Ena od sprememb je tudi tretji voznik moštva: Francka Montagnyja (ki bo z dovoljenjem Renaulta nastopil v prestižni dirki 24 ur Le Mansa) bo zamenjal Renaultov varovanec Heikki Kovalainen. Finec sicer letos dirka v »podmladku« formule 1, prvenstvu GP2. Fernando Alonso in Giancarlo Fisichella pa v Indianapolis potujeta z enim samim namenom – spet povečati prednost pred zmagovalcem iz Kanade Kimijem Raikkonenom ter moštvom McLaren. »Vzdušje v Indianapolisu je vedno fantastično,« se dirke veseli Fernando Alonso. »Ogromne tribune tvorijo poseben ambient. Vsak, ki je na kakršen koli način povezan z dirkanjem, ne more mimo Indianapolisa. Za dirkača je v izjemno zadovoljstvo, če lahko zmaga na tem dirkališču oziroma v tej dirki. To je seveda tudi moj cilj, ki je tudi povsem realen.« O stezi sami Španec pravi, da je pravzaprav zelo zahtevna, saj ima dva popolnoma nasprotna značaja: zelo hitre in dolge ravnine (posebej zaključni »Turn 1« na ovalnem delu steze - dirkači formule 1 namreč vozijo v nasprotno smer, kot je običaj na tem najslavnejšem ovalu), ter nekaj zelo počasnih ovinkov v »infieldu«, torej v novem delu dirkališča v notranjosti ovala. »Zelo previdno moraš izbrati nastavitev dirkalnika in poiskati pravi kompromis. A razlika med dobro in slabo nastavitvijo je tukaj posebej majhna. Zelo hitro se lahko ušteješ in izgubiš ogromno časa. Od dirkalnika moraš zahtevati dve stvari, ki se izključujeta: visoko končno hitrost in čimveč oprijema,« dodaja Alonso. Uspeh je na tej stezi torej odvisen od aerodinamične učinkovitosti dirkalnika in moči motorja, Renaultov R25 pa je zelo dober ravno na teh dveh področjih. Tudi Giancarlo Fisichella optimistično odhaja v Indianapolis in željno pričakuje dirko v »loncu«, kot ljubkovalno imenujejo dirkališče. »Indianapolis je enkratna steza z zelo bogato dirkaško zgodovino. Steza je zelo dvolična, na ciljni ravnini, ki se vleče od zadnjega ovinka, dosegamo zelo visoke hitrosti, notranjost, ki je bila posebej zgrajena za dirke formule 1, pa je zelo spolzka, saj je med letom ne uporabljajo zelo veliko. V prvih treningih bomo morali biti zelo pazljivi, da »zvozimo« stezo, istočasno pa bomo morali zelo delati pri iskanju optimalne nastavitve. Vožnja tudi zahteva veliko natančnosti, saj je na ciljni ravnini ob stezi samo betonski zid. K sreči so varnostne površine v notranjosti steze bolj velikodušno odmerjene,« pravi Giancarlo Fisichella. Zaradi tega, ker morajo dirkači med dirko velikokrat močno pospeševati, se to pozna pri obrabi pnevmatik. Torej lahko pričakujemo, da se bodo morali dirkači v drugi polovici dirke boriti s precej bolj nepredvidljivimi dirkalniki. Na ciljni ravnini pa se bodo junaki formule 1 pomerili tudi v »vožnji v zavetrju«, ki omogoča sorazmerno enostavno prehitevanje pred prvim dvojnim ovinkom. Moštvo Renault je 25 ton opreme v rekordno kratkem času preselilo iz Kanade v ZDA in v Indianapolisu pripravilo garaže za nemoteno delo mehanikov. Garaže in površine za njimi so v Indianapolisu prav po ameriško prostrane in dovolj velike, da delo poteka nemoteno. Tudi zato se člani moštva vedno znova radi vračajo v Indianapolis. Letos še toliko bolj, ker imajo pri Renaultu veliko dobrih možnosti, da slavijo novo zmago. Urnik * Petek 17. junij prosti trening: 18h00-19h00 in 21h00-22h00 Sobota 18. junij prosti trening: 16h00-16h45 in 17h15-18h00 kvalifikacije: 20h00 Nedelja 19. junij štart: 20h00 * - po srednjeevropskem času Podatki o stezi Indianapolis dolžina kroga: 4,192 km dolžina dirke: 306,016 km – 73 krogov Nekaj tehničnih zanimivosti steze v Indianapolisu * Dirkači 53 odstotkov kroga prevozijo s polnim plinom. * Stopnja oprijema: visoka; stopnja pritisne sile: srednja; obremenjenost zavor: nizka. * Poraba bencina je približno 3,4 l/krog * Menjav prestav na krog: 30 foto: Renault
