V Zavezi 2009 si Renault zastavlja ambiciozen načrt, s katerim želi zmanjšati izpuste plinov z učinkom tople grede. Načrt temelji na treh obvezah: uvrstitev med tri najboljše svetovne avtomobilske proizvajalce na področju emisij Co2, ponudba vozil na biogoriva (bioetanol in biodizel) ter razvoj modelov in tehnologij, ki so z ekonomskega vidika dostopni za kupce, med njimi modeli na električno energijo.

Renault proučuje rešitev za vozila na električno energijo, pri katerih med vožnjo ne bo nastajal CO2. Razvoj te tehnologije poteka v sodelovanju z Nissanom v okviru Zveze, v vozilih pa naj bi se začela uporabljati v obdobju do 2010.

V okviru Zaveze Renault 2009 se Renault močno zavzema za zmanjšanje emisij Co2 svojih vozil ter tako prispeva k zmanjšanju emisij plinov s toplogrednim učinkom. Načrt »120/140« opredeljuje natančen cilj do leta 2008: prodati 1 milijon vozil, ki oddajajo manj kot 140 g CO2/km, od tega 1/3 manj od 120 g. Renault zato dela na paleti alternativnih tehnologij za široko uporabo, ki bodo ekonomsko dostopne za kupce. Med njimi je tudi rešitev z električno energijo.

Rešitev za prevoz na električno energijo do leta 2010
V okviru raziskav, ki jih vodi z Nissanom, Renault proučuje možnost, ki je še posebej prilagojena uporabi v mestnem okolju, ki bo omogočila odpravo vseh emisij CO2 pri vožnji. Renault in Nissan trenutno v obdobju poglobljenih študij delata na vseh sestavnih delih vozila.  Renault sodeluje z Nissanom pri tehnologiji akumulatorjev vrste Li-Ion in njeni praktični izvedbi, pri električnem motorju in pri programski opremi za vodenje sistemov in postopkov pridobivanja energije ob zaviranju. Široki trg, ki ga nudi Zveza, pomeni velike prodajne količine, ki so potrebne za ekonomsko upravičenost nekega projekta.  Renault se bo osredotočil predvsem na trg vozil za podjetja, ki kupujejo vozila za svoj vozni park v Franciji in v Evropi do leta 2010.

Paleta tehnologij, dostopnih za široki trg
Tehnologije na osnovi električne energije predstavljajo le eno od rešitev, pri kateri se Renault zavzema za zmanjšanje emisij CO2 in segrevanja ozračja. V mozaiku razvitih tehnologij je tudi optimiranje tradicionalnih motorjev, ki so ponazorjeni z « downsizing » (zmanjšanje prostornine in ohranjanje enako prijetne vožnje), eden od obstoječih načinov, ki predstavlja najboljše razmerje med stroški in učinkom, na področju omejevanja emisij z učinkom tople grede.   

Nazadnje izdelani bencinski motor TCE 10 odlično prikazuje tehnične dosežke Renaulta na tem področju.  Moč motorja 1,4 litra (100 KM) in pogonska sila motorja 1,6 litra (145 Nm) - ta blok prostornine 1,2 litra kaže pri cliu in modusu porabo v mešanem ciklu 5,9 l/100 km oziroma 140 g CO2 na km. To znanje Renault uporablja tudi pri dizelskih motorjih. V letu 1993 je renault 19 1.9 DT 93 KM prevozil iz Pariza do Montpelliera (748 km) s povprečno porabo 6,5 l/100 km (172 g/km CO2). V letu 2000 je megane 1.9 dTi 100 KM prevozil pot do Monaka (960 km) in pri tem porabil 5,2 l/100 km (138 g/km CO2). Za primerjavo pa lahko danes megane 1.5 dCi 105 KM, ki porabi le 4,5 l/100 km (120 g/km CO2), pripelje do Benetk, ki so oddaljene 1.110 km.  Pri enakovrednem modelu so se emisije Co2 zmanjšale za 30 %. V letu 2005 je bilo v Evropi prodanih več kot 100.000 méganov z emisijo le 120 g/km  CO2.  V enakem obdobju je približno vsako 5. Renaultovo vozilo oddalo manj kot 120 g/km CO2.

Poleg tega se Renault zavezuje, da bo po letu 2009 ponudil celotno paleto svojih vozil na biogoriva, in sicer po cenah, ki bodo primerljive z bencinskimi in dizelskimi modeli. V tej luči bo v Evropi na voljo 50 % vozil z bencinskim motorjem na bioetanol, vsi dizelski motorji pa bodo sposobni voziti z 30 % deležem biodizla.  V skladu s tem ciljem bo v letu 2007 Renault edini avtomobilski proizvajalec, ki bo ponujal dvojno možnost biogoriv v Evropi: trafic in master bosta imela na voljo motorje, ki bodo delovali tudi na biodizel B30, spomladi 2007 pa bo megane naprodaj v različici  1.6 16v 110 KM, ki bo uporabljala bioetanol E85.

Ker se biogoriva enostavno uporabljajo pri vozilih velike serije, Renault meni, da srednjeročno predstavljajo eno najučinkovitejših in ekonomičnih rešitev za obvladovanje emisij Co2. S pristopom, imenovanim »puits à la roue », je njihov globalni učinek zanimivejši od tradicionalnih goriv: v primerjavi z bencinskim motorjem je zmanjšanje izpustov CO2 glede na uporabljeni rastlinski izvor lahko 70 %.  Goriva na rastlinski osnovi ali biomasi ustvarjajo obnovljivo in raznoliko energijo, ki omogoča omejevanje energetske odvisnosti od fosilnih goriv.    

Na dolgi rok pa Renault v okviru Zveze dela tudi na tehnologijah hibridnih vozil in vozil na gorivne celice.