Več kot vsak tretji kupec Porscheja 911 se odloči za izvedbo s štirikolesnim pogonom. Najmlajša, enajsta generacija 911 Carerre 4 in 911 Targe 4 zdaj ponuja še več športnega karakterja in udobja: inovativni turbomotorji so zmogljivejši in varčnejši, izboljšani štirikolesni pogon pa prispeva k večji dinamiki in varnosti pri vožnji.

Serijsko prilagodljivo podvozje PASM (Porsche Active Suspension Management), ki je spuščeno za deset milimetrov, dodatno povečuje razpon med športno vožnjo in udobno vožnjo na daljših relacijah. Poleg tega je za modele Carrera 4 opcijsko na voljo krmiljenje zadnje preme, s katerim se po želji lahko močno razširi spekter vozne dinamike. Funkcionalnost v notranjosti nadgrajuje serijski povezljivostni in multimedijski sistem Porsche Communication Management (PCM), ki omogoča enostavnejše upravljanje in ima večdotični zaslon.

Modeli s štirikolesnim pogon se zgledujejo po izpopolnjeni oblikovni zasnovi nove generacije 911 Carrere, vendar pa imajo tudi povsem individualne značilnosti. Svetlobni pas med zadnjimi lučmi poudarja tridimenzionalno zasnovo zadka in vključene luči dodatno poudarjajo vtis globine. Poleg tega svetlobni pas postavlja v ospredje značilni format modela 911 s štirikolesnim pogonom – široka zadnja blatnika sta tako kot doslej izbočena za 44 milimetrov. Ostale prepoznavne značilnosti nove generacije 911 obsegajo žaromete s štiritočkovnimi dnevnimi lučmi, spremenjene vratne kljuke, novo zasnovan zadnji pokrov z navpičnimi lamelami in nove zadnje luči, v katerih so med drugim integrirane značilne štiritočkovne zavorne luči.

Izpopolnjena oblikovna zasnova poudarja tudi ekstravagantno eleganco 911 Targe. S svojstvenim dizajnom se nova 911 Targa še naprej jasno razlikuje od kupeja in kabrioleta: na spektakularen način združuje klasično idejo Targe z najsodobnejšim udobjem strehe. Tako kot legendarna prvotna Targa ima značilno širok lok namesto B-stebričkov, pomičen strešni segment nad sprednjima sedežema in neprekinjeno zadnje steklo brez C-stebričkov. Strešni segment se odpira in zapira s pritiskom na gumb. Pri odpiranju se pospravi za zadnje sedeže.

Hitrejše pospeševanje in do dvanajst odstotkov nižja poraba
Novi bokser motorji temeljijo na več kot štiridesetletnih izkušnjah z razvojem turbomotorjev za dirkalnike in serijske športne avtomobile. Rezultat: vse nove izvedbe 911 Carrere navdušujejo z izjemno zmogljivostjo, užitkom v vožnji in učinkovitostjo. Z dvema turbopolnilnikoma trilitrski šestvaljnik v 911 Carreri 4 in 911 Targi 4 dosega moč 272 kW (370 KM) in navor 450 Nm. Pri modelih S je moč še večja in znaša 309 kW (420 KM), navor pa 500 Nm. Tako voznik z dodatnimi 15 kW (20 KM) uživa v še bolj dinamični vožnji. Večja moč modelov S je dosežena s turbopolnilniki, ki imajo spremenjene kompresorje, s specifičnim izpušnim sistemom in s prilagojenim krmilnikom motorja.

V kombinaciji z zdaj elektrohidravlično krmiljenim štirikolesnim pogonom 911 Carrera 4 prvič dosega boljše pospeške kot izvedba s pogonom na zadnji premi. Z menjalnikom PDK in paketom Sport Chrono, ki sta na voljo kot dodatna oprema, 911 Carrera 4 od 0 do 100 km/h pospeši v 4,1 sekunde (–0,4 s v primerjavi s predhodnikom), model S pa v 3,8 sekunde (–0,3 s). Oba kabrioleta in primerljivo opremljena 911 Targa 4 so z dodatne 0,2 sekunde komajda kaj počasnejši. Najvišja hitrost glede na model in izbrano opremo znaša od 287 km/h do 305 km/h.

Že tradicionalno vsako novo generacijo Porschejevih motorjev odlikuje večja zmogljivost z manjšo porabo. Pri 911 Carreri 4 Cabriolet z menjalnikom PDK se je poraba goriva znižala za 0,8 litra in znaša 7,9 l/100 km. Prav PDK pri 911 Carreri S Cabriolet in 911 Targi 4S najbolj prispeva k večji varčnosti, saj je njuna povprečna poraba nižja za 1,2 litra in tako znaša 8,0 l/100 km.

Dediščina 918 Spyderja: paket Sport Chrono s stikalom Mode
V kombinaciji z opcijskim paketom Sport Chrono imajo zdaj novi modeli 911 na volanu prvič stikalo Mode, ki je prevzeto iz hibridnega superšportnega modela 918 Spyder. Stikalo Mode ima vrtljiv obroč s štirimi položaji za vozne programe "Normal", "Sport", "Sport Plus" in "Individual". Zadnja od naštetih nastavitev vozniku omogoča, da glede na opremo konfigurira popolnoma individualen profil in svojim željam na primer prilagodi nastavitve sistema PASM, aktivno vpetje motorja, karakteristiko prestavljanja z menjalnikom PDK in športni izpušni sistem. V kombinaciji z menjalnikom PDK je na stikalu Mode dodaten gumb, t. i. "Sport Response Button". Ob pritisku nanj se pogonski sklop za 20 sekund pripravi na najboljši možni pospešek – na primer za prehitevanje. Menjalnik prestavi v optimalno prestavo, krmiljenje motorja pa se kratkotrajno prilagodi za še bolj spontano odzivanje.

Serijsko: prenovljeno, za deset milimetrov spuščeno podvozje PASM
Porsche 911 s štirikolesnim pogonom pooseblja zavidljivo kombinacijo odlične vlečne sile, varnosti in športne vozne dinamike. Z novo generacijo Porsche ponuja še širši razpon teh odlik. Tako se elektrohidravlično krmiljeni štirikolesni pogon zaradi tehnologije, ki izhaja iz modela 911 Turbo, odziva še hitreje in natančneje. To izboljšuje smerno stabilnost pri izrazito športnem načinu vožnje, vendar pa ne vpliva negativno na dinamiko. Izpopolnjeni štirikolesni pogon je še bolje usklajen z novimi nastavitvami podvozja PASM, ki je spuščeno za deset milimetrov. Vsi modeli Carerra so serijsko opremljeni s tem podvozjem, kar izboljšuje stabilnost med hitro vožnjo skozi ovinke. Poleg tega nova generacija blažilnikov s še večjimi razponi med karakteristikami po eni strani prispeva k večjemu udobju, saj je odzivnost še bolj precizna, po drugi strani pa je pri dinamični vožnji stik z nadgradnjo še boljši.

Z aktivnim krmiljenjem zadnje preme, ki je opcijsko na voljo za Carrero S, prihaja tehnologija podvozja, ki jo poznamo iz modelov 911 Turbo in 911 GT3. Pri vstopu v ovinek je enajstica še bistveno bolj dinamična. Poleg tega jo pri menjavanju voznih pasov pri najvišjih hitrostih odlikuje tudi bistveno večja stabilnost vožnje. Obenem pa v mestnem prometu prepriča z dodatno mero vodljivosti, ker je obračalni krog za 0,4 metra manjši. Voznik lahko izboljšano vodljivost občuti na novi generaciji volanov, katerih oblika sloni na volanu iz 918 Spyderja. Osnovni volan ima premer 375 milimetrov, opcijski športni GT volan pa meri v premeru 360 milimetrov. Za boljšo uporabnost vozila za vsakodnevne vožnje ponuja Porsche tudi hidravlični sistem za dvig podvozja z integriranimi valji v vzmetnih nogah sprednje preme. Ob pritisku na gumb se v petih sekundah podvozje na sprednjem delu dvigne za 40 milimetrov, zato ni nevarnosti, da bi vozilo nasedlo, npr. na strmih izvozih iz garaž.

Povezljivostni in multimedijski sistem: PCM z večdotičnim zaslonom in novimi funkcijami
Nove funkcije popolnoma novo zasnovanega serijskega povezljivostnega in multimedijskega sistema PCM je zdaj mogoče upravljati preko sedempalčnega večdotičnega zaslona na sredinski konzoli. Serijsko je vgrajen tudi navigacijski sistem, ki ima enak princip upravljanja kot pametni telefoni, podatke pa je mogoče vnašati tudi s pisanjem na roko. Vozniku so na voljo prometne informacije v realnem času, kar mu omogoča pregled nad prometno situacijo v njegovi okolici ali na poti. Mobilne in pametne telefone je odslej mogoče še hitreje, enostavneje in učinkoviteje povezati preko omrežja WLAN, Bluetooth vmesnika ali kabla. Tako so uporabniku na voljo storitve, povezane z vozilom, na primer priklic podatkov o vozilu na daljavo, pa tudi spletne storitve, kot sta Google Street View ter spletni radio. Ponudba teh storitev se stalno razvija in nadgrajuje.

Nova modela Porsche 911 Carrera 4 in 911 Targa 4 bomo v Sloveniji predstavili konec januarja 2016. Cene vozil z vključenim DMV in DDV in specifično deželno opremo bodo naslednje:
- 911 Carrera 4: 124.989 evrov
- 911 Carrera 4S: 141.567 evrov
- 911 Carrera 4 Cabriolet: 140.292 evrov
- 911 Carrera 4S Cabriolet: 156.869 evrov
- 911 Targa 4: 140.292 evrov
- 911 Targa 4S: 156.869 evrov

Modeli
- 911: poraba goriva, kombinirana 12,7–7,4 l/100 km; mestna 19,2–9,9 l/100 km; izvenmestna 8,9–6,0 l/100 km; emisije CO2 296–169 g/km.
- 911 Carrera 4: poraba goriva, kombinirana 8,7–7,7 l/100 km; mestna 12,2–10,1 l/100 km; izvenmestna 6,7–6,3 l/100 km; emisije CO2 201–177 g/km.
- 911 Targa 4: poraba goriva, kombinirana 8,9–7,9 l/100 km; mestna 12,4–10,3 l/100 km; izvenmestna 6,9–6,5 l/100 km; emisije CO2 206–182 g/km.
- 911 Carrera 4S: poraba goriva, kombinirana 8,9–7,9 l/100 km; mestna 12,4–10,3 l/100 km; izvenmestna 6,8–6,6 l/100 km; emisije CO2 204–180 g/km.
- 911 Carrera 4 Cabriolet: poraba goriva, kombinirana 8,9–7,9 l/100 km; mestna 12,4–10,3 l/100 km; izvenmestna 6,9–6,5 l/100 km; emisije CO2 206–182 g/km.
- 911 Carrera 4 S Cabriolet: poraba goriva, kombinirana 9,0–8,0 l/100 km; mestna 12,6–10,4 l/100 km; izvenmestna 6,8–6,7 l/100 km; emisije CO2 208–184 g/km.
- 911 Targa 4S: poraba goriva, kombinirana 9,0–8,0 l/100 km; mestna 12,6–10,4 l/100 km; izvenmestna 6,8–6,7 l/100 km; emisije CO2 208–184 g/km.
- 911 Turbo in 911 Turbo S Coupé/ Cabriolet: poraba goriva, kombinirana 9,9–9,7 l/100 km; mestna 13,4–13,2 l/100 km; izvenmestna 7,8–7,7 l/100 km; emisije CO2 231–227 g/km.
- 911 GT3: poraba goriva, kombinirana 12,4 l/100 km; mestna 18,9 l/100 km; izvenmestna 8,9 l/100 km; emisije CO2 289 g/km.