Porsche 911 Turbo (tip 997) pri 6.000 1/min razvije moč 353 kW (480 KM), kar je 60 KM več kot njegov predhodnik (tip 996). Izredna moč 3,6-litrskega bokser motorja se je tako povzpela na 98 kW (133 KM) na liter gibne prostornine, kar je najvišja dosežena vrednost doslej. Nazivni navor motorja se je s 560 Nm povečal na
620 Nm. Obenem se je razširilo tudi območje števila vrtljajev motorja, v katerem je navedena moč na voljo. Medtem ko je bil največji navor pri predhodniku na voljo v območju med 2.700 in 4.600 1/min, je sedaj na voljo že med 1.950 in 5.000 1/min. Navedene izboljšave se kažejo tudi v voznih zmogljivostih: za pospešek od 0 do 100 km/h novi 911 Turbo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom potrebuje 3,9 s. V 12,8 s Coupé doseže hitrost 200 km/h. Le 3,8 s je potrebnih, da najmočnejši model serije 911
vseh časov v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h. Kljub večji zmogljivosti pa je Porschejevim razvojnim inženirjem povprečno porabo goriva uspelo zmanjšati za približno desetino, tako da sedaj znaša 12,8 l na 100 km.
Še bolj navdušujoče so vrednosti modela 911 Turbo z opcijskim avtomatskim menjalnikom tiptronic S. Zaradi optimalnih nastavitev vozilo od 0 do 100 km/h pospeši v 3,7 s, po 12,2 s pa že doseže hitrost 200 km/h. 911 Turbo z avtomatskim menjalnikom je izredno prožen: v peti prestavi od 80 do 120 km/h pospeši v 3,5 s. Poraba goriva je pri različici s tiptronicom S v primerjavi s predhodnikom manjša za 0,3 l in znaša 13,6 l. Najvišja hitrost različic z obema vrstama menjalnikov znaša 310 km/h. Kupcem je sedaj kot dodatna oprema prvič na voljo tudi paket Sport Chrono Turbo, s pomočjo katerega je prožnost vozila še boljša. Ko voznik pritisne na tipko Sport poleg prestavne ročice, se pri polnem pospeševanju za kratek čas vključi sistem overboost. Pri tem se polnilni tlak v srednjem območju števila vrtljajev v največ 10 s poveča za 0,2 bar, navor pa se s 60 Nm poveča na 680 Nm. Čas, ki ga 911 Turbo z ročnim menjalnikom potrebuje za pospešek od 80 do 120 km/h, se skrajša za 0,3 s in tako znaša 3,5 s.
Za takšne vozne zmogljivosti pri bencinskih motorjih skrbi turbopolnilnik na izpušne pline z variabilno turbinsko geometrijo. Osrednji element te tehnologije predstavljajo nastavljive usmerjevalne lopatice, ki tok izpušnih plinov iz motorja usmerjajo na turbinsko kolo turbopolnilnika. Princip variabilne turbinske geometrije združuje prednosti majhnih in velikih turbopolnilnikov ter predvsem pri nižjem številu vrtljajev poskrbi za občutno boljšo prožnost in boljše pospeševanje. Za optimalen prenos razpoložljive moči na cestišče ima nova generacija 911 Turbo na novo razvit štirikolesni pogon z elektronsko krmiljeno lamelno sklopko. Porsche Traction Management (PTM) skrbi za variabilno porazdelitev moči na obe pogonski osi. Krmilnik štirikolesnega pogona glede na način vožnje neprestano izračunava optimalno porazdeljevanje pogonske moči in pogon. V praksi to pomeni dinamično vožnjo po ozkih cestah, odlično vlečno silo na mokrem in zasneženem cestišču ter optimalno stopnjo varnosti tudi pri višji hitrosti. Sistem PTM novega modela 911 Turbo se s temi lastnostmi uvršča med najzmogljivejše in obenem najlažje sisteme s štirikolesnim pogonom na tržišču.
Z izjemnimi voznimi lastnostmi novega modela se sklada tudi zavorni sistem. Na sprednji premi so vgrajene
6-batne zavorne čeljusti v izvedbi monobloc, na zadnji premi pa 4-batne. Premer notranje hlajenih in naluknjanih zavornih kolutov je v primerjavi s tipom 996 za 20 mm večji tako na sprednji kot tudi na zadnji premi in znaša 350 mm. Poleg tega pa je za doplačilo mogoče naročiti tudi nadgrajeni keramični zavorni sistem Porsche Ceramic Composite Brake. Prednosti vrhunskega materiala predstavljajo za 17 kg manjša masa (v primerjavi s serijskim zavornim sistemom), izredno nizka stopnja slabljenja
zavornega učinka in popolna odpornost proti koroziji. Na sprednji premi znaša premer zavor 380 mm, na zadnji premi pa 350 mm.
Design novega 911 Turbo zaznamuje na novo oblikovan sprednji del vozila z markantnima dovodoma hladnega zraka. Ta v kombinaciji s serijskima ovalnima biksenonskima žarometoma še dodatno poudarjata njegov edinstven videz. Harmonijo sprednjega dela vozila zaokrožajo sprednji meglenki, nameščeni nizko na zunanjih delih odbijača, in nova smernika v tehniki LED, ki sta nameščena v stranskih dovodih hladnega zraka na sprednjem delu vozila. Zadnja stran vozila izraža še več moči kot doslej. K
takšnemu videzu pripomore razširjen zadek, ki je v primerjavi s predhodnikom širši za 22 mm in na katerem je nameščen na novo oblikovan usmernik zraka, ki se ob straneh rahlo usloči navzdol in se prilega obliki zadnjih blatnikov. Stranski dovodi hladnega zraka za vrati so prav tako oblikovani na novo. Skupaj z novimi zračnimi kanali zagotavljajo učinkovit dotok hladnega zraka do hladilnika polnilnega zraka. Poleg modela 911 Turbo bo družba Porsche na ženevskem avtomobilskem salonu kot posebno
presenečenje predstavila še eno novost – novi Porsche 911 GT3. Tehnični podatki in slike "cestnega dirkalnika" bodo na voljo
28. februarja 2006 v Ženevi.
foto: Porsche
