Nov kompakten in dinamičen slog
Enoprostorska zasnova in "kombilimuzinskost" zadka z dolžino le 4,25 metra, kar je osem centimetrov več kot pri Scénicu, obetata novo raven voznih užitkov. Posebna pozornost, stičnim točkam, in pravilnost oblike dajeta Scénicu II podobo robustnega vozila, izdelanega iz enega kosa. S povzemanjem potez Mégana II Berline in Coupéja je Scénic II postal sodoben in izrazen avtomobil. Zasnova sprednjega dela v prepoznavnem hišnem slogu in izvirna oblika zadka ga nezmotljivo uvrščata v Renaultovo družino. Širok kolotek, dolga medosna razdalja in majhna previsa pa so ob vsem osnova dobrih voznih lastnosti.
Vabljivo in toplo notranjost zaznamuje značilna enoprostorska armaturna plošča z merilniki na sredini. Tako je vidna vsem potnikom, to pa izboljšuje izmenjavo informacij. Materiali, uporabljeni za oblazinjenje in zaključke, pričajo o Renaultovem dojemanju kakovosti, kar poudarja tudi poseben premaz zgornjega dela armaturne plošče. Končno pa Touch Design stikal Scénica II naredi njihovo uporabo bolj intuitivno in prijetnejšo.
Scénic II prevzema princip avtomobila "a la carte", ki ga je vpeljal Mégane II, saj omogoča kupcu povezavo ambientov (Authentique, Dynamique, Privilege), ravni opremljenosti (Confort ali Luxe) in pogonskih sklopov.
Najboljše, kar ponujajo enoprostorci
Kot pionir enoprostorske ponudbe je Renault združil vse svoje znanje, da je Scénicu zagotovil izjemno bivalnost. Na račun naprej potisnjene strehe je novinec pridobil 26 mm prostora v višini glave in je po tem merilu prvi v razredu. Hkrati se je za 23 mm povečala prostornost v višini komolcev. Veliko pozornosti so namenili udobju potnikov v drugi vrsti in zdaj se Scénic II postavlja z 226 mm prostora za kolena, kar ga znova uvršča na prvo mesto med primerljivimi vozili.
Tudi površine vetrobranskega stekla, ki znaša 1,4 kvadratnega metra, ne doseže noben tekmec v segmentu, kar pomeni, da se iz Scénica II odpira najboljši panoramski razgled.
Samoumevno je, da je uporabnost povzeta po prejšnjem rodu vozila in nadgrajena še z novimi možnostmi. Vpetje prestavne ročice in pri stopnjah opremljenosti Confort in Luxe na armaturno ploščo postavljena samodejna ročna zavora tako omogočata še večjo ergonomičnost in notranjo prostornost. Na podu med prednjima sedežema je po novem predal, katerega drsni pokrov je električno voden. Razteza se od sredinske konzole do zadnjih sedežev in si ga lahko delijo potniki spredaj in zadaj. Naslonjalo sopotnikovega sedeža spredaj je mogoče preklopiti naprej, tako da se spremeni v mizico s trdo površino. Poleg boljšega razgleda zadaj sedečim omogoča ta pridobitev tudi prevoz zelo dolgih predmetov. Hkrati ne gre spregledati, da zadnjih sedežev, potem ko so bili zloženi, ob ponovni namestitvi ni treba posebej nastavljati, saj se samodejno povrnejo v izhodiščni položaj. Ob vsem ostaja Scénic II tudi edini kompaktni enoprostorski avtomobil z dvižno zadnjo šipo.
S koristno izrabo vseh praznih prostorov je Scénic II še utrdil svoj vodilni položaj po merilih bivalnosti. Tako je v novincu še več predalov kot prej. Na armaturni plošči je eden z drsnimi vrati, ki meri 15 litrov, prostornina tistega med prednjima sedežema znaša 44 litrov, zadaj pa je za odlaganje najrazličnejših predmetov za 32 litrov prostora. Seštevek pokaže, da je v tem delu notranjosti na voljo za 91 litrov prostora, kar je spet največ v razredu. Z razširitvijo na 17 litrov je postal največji v razredu tudi predal za rokavice, ki se lahko s hlajenjem prelevi v hladilnik. Štirje uporabni predali se skrivajo pod sedeži, štirje pa izrabljajo prostor v ravnem dnu. Glede na namestitev zadnjih sedežev se prostornina prtljažnika v osnovni postavitvi spreminja od 430 do 480 litrov (VDA). Hkrati ga je mogoče pregraditi z zadrževalno mrežo.
Z uporabo pridobitev Mégana II je Scénic II postal avtomobil z visoko ravnjo zvočnega in klimatskega udobja. Nadzor hrupa, ki nastaja med vožnjo zaradi vetra in delovanja motorja, predstavlja izjemen dosežek na področju dušitve hrupa. Prav tako je na najvišji ravni klimatsko udobje, ki temelji na zelo zmogljivih komponentah gretja in klimatske naprave, uporabljenih v Méganu II.
Ugodje bivalnega prostora v Scénicu II pa je zagotovljeno tudi s prepričljivo zračnostjo in osvetljenostjo, ki ga omogoča strešno okno s površino 1,61 kvadratnega metra, neprimerljivo večje od drugih v razredu. Z namestitvijo zavesic na šipi drugega para vrat in uporabo posebnega komunikacijskega vzvratnega ogledala pa je postala vožnja še bolj družabna. Kartica Renault, ki nadomešča ključ, deluje enako kot v Méganu II.
Vožnja na ravni limuzine
Več prostora okrog voznika in bolj pokončno nameščen volanski obroč prinašata večje vozniško ugodje. Limuzinskost vožnje prav tako zagotavljajo prestavna ročica in ročice ob volanskem obroču z manjšimi gibi. Po drugi strani voznik ohranja dominanten položaj in boljšo preglednost nad dogajanjem v prometu zaradi višje namestitve, ki je značilna za enoprostorce in je bila seveda tudi za nekdanjega Scénica.
Scénic II premierno na svetovni ravni med kompaktnimi enoprostorci uvaja tri pomembne tehnične novosti: biksenonske žaromete, prvič predstavljene v Espacu IV, samodejno ročno zavoro in integriran pokrov posode za gorivo. Za še večje udobje skrbijo tudi elektronska tipala za tesno parkiranje. Nenazadnje je mogoče pri Scénicu II izbirati še med dvema navigacijskima sistemoma, in sicer Carminat Guidance in Carminat Advanced Navigation System z barvnim izpisom na velikem zaslonu, ki je nameščen na armaturni plošči.
Za Scénic II so uporabili sprednje in zadnje vpetje koles Mégana II, kar pomeni, da je napredoval glede natančne vodljivosti in se postavlja z dosledno nadzorovanim dinamičnim udobjem. Zaradi zajetnega stabilizatorja in širokega koloteka so nadvse dobro nadzorovani in omejeni tudi odkloni vozila od navpičnice. Ob neobčutljivosti na stanje podlage pri pospeševanju in odločnem zaviranju pa zaznamuje Scénica II tudi vzorna stabilnost. Variabilni elektrohidravlični servoojačevalnik volana s svojo natančnostjo in hitrostjo še poudarja odzivnost vozila.
Za Scénica II je pripravljen bogat izbor pogonskih agregatov, ki dodatno prispevajo k dinamičnosti vožnje. Bencinsko ponudbo sestavljajo motor 1.4 16V z največjo močjo 72 kW (98 KM), motor 1.6 16V 85 kW (115 KM) in dvolitrski štirivaljnik s 16 ventili, ki doseže največjo moč 100 kW (136 KM). Na dizelski strani sta dva motorja 1.5 dCi, ki zmoreta največjo moč 59 kW (80 KM) oziroma 74 kW (100 KM) ter motor 1.9 dCi, ki se ob 88 kW (120 KM) največje moči postavlja s 300 Nm največjega navora. Družina pet- in šeststopenjskih ročnih menjalnikov ter samodejni menjalnik proactive z možnostjo sekvenčnega prestavljanja sta privzeta iz Mégana II, a posebej prirejena za uporabo v Scénicu II.
Sproščenost med vožnjo seveda zagotavlja aktivna varnost na najvišji ravni. Scénic II je namreč prvi enoprostorski avtomobil v segmentu C z novim rodom sistema ESP, ki vključuje tudi nadzor podkrmarjenja. Prav tako je opremljen z nadzorom tlaka v pnevmatikah in s sistemom Pax, ki omogoča vožnjo ob izpraznjeni pnevmatiki, torej s sistemom, znanim že iz prejšnjega rodu vozila. Vse skupaj zaokrožata zavorni dodatek ABS in pomoč pri zaviranju v sili.
Vrhunskost pasivne varnosti
Zgradba Scénica II ima številne ojačene točke, za katere je značilna programirana zmečkljivost. Zadrževalni mehanizem tretjega rodu Renaultovega sistema zaščite potnikov s tritočkovnimi varnostnimi pasovi na vseh sedežih zagotavlja tesno prileganje sedežem in pravšnjo zaščito za vse potnike. Varnostni sistem Scénica II vključuje šest varnostnih zračnih blazin z dvema prilagodljiva čelnima varnostnima zračnima blazinama.
Dobra naložba in ohranjanje vrednosti
Scénic II uvaja novo merilo kakovosti AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard), skupno Renaultu in Nissanu, ki temelji na uporabnikovem zaznavanju kakovosti. Globalna razsežnost načrta Mégane II postavlja najzahtevnejša merila kakovosti in zanesljivosti. Podaljšani intervali med predpisanimi obiski servisne delavnice, daljša življenjska doba sestavnih delov, 12-letno jamstvo proti prerjavenju, razvrstitev v ugodnejši zavarovalni razred in krajši časi popravil zagotavljajo lastniku Scénica II številne prednosti zaradi manjših stroškov uporabe vozila. Navzven je hrupnost omejena na 71 dB, torej na ravni rekordnega dosežka Mégana II. Prav tako se Scénic II ob zmanjšani vsebnosti ogljikovega dioksida v izpušnih plinih, uporabi plastike, ki jo je mogoče reciklirati, in drugih znova uporabnih snovi, izkaže z enako ekološko sprejemljivostjo kot Mégane II.
Načrt Mégane II - drugo dejanje
Z več kot dvema milijonoma vozil, izdelanih do konca leta 2002, je Scénic, ki je bil med drugim nosilec naslova evropski avtomobil leta 1997, pustil viden pečat v Méganovi zgodovini in v segmentu C. Kot prvi kompaktni enoprostorski avtomobil je nemudoma pritegnil veliko pozornost in odobravanje evropske javnosti, zlasti zaradi notranjosti z izjemno bivalno razsežnostjo in številnimi novimi možnostmi uporabe. Sprožil je dinamičen in obsežen razvoj segmenta C. Med letoma 1996 in 2002 je ohranil svoj vodilni položaj, čeprav so na ta del trga odločno vstopili tudi drugi tekmeci in se je močno povečalo število kompaktnih enoprostorskih avtomobilov. Od leta 1998 znaša njegov tržni delež v evropskem segmentu C 5,8 odstotka. Leta 2000, ko je družina Mégane dosegla svoj največji uspeh z 12,4 odstotka, je Scénic prispeval zraven kar 6,8 odstotka tržnega deleža v razredu.
Z uvedbo novega Scénica, nedvomno prodajne uspešnice, bo Renaultova tovarna v Douaiju začela obratovati s polno zmogljivostjo (v letu 2002 v povprečju 1650 vozil na dan). Lani je ta tovarna že tretje leto zapored dosegla rekordni obseg proizvodnje, in sicer 350.000 vozil. S prihodom novinca bo delo potekalo na dveh tekočih trakovih, od teh bo eden namenjen zgolj Scénicu II, drugi pa za kombinirano izdelavo Mégana berline, Mégana Coupe , Scénica II in Mégana II Coupé-Cabriolet. Tovrstna prilagodljivost temelji na uporabi skupne platforme, spodnjega dela karoserije in številnih skupnih sklopov pri vozilih z različno nadgradnjo. V Douaiju bodo tako na leto izdelali 550.000 avtomobilov treh karoserijskih izvedb.
***********
S sedemsedežno različico, daljšo za 23 cm, bo Renault čez nekaj mesecev postal prvi izdelovalec, ki bo kupcem ponujal dve različici enoprostorca nižjega srednjega razreda. Ta dodatna možnost bo opremljena z dvema sedežema v tretji vrsti, ki ju bo mogoče ločeno zložiti v ravno dno. Dostop do tretje vrste bo urejen tako, da ga potniki na treh posamičnih sedežih v drugi vrsti ne bodo ovirali in jim zato ne bo treba izstopati iz vozila.
