša silo trka, ko je ta že neizogiben.
Ti sistemi dopolnjujejo naprave za pasivno varnost, ki jih ima Accord, in med drugim obsegajo samozatezna varnostna pasova na sprednjih sedežih z regulatorjem zatezne sile, sprednji zračni vreči z dvostopenjsko nastavitvijo aktiviranja, bočni vreči za voznika in sprednjega sopotnika, zračni zavesi po vsej dolžini kabine ter sidrne nosilce in pritrdišča ISOFIX za varno pripenjanje otroških sedežev v vseh modelih.
Tu sta še aktivna zglavnika na sprednjih sedežih, ki se sprožita, kadar sila pri naletu od zadaj potisne potnika v sedež in s tem povzroči, da se aktivira povezava do zglavnika, ki ga potisne naprej, da zadrži potnikovo glavo, ki bi sicer omahnila nazaj.
Napredno kompatibilno projektiranje (ACE) karoserijske konstrukcije
Napredna tehnologija gradnje karoserijske konstrukcijske ali ACE, ki se postopoma uvaja v celotno paleto Hondinih modelov, pomeni znatno večjo zaščito potnikov v raznovrstnih dejanskih okoliščinah trkov.
Mnogokotna zasnova spredaj nameščenega glavnega dela okvirja preprečuje deformacije kabine tako, da porazdeli energijo trka v več glavnih silnic, po katerih se prenašajo obremenitve, in jo usmeri proč od potniškega prostora. To je zlasti pomembno pri čelnem trku vozil z različno višino, maso ali konstrukcijo okvirja. Da bi dosegli najvišjo raven varnosti pri bočnih trkih, so Hondini inženirji povečali bočni del okvirja in izbrali materiale z različnimi lastnostmi, da bi zagotovili želeno stopnjo trdnosti in odpornosti kritičnih delov konstrukcije, ne da bi po nepotrebnem povečevali njihovo maso.
Novi Accord vključuje tudi mnoge konstrukcijske posebnosti za zaščito pešcev, znane že iz zadnjih Hondinih modelov, med drugim tako zasnovana vrtišča brisalcev, da se ob trku odlomijo, udarno absorpcijski nosilci sprednjih blatnikov in tečaji motornega pokrova ter nezaseden prostor pod njim, ki dopušča večji obseg deformacij.
Prvovrstna notranjost s skrbno izbranimi materiali ter izjemnim standardom prileganja in končnega videza
Športni vtis sprednjega dela kabine izhaja iz oblikovanja armaturne plošče, za katerega je značilen močan občutek zasebnosti tako voznikovega kot sopotnikovega prostora. Izrazita srebrna obloga se od obeh strani vleče prek armaturne plošče navznoter, preden steče navzdol v sredinsko konzolo. Elegantna sprednja sedeža z odlično oporo imata večje blazine, novo ogrodje pa zmanjšuje prenos vibracij. Črn, srebrno prevlečen športni volan s tremi prečkami vključuje kompleten nabor stikal – za avdio sistem, tempomat in prenosni telefon. Je popolnoma nastavljiv po globini in nagibu z 10 stopinj večjim obsegom nagibanja v primerjavi s prejšnjim Accordom.
Novi model ima aktivno osvetlitev instrumentov iz ozadja in v sredini merilnika hitrosti večnamenski prikazovalnik iz tekočih kristalov z raznovrstnimi informacijami, ki jih voznik lahko po vrsti pregleduje – zaslon za zaslonom – z uporabo gumbov na volanu. Novost je napoved servisa, ki voznika opominja bodisi s prikazom preostale razdalje ali števila dni do rednega servisnega pregleda, povečan opozorilni znak pa se pojavi, ko se datum povsem približa.
Prostori za odlaganje obsegajo predala na obeh straneh sredinske konzole; predal s pokrovom ob volanu; velika predala v sprednjih vratih, v katera gredo lahko steklenice in zemljevidi; držala za steklenice v oblogah zadnjih vrat in velik predal v sredinski konzoli. Namesto odpiranja navzdol ima veliki armaturni predal zdaj samostojen pokrov in je v njem še predelek iz tkanine ter poseben prostor za priročnik za uporabo vozila. Pokrov predala v sredinski konzoli služi tudi kot naslon za roko in je drsno nastavljiv v obsegu 89 mm. Dve držali za pijačo sta v sredinski konzoli, nadaljnji dve – za potnike na zadnjih sedežih – pa se pokažeta v sredinskem naslonu za roke, ko ga preklopite navzdol. Podrobni tehnični podatki bodo objavljeni bliže datumu predstavitve. Več informacij na www. hondanews.eu
