Fernando Alonso je bil po dirki v Melbournu na delovnem oddihu na Maldivih, kjer je veliko treniral ob visokih temperaturah in visoki vlažnosti zraka, torej v razmerah, ki so zelo podobne tistim v Maleziji. Giancarlo Fisichella je medtem doma obiskal svojo družino. Medtem je testni voznik Franck Montagny testiral v španskem Jerezu, večino dela pa je posvetil izbiri pnevmatik za dirko v Maleziji in Bahrajnu. Drugi dirkalnik je vozil Renaultov »gojenec« Heikki Kovalainen, ki je z lanskim R24 testiral vzdržljivost določenih novih sklopov na dirkalniku ter se posvetil tudi delu z novimi Michelinovimi pnevmatikami za dež. Po testiranjih je vodja Renaultovega oddelka za testiranja Christian Slik povedal, da so opravili zelo veliko dela pri izbiri in razvoju pnevmatik, s katerimi so bili zelo zadovoljni. Z veliko mero optimizma na prihajajoče dirke gleda Bob Bell, tehnični direktor moštva: »Vročina in vlaga v Sepangu bosta trda preizkušnja tako za dirkalnik kot za dirkača. Vseeno sem prepričan, da je letošnji R25 zelo uravnotežena konstrukcija, saj nima nobene posebne slabosti. Kljub temu bo ravno izbira pnevmatik zelo kritična, kajti visoke temperature bodo zelo vplivale na lego dirkalnika. Poleg tega se ne smemo slepiti; Ferrari in še nekaj drugih moštev so še vedno zelo močni in nevarni. Zmaga v Melbournu je lahko zelo dobra za moralo v moštvu, a ostati moramo z obema nogama trdno na tleh. Če nič drugega bo Ferrari kmalu dobil nov dirkalnik, do takrat pa moramo našega odličnega R25 dobro pripraviti.« Bob Bell tudi opozarja, da bosta Giancarlo in Fernando v Maleziji uporabila motorja, s katerima sta že odpeljala kvalifikacije in dirko v Avstraliji: »Sicer smo na računalnikih in na preskusnih mizah že nekajkrat simulirali podobne razmere, ampak edino, kar šteje, je seveda prava dirka. Po norem vremenu v Melbournu bo Malezija mogoče že pokazala prava razmerja moči.« Giancarlo Fisichella je prav tako ostal realist in je mnenja, da bo steza v Sepangu pokazala, katero moštvo ima dober dirkalnik in katero ne. »Hitri ovinki zahtevajo zelo miren zadek dirkalnika ter zelo uravnotežen dirkalnik pri hitri spremembi smeri vožnje. Na stezi v Sepangu je kar nekaj takih ovinkov, ki bodo zelo obremenili tudi pnevmatike. Na tem področju bomo v začetku vsi malce tipali v temi, ker bodo razmere po vsej verjetnosti res izredne. V Avstraliji so se Michelinove pnevmatike izkazale kot zelo dobre. Upam, da bom to lahko ugotovil tudi po dirki v Maleziji, proti koncu dirke lahko v takih razmerah hitro narediš kakšno napako, ki ti uniči vse, za kar si garal v prvem delu dirke,« je povedal Giancarlo. Fizična in psihična priprava bosta torej za dirkače zelo pomembni, zato se Italijan na dirko pripravlja z veliko mero optimizma in se tudi zaveda, da bo boj s tekmeci zelo oster. Fernando Alonso se je, kot omenjeno, pripravljal na Maldivih. Mladi Španec je pred dirko v Sepangu napovedal: »Mislim, da bomo v Maleziji lahko pokazali, kako dober je R25. Dolgi ovinki bi morali še bolje ležati našemu dirkalniku. Razlike med najboljšim in najslabšim dirkalnikom v Avstraliji niso bile tako zelo očitne zaradi narave samega dirkališča, v Maleziji pa bodo te razlike lahko veliko večje. Sepang je steza, kjer se loči seme od plevela.« In tudi Fernando se ni prepustil uvodni evforiji od zmagi in tretjem mestu, čeprav se zaveda, da ima moštvo Renault nekaj zelo dobrih kart v rokah: »Naša motorja bosta »stara« po eno dirko, česar ne smemo zanemariti. A kot so pokazala testiranja, je novi RS25 zelo zanesljiv. Res pa je tudi, da bo vročina zelo načela tako tehniko kot dirkače. Vseeno sem mnenja, da smo dobro pripravljeni in da lahko tudi to pot dirko tako jaz kot Giancarlo končava na zmagovalnih stopničkah.« Urnik * Petek 18. marec prosti trening: 04h00-05h00 in 09h00-08h00 Sobota 19. marec prosti trening: 02h00-02h45 in 03h15-04h00 kvalifikacije I: 06h00 Nedelja 20. marec kvalifikacije II: 04h00 štart: 08h00 * - po srednjeevropskem času Podatki o stezi Sepang dolžina kroga: 5,543 km dolžina dirke: 310,408 km – 56 krogov Nekaj tehničnih zanimivosti steze v Sepangu * Dirkači 60 odstotkov kroga prevozijo s polnim plinom. * Stopnja oprijema: srednja; stopnja pritisne sile: visoka; obremenjenost zavor: nizka. * Poraba bencina je približno 4,0 l/krog * Menjav prestav na krog: 34 www.renaultf1.com www.renault.si tekst in foto: Renault Nissan Slovenija
